評(píng)測(cè)騰勢(shì)400榮耀版怎么樣：百公里制動(dòng)39.85米

現(xiàn)在提到純電動(dòng)汽車(chē)可能早沒(méi)有以前聽(tīng)著那么新鮮了，種類(lèi)也越來(lái)越多，但在選擇上遠(yuǎn)沒(méi)有到蘿卜青菜各選所愛(ài)的地步，能叫上名的都有讓人記憶深刻的地方，就好比我們今天拿到的這臺(tái)“騰勢(shì)”純電動(dòng)車(chē)，它是BYD與戴姆勒合作的產(chǎn)物，也是比較早進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型，在技術(shù)方面確實(shí)有著更多的優(yōu)勢(shì)。

從騰勢(shì)300再到這次推出的騰勢(shì)400，其在續(xù)航能力、配置以及動(dòng)力表現(xiàn)都得到提升，但36.98-43.28萬(wàn)的售價(jià)確實(shí)不便宜。

外觀(guān)設(shè)計(jì)

當(dāng)然，貴有貴的道理如動(dòng)力、駕駛質(zhì)感、舒適性方面都有不俗的表現(xiàn)，在這個(gè)到哪里都要看顏值的世界，這個(gè)造型確實(shí)有點(diǎn)過(guò)于低調(diào)了。

配置變化有多大?

配置的增加確實(shí)是比較喜人的一點(diǎn)，這款也是新加入的頂配車(chē)型，全景天窗、感應(yīng)式后備廂開(kāi)啟、車(chē)內(nèi)氛圍燈、座椅/后視鏡記憶等功能也都一股腦放進(jìn)了這款全新配置車(chē)型中，但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和外觀(guān)一樣沒(méi)有任何的變化，也沒(méi)有特別的如“400”之類(lèi)的區(qū)分標(biāo)識(shí)。

實(shí)際續(xù)航能到400km嗎?

400公里的續(xù)航里程相比之前確實(shí)有不小的提升，原47.5kWh的容量提升到了現(xiàn)在的62kWh，官方給出的最大續(xù)航里程達(dá)到了400公里，而工信部為354公里，那么實(shí)際表現(xiàn)如何呢?

提到試駕車(chē)之前并非滿(mǎn)電狀態(tài)在90%的電量下儀表盤(pán)內(nèi)顯示的續(xù)航里程為229公里，在寒冷的天氣下續(xù)航里程有差異是正?，F(xiàn)象，但當(dāng)我們將電量消耗到70%之后，續(xù)航里程顯示為196公里， 電量30%時(shí)續(xù)航里程為67公里，而我們行駛的路段一半高速一半城市路況，按照這樣的狀態(tài)來(lái)講這臺(tái)騰勢(shì)在寒冷天氣下的續(xù)航里程差不多在300公里左右。

駕駛：動(dòng)力中后段沒(méi)明顯乏力感

騰勢(shì)400時(shí)尚版和尊貴版在動(dòng)力參數(shù)上沒(méi)有變化電機(jī)的總功率為86千瓦，總扭矩為290牛米，主要變化時(shí)提高了續(xù)航里程。而騰勢(shì)400榮耀版不僅提高了續(xù)航里程，同時(shí)參數(shù)也得到了提高，總功率達(dá)到了135千瓦，總扭矩達(dá)到了300牛米，其動(dòng)力表現(xiàn)相信會(huì)更好。

我們都知道純電動(dòng)車(chē)型的起步加速表現(xiàn)是很不錯(cuò)的，動(dòng)力的傳遞直接，但是中后段乏力的問(wèn)題卻是普遍存在的，而在超過(guò)2噸的車(chē)重面前似乎更是有點(diǎn)雪上加霜的意思，但在上這些弱勢(shì)的表現(xiàn)被縮小了，動(dòng)力的提升在時(shí)速達(dá)到100km/h以后依舊后勁充足，它的極限被拉高了，而相應(yīng)的高速駕駛的舒適性也更進(jìn)一步。

從駕駛者的方面考慮，更有勁了也會(huì)減輕對(duì)油門(mén)的壓榨，這樣一來(lái)同樣是在高速中誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)它的續(xù)航里程也會(huì)更優(yōu)秀一些，但不可否認(rèn)的是高速要比城市駕駛消耗的電量更多。

對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，帶有節(jié)能模式的純電動(dòng)車(chē)很少愿意一直處于打開(kāi)狀態(tài)，因?yàn)槟芰厥諘r(shí)動(dòng)力瞬間停滯讓人心情也變得不那么順暢，但騰勢(shì)開(kāi)啟后卻并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)于明顯的因?yàn)閯?dòng)力回收而產(chǎn)生的頓挫，它會(huì)在很輕微的狀態(tài)下進(jìn)行，盡量不會(huì)影響你駕駛的平順和舒適性，這一點(diǎn)值得夸獎(jiǎng)。

騰勢(shì)底盤(pán)懸掛的調(diào)校確實(shí)要比市面上大多數(shù)的純電動(dòng)車(chē)質(zhì)感更好，它具有更高的穩(wěn)定性，敦實(shí)厚重的調(diào)校風(fēng)格受到了戴姆勒的指點(diǎn)，當(dāng)然，我所指的還有對(duì)路面細(xì)膩的處理，而非電池重量造成的結(jié)果，在處理路面振動(dòng)時(shí)也很徹底，舒適性是它的強(qiáng)項(xiàng)。

2噸的車(chē)身重量肯定會(huì)對(duì)車(chē)輛的操控有所影響，過(guò)彎時(shí)就能感覺(jué)到重量的影響，但它的轉(zhuǎn)向并不沉重，而且很精準(zhǔn)。

0-100km/h加速測(cè)試

日常駕駛中起步你會(huì)感覺(jué)它的提速很快，但是在測(cè)試過(guò)程中全力加速20-60km/h才是推背感最強(qiáng)的時(shí)候，時(shí)速達(dá)到80km/h加速狀態(tài)就有所衰減了，但是從測(cè)試的成績(jī)來(lái)看它的表現(xiàn)已經(jīng)十分出色，百公里加速時(shí)間達(dá)到了9.09秒，這個(gè)成績(jī)比官方給出的10.5秒要快不少。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)可以看到車(chē)身的姿態(tài)變化比較明顯，但它的制動(dòng)力也很平均，最終我們獲得了39.85米的制動(dòng)成績(jī)，也算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

結(jié)語(yǔ)：

騰勢(shì)的駕駛品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)，很多地方都可圈可點(diǎn)，但是價(jià)格方面沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，其實(shí)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者多數(shù)集中了限購(gòu)城市，價(jià)格更為合理也是越來(lái)越多人選購(gòu)純電動(dòng)車(chē)的理由。