評(píng)測(cè)2020款哈弗H9怎么樣 融合了更多舒適體驗(yàn)的越野車

盡管2020款哈弗H9在越野配置上吸引了很多的關(guān)注，但是，如果你開(kāi)上它幾天，那么，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這只是它眾多的優(yōu)點(diǎn)之一。雖然它被定義為一款硬派越野車，但其實(shí)它更像是一把萬(wàn)能鑰匙，能夠解鎖你很多意想不到的用車體驗(yàn)。

靜態(tài)體驗(yàn)：各方面都更人性化了

在設(shè)計(jì)上，2020款哈弗H9主要對(duì)前臉做了調(diào)整，最大的感受就是硬朗且精致了，變得棱角分明，尤其實(shí)車的觀感非常好。

尾部沒(méi)做任何調(diào)整，其實(shí)尾燈造型應(yīng)該結(jié)合車頭的風(fēng)格做一些改變，現(xiàn)在的車尾還是更適合老款，感覺(jué)稍微有點(diǎn)圓潤(rùn)。

2020款哈弗H9全系配備LED矩陣大燈，替換了老款的氙燈。

豪華型及以上車型都配備了電動(dòng)踏板，這個(gè)功能很實(shí)用，H9的離地間隙其實(shí)不高，電動(dòng)踏板在行駛時(shí)是隱藏狀態(tài)，這就避免了越野時(shí)蹭到踏板的情況，也等于變相提升了通過(guò)性。

除最低配車型外，2020款H9全都配備全景影像系統(tǒng)。

因?yàn)楹芏嗳藫?dān)心后掛備胎用久了會(huì)有異響，盡管這種概率很低，但是，為了不增加用戶的顧慮，后掛備胎是全系選裝的，價(jià)格為3000元。這樣很好，也方便改裝雙備胎。

尾部為安裝拖車鉤預(yù)留了開(kāi)口，可以直接將蓋子取下安裝，避免了重新在后杠上開(kāi)模的麻煩。

智享型及以上車型均配備了265/60 R18的輪胎規(guī)格，低配的兩款車型為265/65 R17。作為越野車來(lái)說(shuō)，很多用戶都會(huì)更換AT胎。盡管18的輪子更好看一些，但其實(shí)265/65 R17的輪胎是最劃算的 ，價(jià)格要比265/60 R18便宜很多?；谟脩魧?duì)于性價(jià)比的考慮，也為了以后驗(yàn)車不用倒騰輪胎，官方提供了265/65 R17的輪胎選裝方案，搭配的是入門級(jí)AT胎固鉑ATS，價(jià)格2000元，還是非常值得考慮的。

內(nèi)飾整體布局沒(méi)變，但是裝飾件和配色都進(jìn)行了調(diào)整。內(nèi)飾飾板提供了一個(gè)新選擇“金絲弦木紋”，這個(gè)方案應(yīng)用于豪華版及以上的車型。另外的三款車型則沿用老款的飾板“啞光金絲檀木紋”。

方向盤造型和材質(zhì)沒(méi)變化，重點(diǎn)是從機(jī)械式液壓助力升級(jí)成了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度變得非常輕盈。

方向盤的材質(zhì)比較硬，并且廠家或許是為了想增加摩擦力，方向盤兩側(cè)的握柄采用了顆粒感極強(qiáng)的材質(zhì)包裹。但這個(gè)材質(zhì)的使用感受并不好，摩擦力太強(qiáng)了，讓手被磨的很不舒服。還是建議皮質(zhì)細(xì)膩一點(diǎn)。

液晶屏的尺寸升級(jí)到了9英寸，并使用了全新一代車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能，功能上無(wú)可挑剔了。儀表盤并沒(méi)有使用全液晶儀表，而是在中間放置了一個(gè)7英寸液晶屏。顯示轉(zhuǎn)速、時(shí)速以及行車電腦信息。從功能來(lái)說(shuō)比老款提升了太多。

不過(guò)，兩塊液晶屏有個(gè)共同的問(wèn)題，就是強(qiáng)光下炫光比較明顯，尤其是液晶屏，光照強(qiáng)的天氣幾乎看不清。作為剛剛完成升級(jí)的車型，這樣的表現(xiàn)還是沒(méi)到位。

關(guān)于差速鎖的選裝，“精英型、舒適型、悅享型”是不帶后鎖的，所以，選裝得是”前/后橋差速鎖“，選裝價(jià)格12000元;“豪華型、尊享型、尊貴型”均標(biāo)配后鎖，可以單獨(dú)選裝”前差速鎖“，價(jià)格6000元。

看哈弗H9的配置表，關(guān)于座椅布局有三種命名：五座、大五座、七座。下面我來(lái)說(shuō)說(shuō)不同版本的區(qū)別以及建議。

前排座椅有兩種：有無(wú)腿托。尊享型和尊貴型均帶腿托，我們的試駕車是豪華型，可以看到前排是沒(méi)有腿托的。兩款座椅的模具不同，舒適性會(huì)有差異，“腿托款”的整體乘坐感要舒服得多。

最大的差別是后排座椅，五座、七座是一種座椅，大五座則是另一種座椅。兩個(gè)座椅的模具也是完全不同。

從對(duì)比中可以看到，大五座帶有“隱形”腿托，也就是說(shuō)座椅深度更大，而五座和七座是沒(méi)有的。這一小小的細(xì)節(jié)就決定了兩款座椅完全不同的乘坐感受，其實(shí)，除了坐墊差別外，還能感覺(jué)到包括填充物的布局也不太一樣，甚至靠背的填充厚度也有差別。整體來(lái)說(shuō)，大五座的后排座椅要更舒服，不夸張的說(shuō)可以達(dá)到7系這種豪華轎車的水準(zhǔn)，而五座和七座，則就是正常SUV該有的水平，當(dāng)然，仍然要比撼路者、普拉多要舒服，和途達(dá)的水準(zhǔn)差不多。所以，如果第三排不是剛需，強(qiáng)烈建議大家選擇“大五座”車型，長(zhǎng)途旅行的話，后排乘客就享福了。

越野：輕松穿越“茶山南線”

越野體驗(yàn)，我們這次把H9拉到了北京周邊一條非常有名的越野路線“茶山南線”。這條路由各種石頭和交叉軸組成，相比進(jìn)入老掌溝的路線要更難一些，對(duì)于原廠素車來(lái)說(shuō)還是有些挑戰(zhàn)的。

出于保障需求，這次同走的還有一臺(tái)普拉多4.0，雖然我們沒(méi)有做對(duì)比測(cè)試，但通過(guò)兩車的表現(xiàn)還是可以給大家一個(gè)參考。而且，哈弗H9的調(diào)校風(fēng)格正好也是和普拉多一樣的，都是定位于長(zhǎng)途穿越的類型，所以，我們會(huì)結(jié)合普拉多的表現(xiàn)來(lái)簡(jiǎn)單聊一下H9的表現(xiàn)。

經(jīng)過(guò)著名的“大石頭”就正式進(jìn)入“茶山南線”了，后面的路況全部為各種大小的碎石路。全程差不多也就10公里，但基本都是蠕行狀態(tài)前行。需要注意的是兩點(diǎn)：一是素車的通過(guò)性，因?yàn)镠9的接近角和離去角分別為28度和23度，其實(shí)都不算大;二是要保護(hù)原廠的HT輪胎。而交叉軸其實(shí)是最不用擔(dān)心的，我們這臺(tái)豪華版車型是標(biāo)配后鎖的，并選裝了前鎖，限滑方面完全沒(méi)問(wèn)題。

關(guān)于鎖止差速鎖的操作，在auto模式下，將排擋桿放入N擋，可以鎖止后差速鎖。而要鎖止前差速鎖，則需要切入4L模式，正常(也可以理解為高速四驅(qū))模式下是不能鎖止前差速鎖的。畢竟，用到前差速鎖的時(shí)候極少，基本都是在極限脫困的時(shí)候。解除差速鎖也要注意順序，先解除前鎖，再解除4L。

進(jìn)入茶山南線的原廠車比較少，大多都是經(jīng)過(guò)一些至少是輪胎改裝的車進(jìn)入。不過(guò)兩臺(tái)車進(jìn)入后，并沒(méi)有受到通過(guò)性的影響，基本都可以順利通過(guò)。而且，哈弗H9官方只有206mm的最小離地間隙并沒(méi)有捉襟見(jiàn)肘，很難想象這個(gè)數(shù)據(jù)在茶山南線上可以走的這么輕松，如果換一臺(tái)相同數(shù)據(jù)的城市SUV肯定會(huì)被拖慘的。顯然車身最小離地間隙的點(diǎn)只是局部很小的地方，底盤大部分區(qū)域的離地間隙還是夠高的，和普拉多相比沒(méi)有什么明顯差距。這一點(diǎn)是能刷新鍵盤認(rèn)知的。

整條路段很多地方還是需要限滑功能的，哈弗H9在auto模式下，四輪是不具備限滑功能的，所以，需要鎖止后橋差速鎖。這就能保證應(yīng)對(duì)大部分路況了，也能抵消原廠輪胎打滑的問(wèn)題。在此有個(gè)小tips，如果遇到坑洼較大的地方，你可能會(huì)下車堪路，這時(shí)要注意車門兩側(cè)的路況，因?yàn)殚_(kāi)門時(shí)電動(dòng)踏板會(huì)自動(dòng)下放，注意避免被大石頭頂?shù)教ぐ濉?/p>

懸掛特性值得一說(shuō)，雖然很多越野車都具備很好的越野性能，但每款車的設(shè)定理念使得爛路表現(xiàn)其實(shí)差異很大。比如豐田系的車，普拉多或蘭德酷路澤，都屬于爛路奔跑型，坑洼路面的車身晃動(dòng)小，舒適性非常好;比如牧馬人，或者承載式車身配空氣懸掛的發(fā)現(xiàn)5，爛路的車身晃動(dòng)就會(huì)比較大，速度就沒(méi)那么快。哈弗H9的底盤更偏向前者，在這種碎石和坑洼路面的舒適性很好，這一點(diǎn)很像普拉多，相比途達(dá)和撼路者來(lái)說(shuō)也要更舒服一些。

茶山南線最后會(huì)有幾個(gè)大坡，從動(dòng)力性來(lái)說(shuō)爬這些坡沒(méi)有難度。但是，在最后一個(gè)帶有交叉軸的坡道，由于海拔升高，坑洼較大，在僅鎖止后鎖的時(shí)候仍會(huì)有些吃力，auto模式下的動(dòng)力也會(huì)有些勉強(qiáng)。尤其是動(dòng)力輸出，即便在全油門下也有種使不上勁的感覺(jué)，此時(shí)你可能會(huì)把它歸結(jié)為變速箱的問(wèn)題或者是渦輪沒(méi)有介入而導(dǎo)致的動(dòng)力不足。其實(shí)都不是，4.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加5AT的普拉多也出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，都是需要頂住油門緩慢地攀爬。所以，不要怪車。

讓攀爬更簡(jiǎn)單的辦法是低速四驅(qū)+鎖止前鎖，4L扭矩放大2.48倍，這樣對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)就輕松多了。雖然很多人都覺(jué)得前鎖的用途不大，在這種路況下僅使用4L和后鎖也能上去，但是鎖止前鎖后確實(shí)更輕松了。所以，有時(shí)候前鎖帶來(lái)的效果不是絕對(duì)脫困，而是輕松感。

整體茶山南線的穿越比想象中容易很多，沒(méi)有托底，沒(méi)有蹭到車身的任何部位，也解除了之前的擔(dān)心。最后的建議是，如果不是太高強(qiáng)度的越野，對(duì)于H9來(lái)說(shuō)，換套AT胎就夠了。車身的通過(guò)參數(shù)看似不高，但實(shí)際用起來(lái)比預(yù)期好很多。茶山南線已經(jīng)算是北京周邊比較難的越野路線，哈弗H9素車可以輕松走完，表現(xiàn)確實(shí)很棒。

駕駛：更輕松、更好開(kāi)了

動(dòng)力系統(tǒng)，2020款哈弗H9為了適應(yīng)國(guó)六排放，發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校后，最大功率降低了20kW，最大扭矩提升了30Nm，并且，可以加注92號(hào)汽油(老款需加注95號(hào)汽油)。變速箱還是來(lái)自于ZF的8速手自一體。

從實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有和老款做直接對(duì)比，所以主觀差異不明顯。但有一點(diǎn)比較好，在起步加速到50km/h的動(dòng)力感覺(jué)非常輕快，完全沒(méi)有負(fù)重感。這和以往大家評(píng)價(jià)H9頭段偏“沉”的特點(diǎn)有些不同，而且相對(duì)于撼路者來(lái)說(shuō)，H9在頭段的加速感也更好一些。綜合分析，其實(shí)扭矩提升對(duì)動(dòng)力是有明顯改善的。而功率的降低其實(shí)在日常駕駛時(shí)感覺(jué)不太出來(lái)，至少?gòu)暮竺娴臏y(cè)試中也能看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)變化帶來(lái)的還是好處。

駕駛感受最大的變化是2020款H9改用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相較于老款的機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向，最明顯的變化是輕盈了，這也算是哈弗所有車型中轉(zhuǎn)向最輕的一款車了。尤其對(duì)于駕駛這么大的一款車來(lái)說(shuō)，輕盈的轉(zhuǎn)向讓車輛顯得更好開(kāi)了。并且，轉(zhuǎn)向提供了三項(xiàng)力度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)需求來(lái)選擇，但即便最重的模式，整體來(lái)說(shuō)還是偏輕的。轉(zhuǎn)向特性還是保留了越野車的風(fēng)格，留有一定的曠量來(lái)保證在非鋪裝路面行駛，這一點(diǎn)和老款沒(méi)變化。

哈弗H9的懸掛調(diào)校，即便在硬派越野車中也是偏舒適的。所以，它的特性非常適合長(zhǎng)途穿越，不管柏油路還是非鋪裝路，都能提供出色的舒適性。唯一不足的就是彎道中要控制速度，否則這個(gè)大塊頭會(huì)有明顯的晃動(dòng)，懸掛相比同級(jí)別的幾款硬派SUV來(lái)說(shuō)要稍軟一些。當(dāng)然，這是特點(diǎn)而不是缺點(diǎn)，因?yàn)椋?dāng)你再坐到行政級(jí)的后排座椅(大五座版)上，超大的座椅和可調(diào)角度的靠背，這臺(tái)車完全可以當(dāng)做日常乘坐的車使用，舒適感絕對(duì)比坐在一臺(tái)A6L上面舒服太多。

隔音也是個(gè)亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很好聽(tīng)，而且聲音很小，急加速也不吵人，算是同級(jí)別的越野車中發(fā)動(dòng)機(jī)聲音最小的一款。如果是頂配和次頂配，后排還使用了夾層玻璃，這也進(jìn)一步提高了隔音水平。唯一的噪音源是高速時(shí)能聽(tīng)到些許風(fēng)噪，這是任何一臺(tái)越野車都無(wú)可避免的問(wèn)題，但風(fēng)噪也控制在完全不吵人的水準(zhǔn)。胎噪基本聽(tīng)不到，要知道原廠輪胎并不是什么節(jié)能靜音輪胎，固鉑的HTS只能算是中規(guī)中矩的特性。所以，如果車友日后要改裝AT胎，也不必?fù)?dān)心胎噪會(huì)太大，哈弗H9的隔音性能可以緩解不少輪胎的噪音。

0-100km/h加速測(cè)試

加速測(cè)試，2020款哈弗H9雖然在功率上降低了20kW，但扭矩提升了30Nm，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的改變反映在測(cè)試成績(jī)上還是很明顯的。2020款車型的數(shù)據(jù)明顯好于老款，上次測(cè)試?yán)峡钴囆瓦€是冬天，這次測(cè)新款是比較炎熱的夏天(高溫下的測(cè)試數(shù)據(jù)通常會(huì)比低溫差)，即便在這樣的情況下，2020款車型的加速成績(jī)也比老款快了將近一秒，動(dòng)力的提升還是很明顯的。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試，由于哈弗H9在剎車系統(tǒng)上沒(méi)有變化，所以剎車性能跟老款差不多，下面表格中的數(shù)據(jù)差異，主要還是來(lái)自于不同的車況和路況以及環(huán)境所致，而不是車輛本身的剎車性能差異?？傮w來(lái)說(shuō)，剎車水平就是40-42米的范圍，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于這類車型來(lái)說(shuō)屬于比較好的成績(jī)。通過(guò)表格也可以看到，它比一些“老炮兒”合資車還要好。

實(shí)試數(shù)據(jù)對(duì)比

車型/成績(jī) 0-100km/h加速時(shí)間 100km/h-0制動(dòng)距離

哈弗H9 9.72 s 41.69 m

哈弗H9(老款) 10.51 s 40.11 m

撼路者 10.69 s 41.56 m

途達(dá) 11.78 s 43.07 m

普拉多3.5 8.12 s 39.84 m

普拉多2.7 15.79 s 43.11 m

帕杰羅3.0 14.83 s 42.99 m

油耗測(cè)試：平均油耗11.06升

油耗測(cè)試，首先要說(shuō)的是2020款H9可以使用92號(hào)汽油，這個(gè)對(duì)于油耗偏高的越野車來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期使用能夠節(jié)省不少用車成本。這次的油耗測(cè)試，我們并沒(méi)有選擇擁堵的城市道路，畢竟大多數(shù)購(gòu)買H9的消費(fèi)者其實(shí)并不是開(kāi)著它上下班的，或者說(shuō)看重的不是它擁堵路況的油耗表現(xiàn)。因此，這次的路線是結(jié)合適合H9的用途，選擇了相對(duì)通常的國(guó)道、高速，這些路況是長(zhǎng)途自駕時(shí)遇到最多的情況，對(duì)大家來(lái)說(shuō)也更有參考意義。

從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這次跑了156公里，道路包括北京的五環(huán)、高速以及周邊國(guó)道，行車電腦顯示平均時(shí)速為56km/h，平均油耗為12.5L/100km。此次共消耗燃油17.26升，實(shí)際測(cè)算的油耗為11.06升?？梢钥吹?，實(shí)測(cè)油耗比行車電腦的數(shù)據(jù)低，這可能和行車電腦數(shù)據(jù)的刷新速度或計(jì)算方式有關(guān)。總之，2020款H9的油耗真的不高。

附加一些相關(guān)油耗信息，如果在擁堵的路況蠕行，行車電腦的油耗在14L-15L/100km上下。綜合一些的話，如早晚高峰，擁堵加上偶爾的通暢，行車電腦的平均油耗在13.5L/100km左右。另一方面，高速巡航的話，時(shí)速控制在100-120km/h，行車電腦的平均油耗為9.5-10L/km。再考慮到實(shí)測(cè)油耗不會(huì)高過(guò)行車電腦，2020款H9的油耗確實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

結(jié)語(yǔ)：

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2020款哈弗H9是一臺(tái)性能出色的越野車，但同時(shí)它又是一臺(tái)非常適合日常使用的SUV車型。這就是2020款車型的特點(diǎn)，它不再是一臺(tái)單純的“越野車”。更是融合了更多的舒適體驗(yàn)，全路況、多功能才是這臺(tái)車的最大亮點(diǎn)。