評測比亞迪宋MAX怎么樣：百公里加速10.17秒

對于那些預(yù)算10萬出頭，又有MPV需求的家庭用戶來說，選車估計是一件很糾結(jié)的事情。畢竟車子自己開的話，不想商務(wù)氣息太重。而且這個價位的熱門車型還是欠缺一點高級感，與微面拉不開明顯差距。好在宋MAX的出現(xiàn)總算把這個僵局打破了，雖然它已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在我們的評測文章上，但這次我想跟大家更深入地去聊聊這款車。

外形很好看 我更關(guān)注細(xì)節(jié)

其實比亞迪過去在設(shè)計方面并不是算不上最讓人關(guān)注的地方，大家的目光還是會放到混動以及純電等技術(shù)上。不過宋MAX的出現(xiàn)，總算把大家的焦點給拉回去設(shè)計的層面，可見沃爾夫?qū)?middot;艾格的加盟確實有著立竿見影的作用。

宋MAX的Dragon Face前臉設(shè)計我就不再贅述了，兩位評測同事在之前的文章里也有詳細(xì)跟大家交代過。而我則更關(guān)注一些和質(zhì)感有關(guān)的細(xì)節(jié)，也是過去尚未能很好兼顧的部分。

車身側(cè)面和尾部的線條很流暢，恰到好處的鍍鉻條起到很好的點綴效果。盡管驚艷程度比起前臉有所收斂，但耐看指數(shù)仍非常高。

內(nèi)飾：懂得營造質(zhì)感

老實說，宋MAX的這套內(nèi)飾確實給到我不小的驚喜，一方面是T型布局的中控大屏緊跟時下的潮流，另一方面則是細(xì)節(jié)位置“奔馳”元素都在無形中提升了宋MAX內(nèi)飾的高級感。

考慮到比亞迪與戴姆勒有合作關(guān)系的背景，這種“師夷長技”我是持認(rèn)可態(tài)度的。關(guān)鍵在于相比某些品牌刻意而為的拼湊感，宋MAX能夠把尺度掌握得很好，視覺效果上沒有任何不和諧的感覺。

12.8英寸的中控大屏不需要擔(dān)心操作復(fù)雜的問題，把它當(dāng)做是一臺深度集成比亞迪應(yīng)用的安卓手機就好了，上手很簡單。而且這塊觸摸屏的顯示效果與反應(yīng)速度都令人滿意，用了4G網(wǎng)絡(luò)的加持以后，哪怕是上網(wǎng)看視頻甚至下載各類游戲的APP都完全能勝任，可玩性很高。

配置方面，包括PM2.5綠凈系統(tǒng)、全景天幕、胎壓監(jiān)測、前后排頭部氣簾、全景影像都能在宋MAX上看到。即使以頂配的11.99萬售價來看，放在同級別的競品里頭同樣競爭力十足。

至于空間方面，宋MAX采用的是2+3+2的座椅布局。放棄了第二排的獨立座椅后，最大的優(yōu)勢莫過于把第二排的空間優(yōu)勢發(fā)揮到最大。畢竟?jié)M載7座的情況并非經(jīng)常出現(xiàn)，那么5座形態(tài)的宋MAX在乘坐便利性以及裝載方面會更有優(yōu)勢些。

而且非獨立第二排的好處也在于安裝了兒童座椅后，同樣能容納兩位乘客，全平的地臺也保證了腿部的舒適性。雖然滿載后橫向空間上還是會有點局促，但總比擠在第三排要舒服很多。

而第三排座椅打開以后，還是保留了一點儲物空間，而且第三排支持整體放倒，應(yīng)付長途出行的大件行李可謂相當(dāng)輕松。而這也是宋MAX采用2+3+2的意義所在了，起碼不需要第三排座椅的時候，能夠保證后備箱的裝載能力。

比亞迪宋MAX采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為113kW(154PS)/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。其實這臺發(fā)動機我們并不陌生，秦、宋上面搭載的也是同一款發(fā)動機，參數(shù)并沒有變化。如果和其他1.5T競品相比的話，可能賬面數(shù)字上宋MAX的優(yōu)勢不明顯，好在這臺發(fā)動機與6速雙離合的搭配已經(jīng)有很大裝車量，調(diào)校與匹配的水平已經(jīng)不可同日而語。

正如我前文所說的，宋MAX已經(jīng)慢慢開始注重質(zhì)感的營造，不僅是外觀上，還包括行駛的部分。更準(zhǔn)確來說，從掛擋的手感上，宋MAX蛇形的換擋機構(gòu)操作起來很順滑。要是閉上眼猜品牌的話，我想光憑這里已經(jīng)能騙倒不少人。

像其他品牌的雙離合變速箱，起步時往往會有些遲疑與頓挫。在宋MAX上這些問題已經(jīng)得到很好的優(yōu)化，松開剎車瞬間能感覺到變速箱有類似于半聯(lián)動的動作，讓動力結(jié)合來得更流暢一些。所以開著宋MAX一頭扎進(jìn)上下班高峰的擁堵路段也沒有什么可擔(dān)心的。

而且變速箱很善于調(diào)動發(fā)動機活躍在最佳的出力位置，畢竟論扭力帶的范圍，這臺1.5T其實不算很寬泛。不過市區(qū)里走走停停，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠保持在2000轉(zhuǎn)附近，哪怕滿載的狀態(tài)下，推動整臺車子也不會顯得乏力。

所以變速箱降擋速度稍稍慢一點的設(shè)定我覺得完全能接受，畢竟宋MAX終究還是舒適取向的MPV，平順勝于一切。而恰到好處的低扭輸出正好減少了變速箱頻繁降擋的動作，憑借著充裕的扭矩也能把車速輕松提起來。

至于另一個引我的地方會是宋MAX的行駛質(zhì)感部分。前奔馳底盤工程師漢斯•柯克操刀固然是加分項，但接地氣的調(diào)校才是關(guān)鍵因素。起碼在宋MAX上不會是硬邦邦的歐系風(fēng)格，而是相當(dāng)迎合消費者口味的舒適調(diào)性。

況且懸掛并非簡單地把調(diào)軟了事，而是兼顧了末段的韌性，濾震表現(xiàn)有點像途安L的類型，屁股仿佛隔了層海綿，這種厚重與扎實也是最能討好人的地方。當(dāng)然了，針無兩頭利的道理放在宋MAX上也同樣適用，偏舒適設(shè)定的底盤也讓車身的動態(tài)反應(yīng)略顯遲緩，同時方向盤也保留了一定的虛位。

好在對于MPV來說，這點問題算得上無傷大雅，至少在走爛路的舒適性上，宋MAX的底盤表現(xiàn)已經(jīng)超越了這個價位的不少對手。相對放松的駕駛節(jié)奏也適合載上一家大小的周末出行。坐起來和開起來足夠舒服，這個點我認(rèn)為宋MAX拿捏得倒是剛剛好。

0-100km/h加速測試

由于雙離合變速箱的保護(hù)限制，宋MAX的起步轉(zhuǎn)速被限制在2250rpm以內(nèi)。松開剎車后變速箱需要非常短暫的動力結(jié)合時間，隨后1.5T發(fā)動機的動力便毫無保留地向前輪輸出，最終0-100km/h的加速時間為10.17秒。

從加速曲線上可以見到初段G值能攀升至0.6g，勢頭還是挺猛的，隨后盡管有所放緩，但仍保持著不錯的后勁直至破百。

宋MAX的制動踏板很靈敏，前段已經(jīng)有不錯的制動力度。全力剎車時，ABS工作積極，盡管前懸受到重心轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生壓縮現(xiàn)象，不過制動距離并沒有受到影響。最終100-0km/h 制動測試成績?yōu)?9.21米。

總結(jié)：由于MPV更偏向乘坐的用途，往往得照顧到車上每位乘客的需求，在我看來要做到面面俱到其實并不容易，而作為比亞迪旗下第二款MPV產(chǎn)品，宋MAX卻表現(xiàn)了機械素質(zhì)以及細(xì)節(jié)把控上愈發(fā)嫻熟的把控能力。對于注重品質(zhì)的消費者而言，宋MAX相信能很好地滿足他們挑剔的要求。