評測東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸怎么樣：百公里制動39.48米

聊起雪鐵龍的SUV的話，你會發(fā)現(xiàn)可聊的談資其實不多，因為雪鐵龍的產(chǎn)品線上僅有C3-XR這么一款SUV。反而同集團的標致，除了2008以外還有3008來維持局面，日子還算過得去。還好如今的局面終于有變化了，SUV天逸的到來總算豐富了雪鐵龍的產(chǎn)品線。可是，它來的時間是不是有點晚呢?

先發(fā)制人，后發(fā)則受制于人這話沒錯。但在早已殺紅了眼的SUV領(lǐng)域里，謀定而后動也不失為一個好辦法。想必摸準了消費者的需求以后，產(chǎn)品的針對性也會更強一些。

個性洋溢

與同平臺的兄弟車4008不同，SUV天逸選擇了完全不一樣的設(shè)計風(fēng)格。先不論好看與否，反正第一眼看到它，倒是很容易讓人留下深刻的印象。

畢竟隨著消費群體的年輕化，大家對于這種略微夸張的中網(wǎng)線條也容易接受了。而且SUV天逸在車身上還大膽地用上撞色搭配，要是放在轎車上可能會有點突兀，但用在SUV身上還顯得挺出彩的。

看慣傳統(tǒng)SUV那種中規(guī)中矩的樣子以后，回頭再看SUV天逸的話會覺得前衛(wèi)感蠻強的。而且不可否認的是，開著它跑在路上，會讓你得到其他SUV也享受不了的回頭率，起碼路上“撞衫”的機會也少很多。就看自己心里能不能真正去接受它。

雪鐵龍理解的舒適和豪華

其實內(nèi)飾部分大可以歸入個性那部分來聊，可我覺得SUV天逸想呈現(xiàn)給我們的是一種往豪華靠攏的感覺。而且我感覺內(nèi)飾的設(shè)計地位是高于功能性的，除了法系車以外，有底氣這么做的恐怕也沒誰了。

例如副駕中控臺那個沿襲自C6的箱包式設(shè)計，以及全車皮革部分也用上了撞色搭配，這種做法的好處是，內(nèi)飾的新鮮感很高，雖然與4008都是同一個平臺的產(chǎn)品，但給人感覺是兩臺不一樣的車。

而且加上電子擋把，觸摸式按鍵、全液晶儀表這些元素以后，SUV天逸看起來真不像是這個價位SUV能做出的效果。當(dāng)然了，要是真的用手去摸的話，你會發(fā)現(xiàn)細節(jié)的用料與C6那個級別依然有差距，但至少視覺效果上讓人挑不出什么毛病來。

進一步深究的話，這些按鍵的功能排布我覺得還可以斟酌一下，比如下方的功能按鍵要是增加一個空調(diào)溫度調(diào)節(jié)就更好了?，F(xiàn)在總得通過中控屏幕與調(diào)節(jié)，既不能盲操作之余，進入菜單的動作也不夠方便，而且操作中控屏幕時也容易誤碰到下方的觸摸鍵。

另外，為了讓人坐起來更加舒服，雪鐵龍還為SUV天逸配上了PHC液壓穩(wěn)定技術(shù)，至于效果如何我們放在駕駛部分再聊。但前排那個帶5種模式的按摩座椅恐怕只有懂生活的法國人才會這么做了。

可惜前排的乘客已經(jīng)照顧到很周到了，但是來到后排的話，我得稍微吐槽一下座椅靠背不支持角度調(diào)節(jié)。好在出風(fēng)口和USB接口并沒有缺席，后排的小伙伴不用擔(dān)心手機沒電的尷尬。

鼓勵你往外跑

所謂的享樂固然是官方宣傳的措辭。不過SUV天逸其實挺鼓勵你往外跑的。印象中這種雙色的行李架還是第一次看見，而且粗壯的桿體真的可以承載不少行李的重量，比那種單純裝飾作用的行李架要結(jié)實很多。

當(dāng)然了，SUV天逸盡管全系只是兩驅(qū)車型，嚴格來說還真不是越野的料，不過雪鐵龍還是為它配上了Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)和55扁平比的輪胎。但它更多是為了在非鋪裝路面上走得更穩(wěn)，而不是進行極限的越野穿越。畢竟要的是享樂而不是找虐。

自始至終的舒適

動力部分我們都很熟悉了，1.6T與1.8T這兩臺發(fā)動機除了用在SUV天逸上以外，此前已經(jīng)出現(xiàn)在C5和C6上了，也是目前雪鐵龍的主打動力。如果要拿賬面參數(shù)來對比的話，與那些動輒2.0T的對手確實占不了什么優(yōu)勢。不過實際開起來的話，其實SUV天逸也不會落后很多。

一方面是發(fā)動機的低扭輸出很足夠，市區(qū)里面基本不需要頻頻降擋去拉高轉(zhuǎn)速;另一方面則是自身車重會比C6輕了100多公斤，油門肯踩下去的話，車子還是很愿意往前走的。不過說真的，瞬間的爆發(fā)力就談不上有多強烈了。

所以千萬別因為SUV天逸看起來很個性很年輕的樣子，就覺得它開起來也會挺運動的。實際剛好相反，上手的瞬間便發(fā)現(xiàn)它與之前試駕過的C6有點類似，整體的調(diào)校會更側(cè)重舒適多一些。換句話來說，SUV天逸希望你是那種優(yōu)哉游哉的狀態(tài)去開，而不是神經(jīng)繃緊的狀態(tài)。

估計是雪鐵龍也考慮到消費者大多還是追求舒適為主，樣子個性年輕沒關(guān)系，但駕駛體驗部分還是保守一點為好，起碼這么做出錯的幾率很低，算是放之四海皆準的選擇吧。

至于這臺來自愛信的6AT變速箱也是1.8T/1.6T的老搭檔了，除了換擋動作沒雙離合那么快，降擋響應(yīng)還是有點遲疑以外，平順性沒問題，其他方面也挑不出什么毛病來。

說起底盤部分，雪鐵龍一直以來都很有底氣，即使被鍵盤車神所詬病的扭力梁懸掛也能調(diào)校出相當(dāng)出色的濾震效果。這個情況在SUV天逸上同樣如此，而且相比同門兄弟4008，SUV天逸帶則多出了PHC自適應(yīng)液壓懸掛這東西。

不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果會怎么樣。首先得明確的是能享受PHC的車型是1.6T頂配和1.8T的頂配與次頂配三款。 目測這套東西挺難后期自己加裝的，原廠也是得進口回來，而且第三方產(chǎn)品也未必能做到原廠的效果。要是在意這PHC的話，建議還是一步到位選擇豪華版吧，省的后期折騰的功夫。

剛剛我說SUV天逸會側(cè)重舒適多一些，其實這里面還包括轉(zhuǎn)向與懸掛的部分。雪鐵龍也知到大家更喜歡的輕盈轉(zhuǎn)向的手感，因此C5/C6一直堅持的電子液壓轉(zhuǎn)向也就沒繼續(xù)用在SUV天逸上了，新的電子轉(zhuǎn)向用起來很輕松，不過路感的回饋就別抱有太多期望了。

至于懸掛的話，從剎車會“點頭”的動作可以感覺到懸掛還是一貫的綿軟設(shè)定，加上55扁平比的輪胎以及足夠長的懸掛行程，基本上讓人不舒服的沖擊感都被完全隔開了。像以往的C5、C6其實都是這種類型，為了遷就舒適性而不太愿意把懸掛調(diào)硬一些。平時開的話很舒服，但激烈駕駛時側(cè)傾其實挺明顯的，盡管輪胎的抓地力還是足夠，但還是會影響駕駛者的信心。

而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了懸掛偏軟帶來的負面影響，過彎和壓過起伏路面的安穩(wěn)感確實會有提升，車身的搖曳與側(cè)傾都被被減震阻尼抑制了。其實效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，畢竟車子是一個整體，并不是某個部件的升級能改變一切。當(dāng)然了，在我看來，PHC最大的意義是讓SUV天逸的行駛品質(zhì)能跑贏對手半個身位，這就夠了。

加速測試：

關(guān)閉ESP，同時踩住油門和剎車，變速箱允許轉(zhuǎn)速憋至2200轉(zhuǎn)左右。松開剎車瞬間，車子應(yīng)聲而出，起步初段的勢頭挺猛的，前輪沒有發(fā)生打滑，前懸有拉伸現(xiàn)象。

整個加速過程中，6AT換擋十分平順，不過發(fā)動機的后段加速力道有所回落，最終加速成績定格在9.12秒。(注意：由于車頂?shù)男欣钕錈o法卸下來，因此成績未算最理想狀態(tài)，日后有條件我們將借來試駕車再做一次測試)。

制動測試：

全力制動過程中，SUV天逸發(fā)生比較明顯的重心轉(zhuǎn)移，前懸有一定程度的壓縮。但ABS積極的介入和穩(wěn)定的制動力讓最終的制動成績定格在39.48米。其中抓地力出色的米其林Primacy 3ST功不可沒。

整體評價：相較以往而言，如今雪鐵龍更傾向于主動去迎合消費者。因此SUV天逸上將固有的個性+運動重新組合為為個性+舒適的搭配。而更關(guān)鍵的是，根據(jù)剛公布不久的預(yù)售價，SUV天逸可是比同平臺的4008要便宜了3萬多元，且車內(nèi)空間方面比起翼虎、CX-5這些對手也毫不遜色。因此價格上的錯位打擊，才是SUV天逸最有利的武器。