評測全新一代別克凱越怎么樣：擁有非常強的親和力

其實這已經(jīng)不是我第一次接觸全新一代凱越了，在前段時間的試駕活動上，我就與它有了一天的相處。如果說“神車”是高冷的，那凱越完全配不上這個稱呼，作為一個老凱越的車主，我在全新一代凱越(下文簡稱新凱越)身上依舊能夠感受到那種熟悉的親和力。多年不變，一朝大變，新凱越的變化讓我對它產(chǎn)生了更多的好奇。短暫的試駕只是讓我對新凱越有了初步的了解，它究竟有怎樣的實力表現(xiàn)?現(xiàn)在才是揭曉答案的時刻。

老凱越在停產(chǎn)之后也隨之沉寂下去，不過新凱越的到來著實讓人眼前一亮，諸多變化讓人不能將新老兩代車型放在一起比較。新的家族設(shè)計更年輕時尚，1.3L自然吸氣三缸發(fā)動機稱得上是主流渦輪三缸機世界的一股清流，而通用別克首次搭載CVT變速箱也成了一大看點。體重減輕、軸距增長、配置變化，諸多不同讓新凱越無時無刻不在詮釋自己的“新”。

駕駛：溝通感依舊，細節(jié)表現(xiàn)多有不同

新凱越的親和力并非僅僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾上，熟悉的駕駛質(zhì)感也是很重要的一點。新凱越保留了老凱越身上諸多的優(yōu)點，例如出色的溝通感，不急不躁的動力表現(xiàn)等。油門剎車的調(diào)校具有恰到好處的寬容性，不急躁也不慢性子，中庸化的風格讓新凱越給人一種“很聽話”的感覺，上手困難度非常低。

似乎新凱越身上的這臺1.3L三缸發(fā)動機是一個槽點，但是和老凱越的1.6L發(fā)動機相比，不論是技術(shù)上還是實際的熱效率都有著非常高的提升，畢竟像雙頂置凸輪軸這類再常見不過的技術(shù)已經(jīng)不值得吹噓了，單缸雙噴DPI技術(shù)讓新的發(fā)動機有著更多的科技含量，三缸機的平衡性也比老的四缸機好很多，抖動和噪音反而會更小。只不過動力表現(xiàn)依舊不算充裕，不過縱觀同價位的競品車型，1.5L自然吸氣發(fā)動機依舊是主流，誰都沒有提供強勁動力的實力，因此這樣的動力表現(xiàn)算不上什么大缺陷。

這臺1.3L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)相比于中后程的加速要出色的多，輕踩油門后動力給的還算慷慨，在起步和前段加速階段其實并不會覺得動力不足，輕巧感還是很明顯的。在時速超過60km/h的情況下，想要提速就會顯得比較吃力，變速箱的抬升轉(zhuǎn)速動作很積極，但是后續(xù)的動力儲備不算很充裕。因此想要在中后程加速超車，還是建議將油門踩到底。起步階段能夠感覺到發(fā)動機的細微抖動和噪音，但是在均速行駛和后程加速時，發(fā)動機的抖動控制的很不錯。

稍感意外的是新凱越提供了SPORT模式，這在同級別中算是一個小亮點。在該模式下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速會更靈活，但是依舊是動力儲備影響了后程的運動感。此外轉(zhuǎn)向稍變沉重，整體來說運動風格的表現(xiàn)還是很有限的。不過相比于老凱越的那種無欲無求的駕駛風格，也算是更有態(tài)度了。

新凱越搭載的CVT變速箱中包含了一個2速副箱，這是與其他CVT變速箱不太一樣的地方，這一變化的好處是增加了變速箱速比范圍且減小了體積，但是齒輪的加入對CVT的平順性是個考驗。在實際駕駛中，如果不去刻意體察的話是感受不到換擋動作的，唯一的不同是在松開油門滑行時，較低轉(zhuǎn)速下會有一定的拉扯感，不過整體的舒適表現(xiàn)依舊是可圈可點。

與老凱越的松軟踏板相比，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，緊致感更足，尤其是剎車的腳感可以用偏沉來形容了，但是線性的剎車表現(xiàn)讓人很容易去適應(yīng)這一變化。轉(zhuǎn)向的力度反饋也不同，新凱越的轉(zhuǎn)向手感明顯更輕巧靈活，在同級對手中也算是偏輕的，但好在精準度足夠，因此開起來很輕松。這個價位車型的操控真實感不足是一個普遍的問題，但是新凱越確實能帶來很好的溝通感，踏踏實實的照著你的想法去做。

如果說新凱越有哪個表現(xiàn)不如老凱越，我想應(yīng)該是底盤的質(zhì)感了，但這個影響因素也是多方面的。一方面新凱越將獨立后懸掛改用了非獨立懸掛，后懸掛還是會稍顯松散。另一方面體現(xiàn)在重量的變化上，新凱越的車身重量在1100KG左右，而老凱越將近1600KG，重量上的減輕在換來低油耗的同時，車身在面對連續(xù)坑洼路面時有些壓不住底盤，多余的晃動還是比較明顯的。更輕的簧下質(zhì)量讓新凱越在路況較好的鋪裝路面上能處理掉更多的細節(jié)震動，但是在較大坑洼路面下這一優(yōu)勢并沒有很好的展現(xiàn)出來。

油耗測試

十萬以內(nèi)的合資家轎，油耗表現(xiàn)是最多人關(guān)注的，新凱越在節(jié)油方面也做了諸多努力，因此對于新凱越的測試，油耗成了很重要的一部分。測試當天氣溫33℃左右，晴天。我們采用了兩次加油算用油量的方法得出油耗。測試全程130.7km，包含了環(huán)城快速路，擁堵路況以及緩慢行車的城市路況。全程消耗掉汽油7.15L，最終算得油耗為5.47L/100km，這個油耗表現(xiàn)符合預期，日常城市代步非常合適。

噪音測試

由于新凱越搭載的是三缸發(fā)動機，因此噪音的表現(xiàn)如何也是衡量它舒適性的重要一方面。測試分為怠速、60km/h、90km/h和120km/h，最終測得車內(nèi)噪音如下表。這一表現(xiàn)與同級別的競爭對手相比差別不大，尤其是高速行駛中噪音控制的不錯，而發(fā)動機噪音主要出現(xiàn)在怠速和起步加速階段。

0-100km/h百公里加速測試

起步時，CVT變速箱有保護效果，起步轉(zhuǎn)速為2000rpm。整個加速過程非常平順，除了起步時能達到0.6g外，g值基本維持在0.2上下，。起步時沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況，車頭也沒有明顯的上揚姿態(tài)。整個加速過程波瀾不驚，13.46S的成績在該級別也屬于正常表現(xiàn)。

100-0km/h百公里制動測試

整個剎車過程制動力很線性，g值沒有明顯的波動。前懸掛有比較明顯的壓縮，但是由于懸掛行程不算長，整個車身的姿態(tài)保持的還不錯，沒有特別強烈的前傾感。最終測得百公里剎車成績?yōu)?9.70m，這一成績表現(xiàn)在同級屬于上乘水平，制動表現(xiàn)整體令人滿意。

設(shè)計：屬于兩個不同的時代

凱越從2003年上市至2016年停產(chǎn)，經(jīng)歷了13個年頭。有意思的是，這十幾年之間即便是從進口到國產(chǎn)，整個設(shè)計風格也并沒有大的改變，依舊是濃濃的家用范兒，而整體的車身線條從最初定稿之后就沒有改變，只不過期間將多輻橫向中網(wǎng)改為了直瀑式而已。不過采用全新家族式設(shè)計的新凱越風格就顯得迥然不同了，從“大叔”變?yōu)榱?ldquo;少年”，圓潤的線條配上展翼前臉還顯得有幾分稚氣。大氣風格一直不是凱越追求的，新凱越多了不少青春氣息，但老凱越身上那種濃郁的歐洲風格已經(jīng)無處尋覓了。這樣的改變可謂是順應(yīng)潮流，但好與壞還是要看個人的喜好了。

內(nèi)飾的變化也非常明顯。停產(chǎn)前的凱越一直采用了居家風格的中控設(shè)計搭配木紋飾板，一成不變堅持了十幾年，到了新凱越這里終于迎來了大變化。美式環(huán)抱座艙設(shè)計搭配深色木紋飾板，整個駕駛艙的氛圍更運動了，方向盤也換成了動感的三輻式，而老舊的CD機也被中控大屏取代，同時內(nèi)飾的用料也變成了大面積的塑料。時光不可逆，經(jīng)典豪華的逝去不可避免，考慮到新凱越的定位和價格，這樣的變化也無可厚非。

實用：有亮點也有不足

新凱越的高配車型性價比不錯，這得益于豐富的配置表現(xiàn)。新凱越很注重安全配置的表現(xiàn)，例如全系標配6氣囊、高配車型還有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)以及超速報警等功能。7英寸中控屏集成了手機互聯(lián)等時下流行的功能，多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計更合理，安吉星功能也下放到了新凱越身上，帶來了車載WiFi、音控領(lǐng)航等。

細節(jié)的設(shè)計依舊見功力，如可前后滑動的扶手以及包裹性出色且加入了麂皮絨面料的座椅等，高級感還是有的。此外新凱越很好的繼承了老凱越出色的乘坐空間，減小車身的設(shè)計并沒有影響到實際的后排空間。細節(jié)上也能看到新凱越在節(jié)約成本的需求下，有些地方做的不太到位。例如后排的非獨立頭枕實際體驗并不好，后排出風口和USB接口依舊沒有提供，后排的儲物空間并不富裕。如果新凱越能夠在細節(jié)上更加完善，相信在同級別中會更有競爭力。

實力依舊，但時代不同

新凱越與老凱越最大的相同點就是服務(wù)于家庭，實惠的價格、實用的表現(xiàn)以及誘人的油耗，這些都是新家庭選擇新凱越的理由。與老凱越相比，新凱越雖然存在著諸多變化，但實力依舊。然而不同的是十幾年前凱越誕生之初面臨的時代與今日早已不同，且不說家用轎車的選擇更豐富，競品車型之間的配置和空間差異也在不斷縮小。放在幾年前凱越可以憑借空間和舒適性贏得競爭，而現(xiàn)在已經(jīng)不那么容易了。但是名聲和口碑猶在，這是新凱越的優(yōu)勢所在。

與同級對手比如何

在試駕文章中我就把新凱越與對手做了一個簡單的對比。，新凱越面臨著強敵環(huán)伺的境地，像捷達、致享和鋒范這樣的實力派車型都是橫在新凱越面前的大山。從動力系統(tǒng)來看，新凱越與對手們差別不大，小排量自吸發(fā)動機依舊是主力，而新凱越的油耗是最大的競爭力。頂配車型不到10萬元的價格也是新凱越的一大利器，同等配置的捷達價格早已突破十萬元，而同級日系車的配置并不占優(yōu)勢。對手之間的差異越來越小，新凱越?jīng)]有絕對的突出優(yōu)勢也沒有絕對的劣勢，重新再戰(zhàn)或許是新凱越必須要走的路。新凱越究竟能否成功接過老凱越的接力棒現(xiàn)在定論為時尚早，還要看洗牌后的新一輪局勢。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

整體評價：作為“神車”，凱越是很內(nèi)斂的。誠然與那些知名又豪華的車型沒辦法相比，但是它卻有著非常強的親和力，融入家庭成為其中的一員是它的本事。新凱越在這一方面依舊有著很強的實力，做人生的第一臺車，新凱越是夠格的。但是更激烈的競爭也在等著新凱越，能否傳承經(jīng)典，還需要時間來說話。