評(píng)測(cè)比亞迪全新一代唐燃油版怎么樣：實(shí)測(cè)油耗10.51L/100km

比亞迪給人最深印象的產(chǎn)品，就是裝備三擎四驅(qū)雙模的加速猛獸——唐。不過，那時(shí)的比亞迪也常常被人調(diào)侃重產(chǎn)品技術(shù)，輕視覺設(shè)計(jì);待到沃爾夫?qū)?middot;艾格加入之后，大家才發(fā)覺，原來比亞迪給我們的感官體驗(yàn)并不止于G值的追求，還有能勾起占有欲的視覺沖擊力，比亞迪全新一代唐正是其得意之作。全新一代唐給大家?guī)砹松弦淮鶝]有的燃油版車型，能否吸引預(yù)算稍微吃緊的消費(fèi)人群呢?

與身價(jià)不相符的豪華感

比亞迪的設(shè)計(jì)師果然沒有偷懶，比亞迪全新一代唐燃油版與唐DM(雙模)并非長(zhǎng)得一模一樣，在保留“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，也給了我們一點(diǎn)“大家來找茬”的樂趣。

處處是人性化設(shè)計(jì)

至死的時(shí)代，大屏正也成為了汽車上面的剛需品，尺寸沒有最大只有更大。來到車內(nèi)，你的目光會(huì)被這塊比iPad Pro還大塊的中控大屏所吸引，中控區(qū)域也一并大膽取消了實(shí)體按鍵，常用功能都被集成至觸控屏當(dāng)中。

因工作關(guān)系也深入接觸過多款車型的導(dǎo)航，目前許多大屏都是在橫向尺寸上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在看導(dǎo)航地圖時(shí)車頭方向的地圖信息只能顯示一小部分，而橫向沒太多用處的地圖信息卻顯示得更多，與大部分人群的使用習(xí)慣相違背，導(dǎo)致無法凸顯大屏的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪全新一代唐搭載了最新DiLink系統(tǒng)，在手機(jī)上安裝了比亞迪云服務(wù)APP之后可以對(duì)自己的車子實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制功能，例如車門解鎖/上鎖、空調(diào)開/關(guān)、預(yù)約開空調(diào)、閃燈鳴笛等目前常見的遠(yuǎn)程控制操作和車況檢查、車輛位置等功能，與上汽通用的安吉星有些類似。

唐燃油版擁有一副大身板，那么從外觀去聯(lián)想，它的內(nèi)部空間是否也如想象中那么寬裕呢?接下來我們就從日常用車的角度，去體驗(yàn)一下唐燃油版的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

其實(shí)，要判斷一款車的儲(chǔ)物空間是否實(shí)用，主要還是看它能否滿足車內(nèi)人員放置隨身物品的需求，比如手機(jī)鑰匙錢包。唐燃油版的前排儲(chǔ)物空間，確實(shí)能很好地照顧這類需求。

至于杯座，唐燃油版前中后三排均有配備，常見尺寸的水瓶或水杯都能找到放置的位置。

唐燃油版的尾廂空間靈活多變，第二排和第三排座椅可以根據(jù)各種裝載進(jìn)行需求調(diào)整，得到不同的空間組合。

還好，唐燃油版的尾門具備感應(yīng)開啟功能，雙手沒空的時(shí)候，只需要往車底一踢腿，也能開啟尾門。

乘坐空間體驗(yàn)

經(jīng)過我們的實(shí)際體驗(yàn)，可以毫不夸張地說，標(biāo)配7座的唐燃油版，它的前中后三排都能滿足車內(nèi)乘員對(duì)乘坐空間的要求，尤其是第三排座椅并非雞肋般存在。

道路駕駛：舒適為上

唐燃油版使用的是一具2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這具發(fā)動(dòng)機(jī)在之前的比亞迪S7、宋上面都出現(xiàn)過。而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6AT手自一體變速器則是比亞迪車型首次搭載，在平順性、可靠性方面更有優(yōu)勢(shì)。此外，這具6AT變速器來自于現(xiàn)代集團(tuán)旗下的零部件制造企業(yè)派沃泰(Powertech)，派沃泰成立于2001年，是韓國首家自動(dòng)變速箱專業(yè)化制造企業(yè)，現(xiàn)代捷恩斯、雅科仕、起亞K9上的8AT均出自派沃泰之手。

對(duì)于國內(nèi)不少自主品牌的新車型，雖然個(gè)個(gè)外觀靚麗，但內(nèi)在的行駛質(zhì)感并不一定會(huì)有很大的提升。而唐燃油版在升級(jí)外觀內(nèi)飾的同時(shí)，也對(duì)行駛質(zhì)感做了較大的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的輸出很線性，沒有突兀之感，制動(dòng)輸出也線性。如果說老款車型是半成品，那么新一代的唐燃油版可以說是完整度較高的作品了。

唐燃油版這具2.0T數(shù)據(jù)上并不算突出，但實(shí)際在城市中游走油門給到三分之一處就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力，帶動(dòng)唐燃油版接近1.9噸的龐大身軀還是比較輕松的。而發(fā)動(dòng)機(jī)整體輸出調(diào)教均勻線性，比較少出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯感，這樣的設(shè)定更容易讓大部分普通消費(fèi)者接受。

這具6AT與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不錯(cuò)，出現(xiàn)頓挫的機(jī)會(huì)在少數(shù)，更多時(shí)候你會(huì)感覺到變速器在默默在工作，沒什么存在感。不過比亞迪為了變速器的平順性估計(jì)也犧牲了一部分的加速爆發(fā)力，即便是全油門時(shí)，變速器在6擋時(shí)一口氣降到3擋，變速器也不會(huì)很粗暴地出現(xiàn)頓挫感，但代價(jià)就是動(dòng)力會(huì)稍慢半拍才銜接上來，魚和熊掌不可兼得，比亞迪這么調(diào)教也沒有什么毛病。

變速器自帶的S擋運(yùn)動(dòng)擋，會(huì)讓油門變得更加靈敏，同時(shí)變速器升檔時(shí)機(jī)會(huì)延遲，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較好的出力區(qū)間。而ECO模式則會(huì)讓油門靈敏度弱一些，使得需要更多動(dòng)力時(shí)就需要你踩更深的油門，更多時(shí)候我會(huì)愿意在普通模式下行駛，油門靈敏度適中，既兼顧了舒適性也滿足了一般動(dòng)力需求。

底盤方面唐燃油版也是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，其實(shí)深究起來這個(gè)后多連桿應(yīng)該叫麥弗遜配三連桿獨(dú)立懸架，和S7上的結(jié)構(gòu)比較相似。不過結(jié)構(gòu)并不代表結(jié)果，唐燃油版這套懸架還是偏舒適調(diào)教，并且還保持了一定的支撐性，變線時(shí)雖然車重心不低，但這套懸架可以給你信心。如果減振器在過減速帶時(shí)處理余振更加干脆的話這副懸架感覺就更完美了。

最后要說的是唐燃油版的坐姿很高，記憶中上一回開坐姿這么高的車應(yīng)該是福特的撼路者，這種高度下，前方的路況會(huì)比較容易觀察到，也方便駕駛員提前做好準(zhǔn)備。

1、0-100km/h加速：11.01秒

或許是受上一代唐的影響，開著比亞迪全新一代唐燃油版總以為自己可以秒天秒地，但其實(shí)際加速成績(jī)肯定沒有全新唐新能源那么亮眼。唐燃油版加速成績(jī)最終定格在11.01秒，在同級(jí)別中的成績(jī)屬于中等水平。

先從加速過程說起。唐燃油版雖然采用2.0T+6AT的黃金動(dòng)力組合，但這套動(dòng)力組合并不是性能取向。在實(shí)際測(cè)試的過程中，我們嘗試吊著轉(zhuǎn)速起步，但發(fā)現(xiàn)并不容易，來自現(xiàn)代派沃泰的變速箱保護(hù)邏輯非常謹(jǐn)慎，只有在個(gè)別時(shí)刻才能吊起轉(zhuǎn)速起步。

從中控屏關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，艱難把轉(zhuǎn)速提升至2300轉(zhuǎn)，彈開剎車，唐燃油版并沒有突飛猛進(jìn)彈射出去，而是轉(zhuǎn)速掉落至1000轉(zhuǎn)左右再起步。起步瞬間表現(xiàn)得非常柔和，車頭抬起不會(huì)特別夸張，車輪有輕微打滑。

起步后片刻，隨著轉(zhuǎn)速較快上升，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯爆發(fā)出來，同時(shí)推背感也更為明顯，可是主觀加速感并不明顯。變速箱換擋并不激進(jìn)，似乎留了點(diǎn)思考的時(shí)間。每次高轉(zhuǎn)速換擋，身體基本都能明顯察覺，特別是全力地板油加速，換擋緩慢給人感覺整個(gè)百公里加速過程仿佛不是特別順暢。不過，在日常行駛過程中大油門加速時(shí)，感覺卻是非常爽快的。因此，上面提到的這一點(diǎn)表現(xiàn)讓我們略感迷惑。最終唐燃油版在變速箱升至3擋時(shí)破百，從我們測(cè)試過的多組數(shù)據(jù)里看，加速時(shí)間最快為11.01秒。

若采用不吊轉(zhuǎn)速直接地板油的加速方法，百公里加速時(shí)間大概慢個(gè)1秒左右。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力顯然不是影響加速時(shí)間的最大誘因——我們測(cè)試的唐燃油版是2.0T智聯(lián)尊榮型，整車裝備質(zhì)量達(dá)到1895kg，配備了245/45R20的輪胎。既然硬件上沒啥毛病，那么原因更多是在變速箱上，換擋平和影響著動(dòng)力的持續(xù)輸出，同時(shí)變速箱的保護(hù)邏輯非常嚴(yán)密，不允許任何的過激行為出現(xiàn)。

從加速曲線圖可以看到，唐燃油版最大縱向加速度只在吊轉(zhuǎn)速的那一下起步出現(xiàn)，之后的加速度回落至0.4g左右;車速在10-55km/h時(shí)加速力度最強(qiáng)，推背感也明顯;速度大概在55km/h左右升二擋，加速度也能保持在0.2g左右，中段加速還能保持一定力度但已經(jīng)開始逐步平緩;速度在90km/h時(shí)切入三擋，加速力度進(jìn)一步放緩，最終突破100km/h時(shí)速。

實(shí)測(cè)的加速成績(jī)當(dāng)中，唐燃油版表現(xiàn)沒有唐新能源版那么一枝獨(dú)秀，在同級(jí)別競(jìng)品當(dāng)中屬于中規(guī)中矩的水平。雖然百公里加速成績(jī)不是那么突出，但唐燃油版在實(shí)際駕駛的過程中加速非常凌厲，甚至能跟當(dāng)紅的本田思域媲美，加速能力完全能滿足日常城市工況所需。

100-0km/h制動(dòng)：38.60米

這次試駕的唐燃油版車型配備了前二活塞后單活塞制動(dòng)系統(tǒng)。全力制動(dòng)時(shí)，唐燃油版表現(xiàn)不是那么緊致，剎車偏向前松后緊的標(biāo)定。雖然制動(dòng)的第一下給人感覺稍微松弛，但制動(dòng)踏板行程的后半段仍舊能給到強(qiáng)大的制動(dòng)力，馬上把整臺(tái)車?yán)蹲?，制?dòng)效果依舊能夠給人強(qiáng)大的信心。唐燃油版最佳的制動(dòng)成績(jī)達(dá)到38.60米，同時(shí)連續(xù)多次制動(dòng)測(cè)試的距離也能保持38.60米附近，可以說是非常厲害的制動(dòng)效能了，熱衰減情況能夠得到比較好的抑制。

全力制動(dòng)唐燃油版時(shí)，其前傾會(huì)比較明顯，前懸架支撐性表現(xiàn)一般，后輪有一定的拉伸，但并沒有離地。在SUV級(jí)別中，唐燃油版的姿態(tài)表現(xiàn)其實(shí)算是平穩(wěn)的了，制動(dòng)時(shí)也能保持直線。

從曲線圖上可看到，在制動(dòng)過程中，車輛的速度下降非常迅速，制動(dòng)力幾乎從一開始就能發(fā)揮出最大值，制動(dòng)過程中也沒有太多波動(dòng)，基本能保持在最大-1g值左右。整體制動(dòng)效能非常高，最終制動(dòng)成績(jī)定格在38.60米。

對(duì)于一款整備質(zhì)量重達(dá)1.9噸的SUV來說，制動(dòng)距離能進(jìn)入39米內(nèi)實(shí)屬不易。這套制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為平常，唐燃油版還能有如此強(qiáng)悍的制動(dòng)表現(xiàn)，說明比亞迪在制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校上下了不少功夫。

120km/h噪音：67.2dB

唐燃油版整體噪音表現(xiàn)較為均衡。怠速狀態(tài)車內(nèi)噪音控制表現(xiàn)較為突出，只有39.1dB，整體發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞至車內(nèi)并不明顯，同時(shí)怠速時(shí)車內(nèi)也沒有太多躁動(dòng)，怠速舒適性表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

速度上升以后，噪音逐步上升，不過主觀給人的感覺并沒有嘈雜。無論是在低中高巡航速度，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯，顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉和防火墻起了大功勞，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音只有深踩油門時(shí)才能明顯感受到。

高中低速度下胎噪成為主要的噪音來源。我們這輛唐燃油版配備的是德國馬牌ContiCrossContact™ UHP的HT輪胎，245/45 R20的大尺寸顯然造成較大的噪音，整體輪胎噪音偏向高頻，主觀感受并不會(huì)覺得特別煩躁。

讓我驚喜的是風(fēng)噪，體型這么大的唐燃油版的風(fēng)噪抑制非常不錯(cuò)，幾乎沒有聽到太多的風(fēng)噪聲，整車的密封性很厲害，特別是A柱和B柱沒有漏風(fēng)的聲音。同時(shí)在后視鏡等位置都有優(yōu)化處理，極大減少風(fēng)噪聲音。

繞樁操控表現(xiàn)平淡溫和

全新一代唐已經(jīng)有了翻天覆地的變化，外觀內(nèi)在基本上已經(jīng)沒有上一代的影子。唐燃油版前懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后則是彈簧減振器一體式的多連桿獨(dú)立懸架。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是擁有運(yùn)動(dòng)和舒適模式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

我們按照標(biāo)準(zhǔn)18米樁桶進(jìn)行測(cè)試。首先從中控大屏當(dāng)中關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后變速箱處于S擋，準(zhǔn)備繞樁。操控性對(duì)于這么大的SUV來說，肯定沒轎車好，但總是希望能保留一些操縱穩(wěn)定性，畢竟操控性的高低關(guān)乎著車輛動(dòng)態(tài)的安全穩(wěn)定性。

唐燃油版坐姿相比其他城市型SUV要高一點(diǎn)，甚至讓人誤以為是坐上了帶大梁的硬派SUV，整車底盤相對(duì)要高一些，因此其懸架行程明顯要長(zhǎng)不少，同時(shí)為了照顧乘坐舒適性，懸架標(biāo)定得相當(dāng)軟。面對(duì)18米的繞樁懸架支撐幾乎經(jīng)受著較大的考驗(yàn)，車外觀察略微夸張。同時(shí)，唐燃油版的重心較高，重心轉(zhuǎn)移相對(duì)偏向遲緩，給人略微笨重的感覺。不過，坐在車上一切都虛化不少。

懸架缺乏支撐似乎給唐燃油版注定一個(gè)適合慢慢開的調(diào)性。唐燃油版高速變線車身姿態(tài)略微遲緩且動(dòng)作較大，給不了駕駛者太大的信心。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在激烈操控時(shí)，兩種助力模式給人感覺差異并不大，無論是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是助力大小上，整體助力偏大轉(zhuǎn)向偏輕。轉(zhuǎn)向跟隨響應(yīng)性上會(huì)給人慢半拍的節(jié)奏，激烈操控方向盤已經(jīng)打過來了，實(shí)際輪子還是沒完全轉(zhuǎn)到位，影響著繞樁的節(jié)奏。轉(zhuǎn)向的阻尼在快打時(shí)并不那么線性，存在轉(zhuǎn)向阻尼時(shí)大時(shí)少。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)并不是很適合于激烈的操控駕駛，日常緩慢打方向還是挺輕盈寫意的。

懸架和轉(zhuǎn)向直接影響著操控的感覺，當(dāng)然還有一項(xiàng)就是唐燃油版的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒法完全關(guān)閉。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)在繞樁時(shí)不知不覺間出來干預(yù)整臺(tái)車的循跡性，系統(tǒng)程序標(biāo)定的相當(dāng)相當(dāng)相當(dāng)……保守?；旧宪囕v還沒出現(xiàn)擺動(dòng)或者失控狀態(tài)，系統(tǒng)便會(huì)突然給車制動(dòng)，而且工作也是相當(dāng)暴躁，直接制動(dòng)某幾個(gè)輪子，完全破壞了車子繞樁的循跡性?？傊{(diào)校設(shè)定的一切都是以安全為重。

綜合以上幾個(gè)因素，唐燃油版的繞樁極限并不高，甚至上至標(biāo)準(zhǔn)線的60km/h速度都略微困難，需要有很好的油門響應(yīng)效果和轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)等配合。還有一個(gè)因素影響著繞樁極限，那就是輪胎——畢竟德國馬牌的UHP輪胎是偏低滾阻和制動(dòng)力強(qiáng)的輪胎。其實(shí)，輪胎的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到，只是車子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的極限距離輪胎極限還有一定距離，對(duì)唐燃油版來說，繞樁確實(shí)是有些勉強(qiáng)了。

通過標(biāo)準(zhǔn)的繞樁測(cè)試，我們可以看出唐燃油版在激烈操控性上的調(diào)校有待提高，同時(shí)也證明了它并不是可以做太多劇烈動(dòng)作的能手，因此在高速行駛上盡可能避免大幅度的變線動(dòng)作。

以上，便是比亞迪全新一代唐燃油版在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、儲(chǔ)物和乘坐空間、駕駛感受、動(dòng)態(tài)極限等方面的綜合表現(xiàn)。那么，這款新車在油耗方面的表現(xiàn)又會(huì)如何呢?本文的下一頁，便會(huì)為各位帶來答案。

實(shí)測(cè)油耗10.51L/100km回頂部

不久之前，我們所測(cè)試的比亞迪全新一代唐燃油版引起了不小的回響，不少網(wǎng)友都對(duì)唐燃油版的綜合性能數(shù)據(jù)感到驚訝。當(dāng)然，也有網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)里吐槽：怎么沒有油耗測(cè)試的內(nèi)容?甚至懷疑唐燃油版的油耗肯定很高。其實(shí)，這是因?yàn)闇y(cè)試當(dāng)天的時(shí)間十分緊迫，所以暫時(shí)缺少了油耗測(cè)試的環(huán)節(jié)，實(shí)屬遺憾。不過，我們后續(xù)便把油耗測(cè)試的環(huán)節(jié)補(bǔ)充回來，并且最大限度地模擬了日常行駛的情況，力求以最最真實(shí)的駕駛方式和路況，對(duì)唐燃油版的油耗值進(jìn)行測(cè)試。在這里我們先劇透一下：唐燃油版的油耗表現(xiàn)將會(huì)給大家?guī)聿恍〉捏@喜。

車輛的動(dòng)力組合無需再贅述了，2.0T+6AT。這次油耗測(cè)試將會(huì)對(duì)整套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配以及工作效率進(jìn)行考驗(yàn)。油耗測(cè)試期間變速箱將會(huì)掛入D擋模式，同時(shí)開啟ECO模式;空調(diào)溫度調(diào)節(jié)至22℃，全程固定兩擋風(fēng)量。行駛路線為50%的高速暢順路況，50%的市區(qū)走走停停以及擁堵路況，力求最大限度模仿日常使用的情況。

這次測(cè)試很好地展現(xiàn)了比亞迪全新一代唐燃油版的驅(qū)動(dòng)效率，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在傳遞動(dòng)力方面都表現(xiàn)得較為高效平順。說實(shí)在，唐燃油版的綜合油耗竟然能達(dá)到10.51L/100km的表現(xiàn)，讓我感到小小的驚訝——要知道唐燃油版的整備質(zhì)量已經(jīng)超過1.9噸，而且還是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因此能夠有10個(gè)油左右的綜合油耗表現(xiàn)，也是完全可以接受的。當(dāng)然，這次結(jié)果僅代表本次測(cè)試過程，同時(shí)我們測(cè)試時(shí)的駕駛風(fēng)格也是相對(duì)偏柔和的，因此得出的結(jié)果并不具有普遍性，僅供參考。

總結(jié)

相信每一位看過并親密接觸過比亞迪全新一代唐的人都會(huì)覺得，新車由內(nèi)而外的改變的的確確對(duì)得起“全新一代”的頭銜，這也是作為比亞迪旗艦車型所該有的表現(xiàn)。從我們實(shí)測(cè)體驗(yàn)的結(jié)果來看，雖然唐燃油版并非“運(yùn)動(dòng)健將”，但其綜合表現(xiàn)，更適合冠上“居家必備”的頭銜;再加上燃油版車型更加親民的價(jià)格(12.99-16.99萬元的價(jià)格本身就已有很大的說服力了)，也有著和DM版本同樣出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)及豐富配置，其競(jìng)爭(zhēng)力的提升并不是一點(diǎn)半點(diǎn)。我們不妨期待一下這款全新產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。