評(píng)測(cè)奇瑞艾瑞澤5 SPORT CVT怎么樣：穩(wěn)穩(wěn)站在同級(jí)別的前列位置

相信艾瑞澤5上市不久便月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)給了奇瑞不少的信心，但僅靠1.5L這單一動(dòng)力的車型還不足以穩(wěn)坐釣魚(yú)船，因此搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的艾瑞澤5 SPORT緊隨而來(lái)也就順利成章了。那么它能否徹底撼動(dòng)對(duì)手的位置呢?

●立竿見(jiàn)影的運(yùn)動(dòng)范

作為奇瑞轎車家族里面最年輕的一員，艾瑞澤5能夠做到月銷上萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，和它相當(dāng)討好的外形設(shè)計(jì)關(guān)系莫大。而在這個(gè)基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的艾瑞澤5 SPORT，則著重于運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造。

此外，艾瑞澤5 SPORT標(biāo)配的Cloudrive 2.0系統(tǒng)在數(shù)天的試駕過(guò)程中獲得了我們的一致好評(píng)。其語(yǔ)音識(shí)別功能的準(zhǔn)確率相當(dāng)高，并且具備4G聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)互聯(lián)功能，包括聽(tīng)歌、導(dǎo)航等操作都能夠通過(guò)語(yǔ)音能完成。

●駕駛體驗(yàn)

不求快、但求穩(wěn)

艾瑞澤5 SPORT所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為SQRE4T15，在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中，賬面參數(shù)處于主流水平。相對(duì)而言更搶眼的是官方宣稱的37.1%熱效率，這是基于的DVVT，進(jìn)氣歧管集成中冷器、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)下所達(dá)到的。

需知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用直噴技術(shù)，相信其熱效率仍有一定的提升空間。至于傳動(dòng)方面則采用奇瑞自家可模擬7速的CVT變速箱，其平順性以及響應(yīng)速度均有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)。

可能會(huì)有人覺(jué)得動(dòng)力有點(diǎn)綿弱，其實(shí)只不過(guò)是CVT變速箱的梳理與發(fā)動(dòng)機(jī)更注重動(dòng)力輸出的平順性所致，這種調(diào)校其實(shí)也更適合城市走走停停的路況，也讓動(dòng)力來(lái)得更容易被掌控。

加上發(fā)動(dòng)機(jī)有不俗的低扭輸出，伴隨著轉(zhuǎn)速的積極攀升，躍過(guò)2000轉(zhuǎn)后便是一馬平川的扭矩平原。盡管CVT變速箱讓加速的步伐顯得不緊不慢，但全力爆發(fā)之下，仍顯得相當(dāng)矯健有力，而且基本察覺(jué)不出渦輪介入的突兀。

然而兩種模式的差別并非特別大，SPORT模式換來(lái)更快一點(diǎn)的響應(yīng)速度，中段提速時(shí)，踩下油門(mén)后，車速也隨之上揚(yáng)，時(shí)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本是同步變化的，可見(jiàn)官方所稱加速響應(yīng)提升35%確有其事。

而且懸掛的快速動(dòng)作和底盤(pán)厚實(shí)的聲音讓人好感大增，想不到艾瑞澤5 SPORT保持原來(lái)頗為出色的底盤(pán)質(zhì)感以外，還隱隱有幾分歐系車的風(fēng)味。還對(duì)自主品牌留有松散和粗糙底盤(pán)的朋友得改變一下看法了。

加速測(cè)試

起步初段的加速G值攀升至0.6g附近，隨后快速回落至0.3g并持續(xù)于整個(gè)加速過(guò)程。最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為10.95秒。

噪音測(cè)試

艾瑞澤5 SPORT最大的噪音源自高速行駛的風(fēng)噪聲，日常市區(qū)道路的靜謐性反而表現(xiàn)不錯(cuò)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有毛躁的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，整體的隔音水平令人滿意。

總結(jié)：艾瑞澤5 SPORT的到來(lái)不僅豐富了車型的選擇范圍，同時(shí)也涵蓋了6-9萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，而這正是眾多年輕消費(fèi)者首次購(gòu)車所考慮的區(qū)域。從綜合素質(zhì)來(lái)看，艾瑞澤5 SPORT已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在同級(jí)別的前列位置，而下一步則是繼續(xù)完善人機(jī)工學(xué)上的細(xì)節(jié)，相信最終收復(fù)緊湊型車領(lǐng)域的失地也并非難事。