評(píng)測(cè)科魯澤RS 1.3T怎么樣 百公里制動(dòng)40.45米

今年年初科魯澤還未上市時(shí)我便試駕到了雪佛蘭這款全新車(chē)型，但老實(shí)說(shuō)在當(dāng)時(shí)并未知道價(jià)格的情況下，科魯澤從配置到行駛品質(zhì)并沒(méi)有給到我十分驚艷的感受，整體表現(xiàn)算符合同級(jí)別主流水平。接著科魯澤迎來(lái)上市，之后平均兩萬(wàn)的終端優(yōu)惠讓我驚掉下巴，現(xiàn)在我覺(jué)得有必要再重新認(rèn)識(shí)一下它了。

這次我們測(cè)試的車(chē)型和我之前試駕的一樣，也是頂配版本——RS 330T 自動(dòng)痛快版。科魯澤目前有兩種動(dòng)力配置，RS版本配備1.3T+6AT動(dòng)力組合，Redline版本搭載1.0T+6DCT/6MT動(dòng)力組合。這兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是上汽通用Ecotec系列產(chǎn)品，主要特點(diǎn)是采用岐管雙噴射技術(shù)。相比直噴而言，岐管?chē)娚溆捎趪姵龅娜加陀谐渥愕牡臅r(shí)間和進(jìn)氣充分混合，在碳煙控制方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)滿足國(guó)六排放，而雙噴嘴技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)更好的噴射控制，彌補(bǔ)岐管?chē)娚湓诟哓?fù)荷階段無(wú)法精確控制噴油量的不足。這也是通用搭載高壓直噴的第八代Ecotec1.0T/1.3T出來(lái)后，并未取代岐管?chē)?.0T/1.3T的原因，前者物料成本偏高專為A+、B級(jí)車(chē)準(zhǔn)備，后者物料成本更低一些可以為廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型小車(chē)打出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

在小慣量渦輪的催化下，科魯澤在初段加速時(shí)隨踩隨有，油門(mén)與心理預(yù)期速度有著極高的吻合度。因此不必去刻意試探它的脾氣，它不會(huì)像一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在你深踩時(shí)延遲1秒再突然往前沖竄。極其跟腳的油門(mén)反應(yīng)，讓我可以在不趕時(shí)間時(shí)慵懶踩著腳下的油門(mén)，既佛系又舒服地開(kāi)。

但如果覺(jué)得這并不符合你的駕駛風(fēng)格，可以開(kāi)啟RS車(chē)型所特有的運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門(mén)會(huì)變得更加靈敏，轉(zhuǎn)速也會(huì)時(shí)不時(shí)保持在2000rpm以上，等待指令隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)射。而過(guò)于迅捷的降檔反應(yīng)，讓我覺(jué)得動(dòng)力是過(guò)剩溢出的狀態(tài)，輕點(diǎn)油門(mén)就往前竄實(shí)在不太適合我的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，在低速跟車(chē)行駛時(shí)較為痛苦。

而在底盤(pán)濾震方面則讓我感到驚喜，多連桿后獨(dú)立懸架的應(yīng)用提升了后排乘客的舒適，過(guò)減速帶時(shí)拋跳感并不會(huì)太強(qiáng)烈，韌勁十足的底盤(pán)質(zhì)感遠(yuǎn)超多數(shù)同級(jí)別車(chē)型。當(dāng)然彈跳行程過(guò)大時(shí)，減振器也會(huì)來(lái)不及消化，把沖擊感傳遞至車(chē)廂內(nèi)。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

百公里加速測(cè)試當(dāng)中，我們開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試。在愛(ài)信6AT變速箱的保護(hù)程序的介入下，轉(zhuǎn)速最高能吊至2600rpm左右，輪胎與地面較著勁，在車(chē)內(nèi)也能感受到有略微打滑的跡象。

可以看到的是，科魯澤RS從起步到60km/h階段，加速G值是處于在頂端游走的，數(shù)據(jù)顯示頭段提速性能和實(shí)際感受基本一致。而當(dāng)速度超過(guò)80km/h后趨于平緩，加速能力與推背感沒(méi)有頭段那么強(qiáng)烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了點(diǎn)后腿，最終科魯澤的百公里加速成績(jī)?yōu)?.36秒，在眾多競(jìng)品車(chē)型中處于中等偏上的水平，對(duì)于一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型家用小車(chē)來(lái)說(shuō)這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起它的價(jià)格。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

輪胎對(duì)于制動(dòng)成績(jī)的影響會(huì)比較大，而科魯澤輪RS輪胎配備的是固特異安乘，這套輪胎的主要優(yōu)勢(shì)是靜音舒適與濕地安全性，干地制動(dòng)并非它的強(qiáng)項(xiàng)?？启敐傻闹苿?dòng)力輸出非常線性，輕微的點(diǎn)踩動(dòng)作也能轉(zhuǎn)化為相對(duì)應(yīng)的剎車(chē)力度，沒(méi)有突兀感，整體是比較舒服的設(shè)定。

科魯澤RS最終的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.45m，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試均沒(méi)能邁過(guò)40米這道坎。和熱門(mén)競(jìng)品車(chē)型對(duì)比，科魯澤RS的制動(dòng)性能表現(xiàn)算主流中等水平，相比兄弟車(chē)型英朗科魯澤確實(shí)還有提升的空間。

噪音隔絕方面，對(duì)于這一價(jià)格的車(chē)型來(lái)說(shuō)我們也不用抱太大期望，平穩(wěn)駕駛時(shí)科魯澤RS車(chē)廂內(nèi)部靜音表現(xiàn)和主流車(chē)型基本持平。而提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的轟鳴聲比較明顯，這與三缸機(jī)自身NVH特點(diǎn)有關(guān)，在噪音與震動(dòng)的天平之間，解決抖動(dòng)是當(dāng)下最迫切的事，噪音自然成為了犧牲的對(duì)象，在A+級(jí)別或者B級(jí)車(chē)當(dāng)中可以通過(guò)增加隔音材料降低分貝，而對(duì)于科魯澤這樣的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，提高成本意味著價(jià)格上升?？傮w而言，科魯澤車(chē)廂噪音隔絕程度可圈可點(diǎn)，靜謐程度達(dá)到了主流水準(zhǔn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不太動(dòng)聽(tīng)。

前面提到了科魯澤根據(jù)動(dòng)力不同分有Redline與RS兩種車(chē)型，雖說(shuō)Redline在雪佛蘭近兩年的助推下，酷炫的觀感體驗(yàn)已經(jīng)深入人心。而當(dāng)看見(jiàn)科魯澤的RS版本車(chē)型后，或許你會(huì)跟我一樣著迷于RS運(yùn)動(dòng)外觀套件，加點(diǎn)預(yù)算直接上RS版本也是情理之中。在我開(kāi)的這幾天里經(jīng)常被人誤以為是新科魯茲，我想單憑這點(diǎn)就絕對(duì)值回票價(jià)。

即便如此，科魯澤RS還是在不斷強(qiáng)化雪佛蘭的家族式印記，上下分體式曜黑格柵以黑色領(lǐng)結(jié)為分界線，大燈的形狀又和科魯茲、科沃茲有幾分相似，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望過(guò)去就能知道這就是臺(tái)雪佛蘭，近看又極具沖擊力。

看過(guò)科魯澤RS特立獨(dú)行的運(yùn)動(dòng)外觀，進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部后那種心潮澎湃的心情會(huì)慢慢冷卻下來(lái)，就像熱血過(guò)后回歸平淡的生活?？启敐傻膬?nèi)飾主要以實(shí)用性為主，用料也多以硬塑為主，紅色縫線是RS車(chē)型專屬設(shè)計(jì)。

總結(jié)

科魯澤的定位非常清晰，介于科魯茲與科沃茲之間，結(jié)合了科魯茲的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)與科沃茲的實(shí)用性，偏低的價(jià)格策略讓科魯澤的月度銷量一躍超過(guò)英朗?？启敐呻m和英朗用的是同一副底子，但前者應(yīng)用了偏軟的底盤(pán)調(diào)教，更加側(cè)重于舒適性。另外9秒出頭的加速性能再次印證了通用這套三缸機(jī)的不俗實(shí)力，無(wú)論大家對(duì)三缸機(jī)有多不滿，當(dāng)價(jià)格擺在前面時(shí)就不得不做出選擇，老老實(shí)實(shí)掏腰包。