評(píng)測(cè)林肯3.0T版怎么樣：確確實(shí)實(shí)不輸奧迪A6

無(wú)論是座駕的身份還是當(dāng)年各種加長(zhǎng)車(chē)型給我們的印象，都讓林肯這一品牌自帶與生俱來(lái)的氣場(chǎng);作為品牌的旗艦車(chē)型，氣勢(shì)磅礴的命名——Continental也說(shuō)明了這臺(tái)林肯并非池中物。

沒(méi)有天馬行空的設(shè)計(jì)，也沒(méi)有古板臃腫的造型，這臺(tái)林肯有著與現(xiàn)代汽車(chē)一致的元素，不會(huì)覺(jué)得它是個(gè)另類(lèi);但鍍鉻中網(wǎng)等元素，可以讓你一眼就能辨認(rèn)出這是一臺(tái)美系車(chē)。

大燈采用了全LED燈源，雖然燈組的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，也沒(méi)有領(lǐng)航員上那逐一點(diǎn)亮燈光那么炫酷，但當(dāng)你懷揣鑰匙靠近它的時(shí)候，大燈和迎賓燈會(huì)緩緩點(diǎn)亮，車(chē)內(nèi)的氛圍燈也隨之開(kāi)啟，這些富有儀式感的體驗(yàn)足以讓你感受到尊貴。

不難看出，林肯上有很多特別的設(shè)計(jì)，但這些并不是嘩眾取寵，為了設(shè)計(jì)感而設(shè)計(jì);在這些奇異的設(shè)計(jì)中，很多都是機(jī)關(guān)重重，是設(shè)計(jì)感和功能性的融合，非常招人喜歡。

總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)林肯的設(shè)計(jì)很有氣場(chǎng)，濃郁的美式豪華風(fēng)，顯得非常莊重，商務(wù)范很重;或許由于林肯給我們的印象和這臺(tái)的氣場(chǎng)，街上的回頭率還挺高的，當(dāng)我們?nèi)ハ窜?chē)時(shí)，洗車(chē)工都以為這是一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。

你完全可以把這種座椅看成是這臺(tái)林肯的唯一購(gòu)買(mǎi)理由，因?yàn)檫@張座椅是目前應(yīng)用在汽車(chē)上最好的座椅，甚至連更高級(jí)別的奔馳S也難以媲美。由于測(cè)試的是版車(chē)型，因此座椅材質(zhì)采用了Alcantara與真皮拼接。坐墊與底座的分離設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)了高達(dá)30向的調(diào)節(jié)，其中包括左右不同坐墊長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。另外，常見(jiàn)的按摩座椅一般只有靠背區(qū)域，而林肯可以實(shí)現(xiàn)坐墊和靠背都提供按摩，效果非常棒。

前排和后排都是要員

看到了前排這么奢華的座椅，難道老板要親自開(kāi)車(chē)?其實(shí)在這臺(tái)林肯上，并不會(huì)出現(xiàn)選擇主駕位還是老板位的問(wèn)題，哪一個(gè)都是非常出色。雖然后排的座椅并不像前排那樣提供30向可調(diào)，因此包裹性不會(huì)那么貼合。不過(guò)靠背調(diào)節(jié)、按摩座椅、座椅加熱/通風(fēng)依然是有的，并且后排的老板還能享受到遮陽(yáng)簾、多媒體系統(tǒng)以及豐富的外接口等等。

動(dòng)力方面，林肯提供2.0T和3.0T兩個(gè)排量款，測(cè)試的這臺(tái)為3.0T V6雙渦輪增壓，在現(xiàn)今小排量的時(shí)代，這屬于當(dāng)之無(wú)愧的大排量;最大輸出功率：278kW(378PS)/5500rpm ，最大輸出扭矩：570N·m/2500rpm，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。

在這樣出類(lèi)拔萃的參數(shù)保證下，動(dòng)力也表現(xiàn)出很有底氣，不過(guò)它并不是暴力傾向;當(dāng)你懷著一顆佛系心去溫柔駕駛，它還是會(huì)識(shí)時(shí)務(wù)地將它的動(dòng)力隱藏，當(dāng)你緩慢地加深油門(mén)，速度也會(huì)隨之跟上，動(dòng)力的輸出很“跟腳”。當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，再深踩一點(diǎn)油門(mén)即可，完全不用拉高轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭才能獲得足夠的加速，這種底氣就像永不掏空的提款機(jī)那樣。

當(dāng)然，沒(méi)有暴力傾向不代表著不能暴力，當(dāng)你肆意深踩油門(mén)，這種橫蠻暴力的加速還有幾分美系車(chē)的印象;并且在不太聰明， 而且還會(huì)在暴力狀態(tài)下?lián)Q擋頓挫的變速箱“調(diào)味”下，這臺(tái)座駕顯得并不是那么溫雅。不過(guò)，四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)分配動(dòng)力，所以即使動(dòng)力如此強(qiáng)悍，你依舊感受到滿(mǎn)滿(mǎn)的安全感。

可以想象，一臺(tái)超過(guò)2噸的美式大家伙，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)該會(huì)怎么糟糕;但這一次。實(shí)際與想象卻是大相徑庭。當(dāng)你開(kāi)上這臺(tái)，讓人欣喜的懸掛支撐完全能夠抑制側(cè)傾，當(dāng)你用較快速度轉(zhuǎn)進(jìn)一個(gè)彎里，沒(méi)有任何的狼狽和笨重，有點(diǎn)違反物理定律的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)向更是用靈巧來(lái)形容也毫不為過(guò);它的靈巧并不是體現(xiàn)在方向盤(pán)的助力，而是車(chē)頭指向的速率。方向的設(shè)定并沒(méi)有什么虛位，在可變轉(zhuǎn)向比的加持下，從左止點(diǎn)到右止點(diǎn)只需要轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，入庫(kù)停車(chē)很方便。

在駕乘方面，最能體現(xiàn)豪華是它的隔音;只有無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、路噪和風(fēng)噪都被很好地抑制。當(dāng)我開(kāi)著這臺(tái)走在順暢的國(guó)道時(shí)，車(chē)內(nèi)極度安靜的環(huán)境還真會(huì)感受到有點(diǎn)心慌，但是這樣的靜謐便是欣賞REVEL音響的最佳條件。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

雖然有著570N·m的強(qiáng)悍扭矩，但變速箱的限制在2200rpm起步，并且在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，起步瞬間的動(dòng)力并不算很夸張;從G值曲線(xiàn)中也能看出，最大G值大約出現(xiàn)在1.5秒左右，達(dá)到了0.8左右，對(duì)于一臺(tái)中大型車(chē)來(lái)說(shuō)非?？鋸埩?。

100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試

超過(guò)2噸的車(chē)重對(duì)于剎車(chē)確實(shí)是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，出色的底盤(pán)調(diào)校能夠給予足夠的支撐力，全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)也非常穩(wěn)健，但41.45米的百公里制動(dòng)成績(jī)僅屬一般。

噪音測(cè)試

在我們測(cè)試期間，駕駛過(guò)這臺(tái)林肯的同事，無(wú)一不贊揚(yáng)它的NVH;尤其在中低速狀態(tài)下，車(chē)廂內(nèi)的靜謐性很好。在120km/h巡航時(shí)，64.7分貝的成績(jī)很出眾，但相對(duì)于中低速時(shí)確實(shí)有較大增益，主要是米其林PRIMACY MXM4防爆胎帶來(lái)更多路噪。

總結(jié)：36.88-56.68萬(wàn)的定價(jià)區(qū)間說(shuō)明了這臺(tái)林肯把它的對(duì)手瞄準(zhǔn)了奧迪A6、奔馳E級(jí)和寶馬5系，雖然在品牌溢價(jià)上不如德系三強(qiáng)，畢竟在2008年時(shí)曾退出市場(chǎng)，并且在之前也沒(méi)有留下什么具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。無(wú)論如何，林肯還是有著與生俱來(lái)的獨(dú)特氣場(chǎng)，這也是其他品牌所不具備的，除此之外，這臺(tái)林肯的產(chǎn)品力也是確確實(shí)實(shí)不輸它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。