評測廣汽傳祺GS3 1.3T 6AT怎么樣：各個方面表現都比較均衡

小型SUV市場面對的更多是年輕群體，年輕、個性、活力幾乎是一眾小型SUV的特點。而作為這個領域的后來者，傳祺GS3走的也是這一路線，無論是外觀的設計，還是內飾的氛圍營造，都要比旗下其他SUV車型更年輕也更有活力。更值得一提的是，1.3T的動力搭配的是6AT變速箱，更容易討得大家的歡心。那實際表現如何?則是我們接下來體驗的重點。

更年輕也更有活力

在外觀設計上，雖然延續(xù)了家族的設計元素，包括凌云翼的前臉，不過GS3有著自己的特點，整體風格更年輕時尚。值得一提的是，它并不走標新立異的路線，緊致的身材賦予時下流行的懸浮式車頂，耐看而又不失時尚。

更靈動活潑的車廂氛圍

而內飾的設計方面，則采用的是撞色的內飾配色以及更柔和的線條設計，營造更為靈動活潑的內飾氛圍，迎合年輕人的口味。

關于配置方面，這次測試的高配車型，配置也足夠豐富，首先安全方面全系配備ESP，然后常規(guī)的一鍵啟動/無鑰匙進入、電子手剎、AUTOHOLD、8英寸多媒體系統(tǒng)、倒車影像、定速巡航、自動空調、后排出風口等等，當然也缺少一些亮點配置，比如全景天窗。

關于傳祺GS3詳細的外觀、內飾以及空間的解析，感興趣的網友可通過點擊上方的圖片鏈接進入了解，這里不再贅述，下面直接進入動態(tài)體驗以及性能測試部分。

駕駛：操控更靈巧

動力方面，200T車型搭載的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機，同樣運用了E-Turbo低慣量渦輪增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時等技術，最大功率達到了101kW(137PS),在1500轉就可以爆發(fā)出202N·m的峰值扭矩，可以一直持續(xù)到4200轉。與之匹配的則是愛信的6速手自一體變速箱，設置了經濟、普通、手動以及運動四種駕駛模式，硬件方面足夠體面。

1.3T的動力推動一臺1.4噸不到的小型SUV還是足夠充裕的，尤其是在市區(qū)中穿行給到不錯的輕快感，相對來說在2000轉以下動力的輸出就相對柔和些，這在低速行駛時會明顯些。而在高速后段的提速顯得相對平淡些，這也是大部分小排量渦輪增壓發(fā)動機的共性。

GS3同樣設置了經濟、普通、手動以及運動四種駕駛模式，不過個人認為普通模式就已足夠應付大部分的路況了，也是最討好人的模式，經濟模式油門過于慵懶，尤其是低速行駛的時候，而運動模式動力又過于激進，平順性不夠好。

至于6AT變速箱的表現，日常行駛的大部分情況還是比較平順的，比如平緩加速，升檔比較積極，動力的銜接足夠自然，相對來說低速跟車，尤其是有點坡度的路況，低檔位間的切換偶爾會有些輕微頓挫。

轉向的手感比較緊致，給人感覺更像是液壓助力的轉向，沒有明顯的虛位，回中力比較清晰，相比于目前電動助力轉向的那種過于輕盈的設定，個人更喜歡這種轉向風格。另外，轉向阻尼有三級調節(jié)，過主觀感覺上區(qū)別不是很明顯。

相對于GS4而言，GS3的底盤調校給人的主觀感覺更要緊致，尤其是過彎時車身的動態(tài)響應感覺更靈巧，而走在顛簸路上，傳遞到車廂里的震動就稍明顯些，不過通過一些大的坑洼路面也給人不錯的扎實感，沒有松垮的現象。

0-100km/h百公里加速測試：

全油門起步時，變速箱可以允許的轉速可以達到2000轉左右，相比雙離合變速箱車型它的起步時勢頭更猛些，前懸被拉伸上揚，甚至會伴隨一絲輕微的打滑(關掉ESP時)。

前段的加速g值不高，一直到后段都比較平淡，6AT變速箱的換擋速度不算快，不過整個加速過程還是比較平順的，最終測得百公里加速時間為12.16秒，表現中規(guī)中矩。

100km/h-0百公里制動測試：

全力制動過程中，前懸的壓縮較明顯，制動力波動較小，也沒有出現跑偏的情況。最終測得百公里制動距離為38.68米，這個制動表現相比同級而言足夠出色。

噪音測試：

整體評價：小型SUV市場面向的一群更挑剔的年輕群體，除了時尚靚麗的外觀、活潑的車廂氛圍，實用的乘坐空間也不能缺少?？偟膩碚f，傳祺GS3雖然沒有相當出彩、奪人眼球的噱頭，不過在上面提及的各個方面表現都比較均衡，屬于均衡型選手。當然，作為一個后來者，它要面臨的壓力也不小。