其他的汽車制造商上個(gè)季度向特斯拉支付了創(chuàng)紀(jì)錄的4.28億美元

特斯拉上周宣布了連續(xù)第三個(gè)季度盈利，其中3.54億美元來自出售監(jiān)管信貸。

需要遵守排放法規(guī)的汽車制造商從特斯拉那里購(gòu)買積分，而特斯拉則從全電動(dòng)產(chǎn)品陣容中累積積分。

目前尚不清楚所有積分的去向，但去年夏天，有消息表明通用汽車和FCA已同意從特斯拉購(gòu)買積分。

2020年7月22日更新：特斯拉報(bào)告稱，它在今年第二季度獲得了4.28億美元的監(jiān)管信用，超過了上一季度公布的3.54億美元。

在艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，特斯拉上個(gè)季度勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利，這是該公司連續(xù)第三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。幫助電動(dòng)汽車制造商達(dá)到目標(biāo)的收入來源：監(jiān)管信用。根據(jù)特斯拉的收益報(bào)告，特斯拉在過去一個(gè)季度中從這些信貸中獲得了3.54億美元的收入，創(chuàng)下了公司的紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)了64%。

通過擁有全電動(dòng)產(chǎn)品陣容，特斯拉評(píng)估了來自世界各地各種來源的監(jiān)管信用。積分是根據(jù)他們銷售的汽車分配給汽車制造商的;在某些地區(qū)，信用額度是根據(jù)汽車制造商出售的電動(dòng)汽車的數(shù)量給出的，而在另一些地區(qū)，則是根據(jù)所出售的車輛產(chǎn)生的排放量得出的。

的零排放車輛(ZEV)方案是一種這樣的來源; 該計(jì)劃是加州的一項(xiàng)法規(guī)，規(guī)定汽車制造商必須出售相對(duì)于其總銷量的一定數(shù)量的電動(dòng)汽車。還有十個(gè)州采用了該措施。如果汽車制造商在年底沒有足夠的信用額度，就會(huì)被罰款–除非他們從特斯拉這樣的公司購(gòu)買。

隨著“ 更安全，更省油(SAFE)”排放法規(guī)的出臺(tái)，聯(lián)邦政府的監(jiān)管信用體系將從2021年開始改變。盡管如此，直到新法規(guī)生效之前，汽車制造商都獲得了公路交通安全管理局(NHTSA)(企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性(CAFE)標(biāo)準(zhǔn))和環(huán)境保護(hù)局(EPA)的溫室氣體排放信用。排放(GHG)標(biāo)準(zhǔn)-取決于車輛的燃油效率。

也采取了類似的措施，該法規(guī)規(guī)定新車的平均排放量。為了避免罰款高達(dá)21億美元，分析師菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)向特斯拉支付了數(shù)億美元，因此他們的車輛屬于同一車隊(duì)，因此FCA的排放量與特斯拉的排放量平均。

多年來，特斯拉一直被其他汽車制造商支付其因全電動(dòng)陣容而獲得的監(jiān)管信用，這是誰(shuí)真正購(gòu)買信用的一個(gè)謎。去年夏天，彭博社報(bào)道說，通用汽車和FCA在特拉華州的一家法院披露，他們已同意從特斯拉購(gòu)買溫室氣體排放信用額度。