評測捷豹XEL 250PS奢華版怎么樣：操控表現(xiàn)依舊很有激情

選擇一款走量的車型國產(chǎn)絕對是捷豹當(dāng)下最好的選擇，相比之前的XFL，這次任務(wù)自然交到了XEL的手中，因此它也成為了捷豹在國產(chǎn)的第二款轎車，這將放大XEL的產(chǎn)品優(yōu)勢并在競爭對手面前獲得更多的話語權(quán)(如寶馬3系、奔馳C級等)，但有些朋友也擔(dān)心加長軸距后的XEL不好玩了，其實我們所想的根本不是問題，通過這次試駕XEL傳遞來的信息是，即便國產(chǎn)它依舊是一臺活力十足的小豹子，你想要的一樣也沒少。

在國內(nèi)“加長”自然是無法避免的，想要保證產(chǎn)品的原汁原味，又要得到空間的兼顧，這對于那些運動特長生來說就有著更高的要求，其實任何形式的加長都會對產(chǎn)品存在影響，只是影響大小的問題，不過捷豹在這方面有著其他品牌沒有的優(yōu)勢。

外觀：加長沒有影響好身材

捷豹的設(shè)計總是能讓人眼前一亮，即便是在靜止的狀態(tài)下也要擁有動態(tài)的感覺，就像LOGO上的豹子一樣設(shè)計師這樣說。而在軸距加長100mm之后你依舊不會感覺到有明顯的加長特征，緊湊優(yōu)雅的線條與比例協(xié)調(diào)的車身姿態(tài)會讓人心情大好。此外，不僅是視覺效果上，由于XEL選用了比XE更多的鋁制車身材料，就使得它本身的自重并沒有超標(biāo)，它還是擁有健美的身姿，在性能表現(xiàn)上也會起到更多的幫助，這是捷豹的優(yōu)勢。

內(nèi)飾：更立體的座艙與豪華科技感

運動與豪華是XEL的主打風(fēng)格，試駕的這款250PS版本提供了全黑內(nèi)飾，另外還有一款淺色內(nèi)飾供大家選擇。整個內(nèi)飾的風(fēng)格就是簡約的英倫設(shè)計，但是它的設(shè)計感與豪華感絲毫不減，你會感覺到被整個儀表臺包裹住的座艙，從車門把手位置開始向內(nèi)收緊，營造出了一個非常立體的艙位，很帶感。與此同時，全液晶儀表盤又提供了非常豐富的主題選擇，而在每個主題下進行駕駛模式的切換都會有相應(yīng)的變化，總有一款適合你。

捷豹的多媒體系統(tǒng)是我個人最喜歡的，不論是界面設(shè)計的高清與美觀度，還是便捷高效的功能應(yīng)用與手機互聯(lián)，簡單快捷的效率在我使用的期間從來沒給我?guī)磉^困惑，功能使用上的邏輯性也非常的合理。此外，它也具備了“動態(tài)設(shè)置”功能，可以針對發(fā)動機、換擋、轉(zhuǎn)向、懸掛四項進行個性選擇，而G值表和秒表功能會時刻提醒你，XEL存在的運動本能，雖然通常情況我們并不需它。

后排：運動型車也想做行政級

加長無非是要獲得更大的后排舒適性，而國內(nèi)市場這個指標(biāo)的高低完全可以決定一個車型是否成功。XEL盡管并不需要去做到XJ、XF那種的行政級別，但捷豹卻絲毫沒有吝嗇，老板按鍵、后排電動遮陽簾、獨立空調(diào)、后排座椅加熱，這些配置都可以在這臺250PS高功率版本上看到，而對于XEL來說后排或許根本就不會有老板乘坐，但家人理應(yīng)獲得更好的照顧，從這方面講給捷豹一個贊不為過。

駕駛：有舒適傾向，但樂趣不減

XEL搭載捷豹最新的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機，分為標(biāo)準(zhǔn)200PS與高功率250PS兩種版本，其中高功率版最大功率達到了184千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為365牛米/1300-4500轉(zhuǎn)，渦輪介入的時機很早而且比較寬泛，官方百公里加速時間為7.3秒，在參數(shù)表現(xiàn)上與寶馬330Li相當(dāng)。與發(fā)動機匹配的是ZF的8速自動變速器，并且匹配了換擋撥片。

搭載的全新2.0T動力為其性能表現(xiàn)加分不少，1300轉(zhuǎn)爆發(fā)365牛米的最大扭矩可以讓這臺車在起步時就力道充足，但是它的表現(xiàn)并不算跳，動力的輸出有力且線性，你會覺得它真正的實力有所隱藏，不像XE那樣莽撞，尤其是擁堵的城市調(diào)校變得溫和了，這顯然是捷豹有意為之，注重舒適性的特點讓XEL懂得照顧他人的重要性，我不覺得這是妥協(xié)了，相反是機智的一種表現(xiàn)，我并不需要它隨時保持狩獵的狀態(tài)，而是在我需要時才會這樣去做，因此，就運動與舒適性的權(quán)重上，XEL要比XE拿捏的更好。

XEL清楚自己扮演的角色，它們只是想在加長中找到平衡，在不影響原有駕駛質(zhì)感的前提下，所以當(dāng)你調(diào)節(jié)到運動模式之后，這只小豹子又回來了。英國車并不適合慢慢悠悠的駕駛，我并不是鼓勵要開快車，但如果你這樣做它在寶馬3系面前確實沒有優(yōu)勢，不過，當(dāng)你試圖去體驗它1300-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出時，那種暴躁的狀態(tài)會瞬間點燃你，可能你會覺得它有些粗獷，但至少在這個級別，在XEL上你能感受到它更像是一臺跑車的調(diào)校，這是細膩的德系產(chǎn)品所不能體會到的狀態(tài)。

加長軸距對駕駛樂趣有影響嗎，我覺得并不明顯，盡管懸掛在處理路面顛簸時確實比XE要舒適一些，但它的側(cè)傾卻不明顯。此外，大量鋁制材料的應(yīng)用有效的控制了車身的自重，它一點也不笨重，就好像外觀我們看不出有明顯的加長痕跡一樣。轉(zhuǎn)向有一點重，如果是以運動型車的角度考慮也還好，但是城市駕駛確實要更累一些。其實總的來說，XEL相較XE做了一些更偏向舒適性的調(diào)整，但是它的操控表現(xiàn)依舊很有激情，并沒有因為加長而弱化運動表現(xiàn)，這一點也是我最滿意的地方。

0-100km/h加速測試

XEL的變速器只允許轉(zhuǎn)速拉升到2400轉(zhuǎn)，所以即便調(diào)節(jié)到運動模式下起步的狀態(tài)也不算太強，推背感有點遲來的感覺，而且從加速過程的表現(xiàn)來看它的后勁也比較有限，相比3系的那臺2.0T來說缺乏一些驚喜，其實這臺發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)很好了，只是變速器在調(diào)校上還是不夠激進，相比寶馬的那臺8AT來說確實很少有變速器能達到它的水平，最終我們獲得的百公里加速時間為8.23秒，相比官方給出的7.3秒的成績相差了近一秒，原因是本次駕駛車輪胎磨損情況比較嚴重，還有就是受到測試當(dāng)天高溫的影響，我們也會在隨后再次進行測試這次成績也僅供參考。

100km/h-0制動測試

對比加速測試XEL的制動測試更好一些，它的制動力十分的線性，均勻而且有效，從G值的表現(xiàn)來看適中能夠位置在-1G甚至更好的水平，而且基本上沒有明顯的波動，所以最終我們獲得了一個不錯的制動成績，百公里制動成績?yōu)?8.94米，如果在天氣和輪胎較好的情況下，我覺得這個成績還有提高的空間。

結(jié)語：

對于產(chǎn)品競爭力的提升是很明顯的，相比3系等產(chǎn)品來講，他擁有更多更豐富的配置，而在滿足駕駛樂趣的同時，它的舒適性也要比XE表現(xiàn)的更好了， 后排舒適性已經(jīng)到了行政級級別的水平，對于一些敢于嘗試新鮮不趨同的消費者而言，確實是一個有性格的選擇，有有不趨同，產(chǎn)品實力也不輸給任何一個同級別對手，這樣的一款產(chǎn)品就和選擇他的人群一樣不甘于平凡，更懂自己想要的。