評(píng)測(cè)沃爾沃XC40 T5怎么樣 最大的魅力就是舒適性太舒適了

如果說有一個(gè)形象代言人能夠完美詮釋某產(chǎn)品的特點(diǎn)及個(gè)性的話，那我想最好的例子莫過于林志玲和沃爾沃XC40了。林志玲自出道以來一直以來甜美的笑容，性感的身材和嗲到發(fā)膩的娃娃音而著稱，同樣沃爾沃XC40的的定位，也是如林志玲般溫柔大方、美麗動(dòng)人的中青年女性。

我們此次拿到的沃爾沃XC40為國(guó)產(chǎn)的T5四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版，搭載一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩350N·m，售價(jià)為38.58萬元。

駕駛：用“X冷淡”一詞形容即可

如果沒開過這臺(tái)車的人看到它的數(shù)據(jù)，一定以為它是一臺(tái)“小鋼炮”，沒錯(cuò)，高過高爾夫GTI的性能參數(shù)再加上全時(shí)四驅(qū)的底盤很難讓人不把XC40和性能兩個(gè)字?jǐn)[在一起，但是當(dāng)你真的開上這臺(tái)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)性能什么的，都不重要了。

沒錯(cuò)，剛拿到這臺(tái)車的時(shí)候，我的確踩了一腳地板油，畢竟它的性能數(shù)據(jù)如此之高真的讓我好奇它的性能到底多強(qiáng)，但真當(dāng)你踩下一腳地板油的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒錯(cuò)這車確實(shí)挺快的，加速時(shí)間估摸著也就在六七秒左右，但是不知道為什么，就是不想再踩第二腳。

我與這臺(tái)XC40一共相處了7天的時(shí)間，作為試駕車來說，時(shí)間并不算短了，這些時(shí)間里，我大多數(shù)駕駛XC40的方式都是很“佛系”的溫柔駕駛，沒錯(cuò)，我平時(shí)的確是一個(gè)喜歡開快車的人，但是遇上了XC40，我突然變得平淡下來，不驕不躁，似乎慢慢的開，才能開出這臺(tái)車的味道。

要問我為什么建議慢慢的品嘗XC40的駕駛感受，恐怕要從它的轉(zhuǎn)向手感說起了，作為一個(gè)豪華品牌，沒錯(cuò)，沃爾沃XC40的轉(zhuǎn)向的確不辱“豪華”二字，阻尼細(xì)膩，并且配合上觸感高級(jí)的方向盤，用一個(gè)詞來形容那就是“溫柔”，不過就是這種“溫柔”的手感，讓我更想緩緩的去轉(zhuǎn)動(dòng)它，而不是緊握三、九點(diǎn)用力去推。

除了轉(zhuǎn)向以外，變速箱也是讓我“佛系”起來的重要原因，來自愛信的8AT變速箱可是一位老朋友了，我第一接觸它的時(shí)候還是沃爾沃S90剛上市那會(huì)兒。這臺(tái)變速箱保持了愛信造舒適型變速箱的傳統(tǒng)，相比較以前的6AT，保證了相同的平順性的同時(shí)，更能達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過平順歸平順，這臺(tái)變速箱還是有一些問題不可避免，比如長(zhǎng)時(shí)間一二擋切換后變速箱過熱問題，以及運(yùn)動(dòng)模式下為了營(yíng)造出換擋感，結(jié)果頓挫過大的問題，歸根結(jié)底，這臺(tái)車最正確的打開方式，就是駕駛著它緩緩的行駛在城市內(nèi)鋪裝道路上，運(yùn)動(dòng)模式只是它作為一臺(tái)當(dāng)代豪華品牌SUV所不可缺少的功能而已，它的車主在99.9%的情況下都是用不到的。

我對(duì)這臺(tái)車最滿意的地方便是其音響系統(tǒng)，XC40 T5標(biāo)配了哈曼卡頓的音響，雖然這個(gè)品牌在音響界只能稱得上是中級(jí)，但是在我這個(gè)沒什么音樂欣賞能力的人看來，已經(jīng)是比同級(jí)別其它品牌的音響系統(tǒng)優(yōu)秀了，尤其是對(duì)比寶馬原裝的哈曼卡頓音響，或者奧迪品牌車型上的B&O音響，XC40這套音響系統(tǒng)的音質(zhì)絕對(duì)略勝一籌。雖然音響很好，但是隔音方面略有欠佳，如果其降噪功能再強(qiáng)一點(diǎn)，那就完美了。

安全配置也是購買一臺(tái)沃爾沃車型的原因之一，自從被譽(yù)為世界上最“安全”的汽車品牌薩博倒閉之后，沃爾沃就成了這世界上平均安全性能最高的品牌，也成了這個(gè)品牌最大的賣點(diǎn)。作為頂配的T5版本這臺(tái)XC40自然裝配了全套的沃爾沃安全配置，道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車以及并線輔助一應(yīng)俱全。

關(guān)于主動(dòng)剎車，這臺(tái)頂配的T5版本可以說做的非常好了，不僅可以識(shí)別前方汽車，就連電動(dòng)車或自行車都可以準(zhǔn)確的識(shí)別從而馬上進(jìn)行剎車，可以說開上這臺(tái)在安全配置上全副武裝的XC40，真的是“想死都難”。

歸根結(jié)底，沃爾沃XC40這臺(tái)車雖然有著暴力的動(dòng)力參數(shù)，但實(shí)際上開起來還是適合細(xì)細(xì)的去品味，好比一個(gè)事業(yè)成功的女性，雖然在工作上叱咤風(fēng)云，但是回到家里，她還有另一個(gè)母親的身份，這或許就是沃爾沃XC40車主的真實(shí)寫照吧。

由于我們沒有找到關(guān)閉ESP的按鈕，所以我們只能關(guān)閉所有的主動(dòng)安全配置，將轉(zhuǎn)速拉至2500轉(zhuǎn)左右松開剎車。整個(gè)加速過程中，XC40的動(dòng)力輸出都很線性，除了變速箱在轉(zhuǎn)速盡頭換擋的時(shí)候會(huì)有比較大的頓挫以外，整個(gè)加速測(cè)試過程都算得上是可圈可點(diǎn)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.4秒，我們實(shí)際測(cè)試的成績(jī)?yōu)?.53秒，受高溫天氣以及ESP無法關(guān)閉的原因，得到這樣的成績(jī)也算是比較正常的。

前段時(shí)間測(cè)試全新奧迪Q3的時(shí)候，其34米多的剎車成績(jī)讓我嘆為觀止，沒錯(cuò)，一臺(tái)小型SUV的剎車成績(jī)竟然秒殺了超跑，沒想到作為奧迪Q3的競(jìng)品之一，沃爾沃XC40此次的剎車成績(jī)也十分優(yōu)異，100-0km/h的制動(dòng)距離為35.71米，這樣的剎車距離對(duì)于任何一臺(tái)車來說，都是一個(gè)了不起成績(jī)了，并且整個(gè)緊急制動(dòng)過程中，XC40一直保持很穩(wěn)定的姿態(tài)，制動(dòng)過程末端也沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

在繞樁測(cè)試中，沃爾沃XC40憑借著出色的底盤調(diào)校以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還有那四條米其林PS4輪胎，在時(shí)速達(dá)到55km/h以上之前，在樁中一直保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，懸掛支撐性足夠強(qiáng)，輪胎抓地力也很讓人放心，不過由于重心較高的原因，在時(shí)速超過55km/h之后，車輛還是出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象。

我們共測(cè)試了XC40 T5在四個(gè)速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音，分別為0km/h(43.3dB)、60km/h(55.5dB)、90km/h(61.8dB)、120km/h(67.7dB)，相比較同級(jí)別競(jìng)品車型來看，沃爾沃XC40的噪音測(cè)試成績(jī)只可以說是達(dá)到了及格的水準(zhǔn)，還有一定的提升空間。

作為一臺(tái)豪華品牌小型SUV來說，沃爾沃XC40 T5在性能方面是絕對(duì)稱得上是優(yōu)秀的，不管是加速、制動(dòng)還是操控，在同級(jí)別都是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，不過同價(jià)位可選的操控好、加速快的車型太多了，而XC40的魅力在于，我有，但我不用。這樣的魄力可能只有傳說中車主平均學(xué)歷最高的沃爾沃車型才能擁有了。

外觀：“志玲姐姐”般優(yōu)雅

關(guān)于沃爾沃XC40的外觀，我的同事已經(jīng)在多篇文章以及多個(gè)視頻中進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，此處我們只做一下簡(jiǎn)單的回顧。

作為沃爾沃首款基于CMA平臺(tái)打造的車型，沃爾沃的設(shè)計(jì)師在XC40的外觀方面可下了不少功夫，起碼從遠(yuǎn)處看，是可以看出XC40與XC60以及XC90的之間的區(qū)別的。

純黑色中網(wǎng)配合上碩大的沃爾沃車標(biāo)，再加上一點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，給人一種很立體化的感覺，尤其是從側(cè)面看過去尤為突出。

“雷神之錘”造型的LED前大燈組是沃爾沃新款車型上不可缺少的設(shè)計(jì)，大燈內(nèi)部還刻有“VOLVO”的字樣，彰顯著自己的品牌自豪感。

20英寸的輪轂出現(xiàn)在一臺(tái)小型SUV上這種事情真的是十分少見，十輻+雙色的設(shè)計(jì)搭配上雙色車身顯得十分協(xié)調(diào)。輪胎品牌為米其林，來自PS4系列，是一條偏向于運(yùn)動(dòng)、操控方面的胎。

懸浮式車頂加雙色車身的設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)采用了“家族式”設(shè)計(jì)風(fēng)格的XC40有了自己的個(gè)性，并且正是因?yàn)檫@也更適合男性駕駛，如若不然，這臺(tái)車看起來會(huì)太過溫柔。

作為一臺(tái)有著252PS、350N·m的“小鋼炮”型SUV，XC40也配備了雙出大口徑的排氣，雖然聲浪一般，但是氣勢(shì)不小。

北歐“X冷淡”+四川“辣妹子”

可能是在設(shè)計(jì)外觀的時(shí)候耗費(fèi)了太多腦力，所以沃爾沃設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)內(nèi)飾的時(shí)候似乎“犯了懶”，沒錯(cuò)，還是90、60系列上那套內(nèi)飾被原封不動(dòng)的搬進(jìn)了XC40，不過按比例進(jìn)行了縮小，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)在剛剛面世的時(shí)候的確艷驚四座，但時(shí)間這么久了，也確實(shí)有些審美疲勞了。

擋桿是XC40與60、90系列在內(nèi)飾方面唯一不同的地方，但可惜這個(gè)擋桿來自于領(lǐng)克的設(shè)計(jì)，好在這個(gè)電子擋桿手感還不錯(cuò)，只是從D擋掛到R擋的時(shí)候必須推兩下，這一點(diǎn)與我們一般接觸的車型略有不同，這也是沃爾沃為防止誤掛擋位的安全設(shè)計(jì)。

哈曼卡頓品牌的音響在世界上還是很著名的，而且XC40上這一套音響比我之前在寶馬車型上聽過的那些哈曼卡頓音響在音質(zhì)上要好了一大截。

這塊屏幕不必多說了，里面包含了這臺(tái)XC40所有的功能，而且界面簡(jiǎn)潔人性化，最主要的是屏幕流暢度很好，只是在某些角度會(huì)有些反光。

熔巖紅的內(nèi)飾配色的確讓這臺(tái)車內(nèi)飾有了很獨(dú)特的感覺，火辣的紅色與其它“宜家”味道十足的設(shè)計(jì)完全相反，這種顏色的碰撞有著強(qiáng)烈的視覺沖擊力，不過這個(gè)熔巖紅色的面料，摸起來很像我家門口放鞋子的地毯。

編輯結(jié)語

總的來說，沃爾沃XC40這臺(tái)車在我駕駛了一周左右之后，讓我深刻感覺到，它不適合我，沒錯(cuò)，它很快，操控也不差，底盤質(zhì)感很高級(jí)，配置也不低，可是當(dāng)你一坐進(jìn)沃爾沃的車?yán)?，你?huì)發(fā)現(xiàn)這些東西你都會(huì)不在乎，這時(shí)候你只想慢慢的駕駛著它去游車河，這也許就是沃爾沃的魅力。

不過作為“最適合老婆開的車”最新款，我相信XC40的市場(chǎng)前景不會(huì)太難看，如果它的售價(jià)有一定幅度的優(yōu)惠，我想XC40這臺(tái)車無疑會(huì)成為同級(jí)別中最有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。