評(píng)測(cè)謳歌MDX HYBRID怎么樣：源于NSX的動(dòng)力技術(shù)造就出眾駕乘質(zhì)感

謳歌品牌很大程度是本田當(dāng)年為了打入北美市場(chǎng)而創(chuàng)立，經(jīng)過30多年的耕耘，憑借對(duì)美式豪華的理解，成功在北美市場(chǎng)分一杯羹，而MDX便是最暢銷的車型;如今MDX已經(jīng)搭載了源于NSX技術(shù)的動(dòng)力總成，當(dāng)豪華遇上黑科技時(shí)將會(huì)產(chǎn)生怎么樣的火花，下面給大家測(cè)評(píng)這臺(tái)謳歌MDX。

設(shè)計(jì)方面，謳歌MDX并沒有任何過激的行為，一切都那么穩(wěn)重，美式的豪華大氣范無論是在車外或者車內(nèi)都得到體現(xiàn)，但科技的配置卻絲毫沒有缺失。

謳歌MDX的最大賣點(diǎn)在于混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)源于NSX，不同的是NSX是中置發(fā)動(dòng)機(jī)，以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng);而新款的MDX則是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，以前驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)。

黑科技締造優(yōu)越的駕乘

動(dòng)力方面，由3.0L V6引擎配搭三電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT雙離合變速箱，此外還內(nèi)置了最大功率為35kW，扭矩為148Nm的電機(jī)。而負(fù)責(zé)兩個(gè)后輪的兩個(gè)電機(jī)參數(shù)一致，最大功率為27kW，最大扭矩為73Nm。

雖然是一套科技爆棚的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但開起來則像極了大排量的自然吸氣，如果不是起步的時(shí)候的純電動(dòng)行駛，還真的很難區(qū)別。當(dāng)然有了電機(jī)驅(qū)動(dòng)之后，發(fā)力的覆蓋的范圍也要更廣，低轉(zhuǎn)速和巡航加速的響應(yīng)幾乎是零延時(shí)。

電動(dòng)機(jī)提供不少動(dòng)力，但它的表現(xiàn)并不像純電動(dòng)車那樣，加速橫蠻，讓你心生恐懼;你不必提前做好心理準(zhǔn)備才跺地板油，響應(yīng)是瞬間的，但爆發(fā)是線性的，而是是底氣十足。

不少內(nèi)燃機(jī)的擁躉都會(huì)對(duì)電動(dòng)或者混動(dòng)車嗤之以鼻，主要原因不外乎是機(jī)械感的缺乏，但MDX上的這套3.0L V6引擎咆哮起來真的是賞心悅目，聲音渾厚，柔順有力;即使你是個(gè)噪音敏感者也不會(huì)對(duì)它的引擎聲有任何怨恨。

平穩(wěn)起步的時(shí)候由前輪電機(jī)提供動(dòng)力，速度起來后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入;中高的速巡航，動(dòng)力則基本由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，但需要加速或急加速時(shí)，前橋電機(jī)和后橋的兩電機(jī)將會(huì)先后介入;由于后橋沒有傳統(tǒng)的開放式差速器，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)，后橋的電機(jī)則會(huì)輸出不同扭矩來實(shí)現(xiàn)。

畢竟是一套混合東西系統(tǒng)，需要在不同工況下切換，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)介入。首先發(fā)動(dòng)機(jī)的介入你是基本能察覺到的，但需要非常留意，并且動(dòng)作已經(jīng)算十分輕微了;而電機(jī)的介入就難以察覺了，要靠顯示屏的工況顯示才能確定當(dāng)前的輸出工況，反而變速箱在中低速的換擋會(huì)有些許頓挫。

新款MDX配備了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，除了能夠在不同駕駛模式下有不一樣的設(shè)定之外，還會(huì)根據(jù)路況和車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的動(dòng)作，這都是電腦自動(dòng)完成的，不需要任何操作。懸掛對(duì)于路面的顛簸幾乎完全被隔離，懸掛的回彈速度也是非?？?，不會(huì)有任何松散或者支撐力缺乏的感受。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

運(yùn)用了尖端的動(dòng)力總成雖然沒有造出驚人的成績，但合理的動(dòng)力分配讓動(dòng)力沒有絲毫的浪費(fèi)，平順的加速特性在性能測(cè)試中也能體現(xiàn)，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.84秒，已經(jīng)相當(dāng)出色了。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

沉重的車身加上偏向于舒適的懸掛調(diào)教，讓彈簧出現(xiàn)明顯壓縮，但車身沒有多余的擺動(dòng)，不會(huì)讓你有任何措手不及，最終100-0km/h的制動(dòng)成績?yōu)?3.42米，僅屬一般。

噪音測(cè)試：

噪音測(cè)試中，MDX的表現(xiàn)非常出色，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的怠速狀態(tài)，錄得38.8分貝的成績，非常優(yōu)秀，即使隨著車速增加，車內(nèi)的噪音增加的幅度也并不大，即使面對(duì)同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也必定處于領(lǐng)先的位置。

總結(jié)：謳歌MDX更像是一個(gè)“扮豬吃老虎”的車型，雖然長相平平無奇，美式豪華不能吸引第一眼眼球，但是穩(wěn)重的氣質(zhì)卻非常耐看;在一個(gè)端莊的外觀下，搭載的卻是源于NSX的動(dòng)力技術(shù)，造就了出眾的駕乘質(zhì)感。