評測路虎全新一代發(fā)現(xiàn)怎么樣：百公里加速7.63秒

相比前幾代路虎發(fā)現(xiàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)(發(fā)現(xiàn)5)終于擺脫了過去方盒子工具車的形象，變豪華的同時也“柔和”了許多。而由硬漢轉(zhuǎn)變成紳士的形象也讓它受到了一些質(zhì)疑的聲音，它還是那個夠硬的發(fā)現(xiàn)嗎?

事實上路虎打算將發(fā)現(xiàn)5打造成一臺既能進行深度越野，又滿足全家出行的一臺豪華SUV。

首先全新一代發(fā)現(xiàn)沒有采用嵌入式大梁車身，基于攬勝共享平臺的它顯然加強了公路舒適性，而全鋁車身則讓它比上一代減重達390kg，這是一個很夸張的成績，在動力系統(tǒng)不變的情況下，這樣的瘦身讓它的機動性能大幅提升，在更具現(xiàn)代感的外形下，風阻系數(shù)更是能低至0.33cd。

其次，在內(nèi)飾部分，我們能看到足夠多的豪華元素，從用料到做工都已經(jīng)擺脫了此前較為簡陋的工具車形象，工藝和用料都接近于攬勝的水平。多媒體系統(tǒng)也是最新的，中控多媒體屏幕還支持炫酷的分屏顯示功能。

而無論是軸距亦或是車身的加長，全新一代發(fā)現(xiàn)的乘坐空間都更加舒適了，第三排可絕不是雞肋般存在，足夠大的全景天窗與坐墊高度都能讓成年人體面地坐進去，并且還提供了USB接口甚至座椅加熱。而座椅的最厲害之處在于它的全電動調(diào)節(jié)，甚至可通過手機APP來控制展開折疊，在偵測到座椅調(diào)節(jié)互相沖突時，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)前后座椅的姿態(tài)，不會有“打架”出現(xiàn)。

依舊強悍

對于全新一代發(fā)現(xiàn)來說，各項電子裝備更勝以往，雖然維護成本不菲，但毫無疑問全鋁車架賦予了它更輕的體重以及更堅硬的結(jié)構(gòu)。標配的空氣懸掛能讓車身高度在正常狀態(tài)下升高75mm，通過性足以滿足惡劣路況，最大涉水深度也能達到攬勝的900mm。

其實相較于牧馬人或是奔馳G等完全強調(diào)越野的大型工具/玩具來說，發(fā)現(xiàn)一直以來都沒那么“硬”，它最拿手的還是強大的電子系統(tǒng)——第二代全地形反饋系統(tǒng)。通過旋鈕和按鈕實現(xiàn)切換，調(diào)節(jié)車身高度，駕駛模式等花式越野功能調(diào)節(jié)。當然若是對復雜的功能感到恐慌，大可以把旋鈕按到面板里去，直接交給‘AUTO“搞定，自動模式都能強悍到自動鎖止差速器。

在實際的越野測試中，這四條原裝的公路胎在泥濘道路行駛不一會就沒有了抓地力，加上21寸的大輪轂，攀爬時還得小心剮蹭，要外出玩越野的用戶第一件事就得常備一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。

在攀爬碎石陡坡以及穿越溝壑中，對于全新一代發(fā)現(xiàn)來說簡直小菜一碟，在AUTO模式就能輕松搞定。你也不必為舒適性擔憂，結(jié)實的底盤與車身結(jié)構(gòu)加上空氣懸掛，這些不平都被化為柔和的起伏。對于失去抓地力空轉(zhuǎn)的車輪，這套電子四驅(qū)系統(tǒng)檢測速度是我試過的車中最快的，鎖止效果快又好，加上強悍的動力表現(xiàn)，脫困非常輕松。陡坡緩降速度可調(diào)，下降速度可低至3km/h，絕對讓人安心。

雖說一改非承載式車身結(jié)構(gòu)，但更強的全地形反饋系統(tǒng)卻讓越野變得簡單起來，用簡單的套路帶上全家人去發(fā)現(xiàn)美好，何樂不為呢?

公路性能提升

3.0L V6機械增壓發(fā)動機與ZF 8速變速箱的組合與發(fā)現(xiàn)4一樣，可體重卻減輕了390kg，駕駛起來明顯感覺輕巧許多，電動助力可不會讓它像傳統(tǒng)越野車那樣虛位明顯，跑高速時更緊湊。

動力輸出依然沉穩(wěn)線性，保持了路虎一貫的風格。機械增壓的輸出不會像渦輪增壓那樣有明顯的爆發(fā)點，無論轉(zhuǎn)速高低都不會出現(xiàn)乏力的狀況，只要舍得踩油門，渾厚的動力還是能讓乘客感受到明顯的推背感，而起步時又不會因為敏感的動力打擾到家人。

這臺ZF 8速變速箱的匹配度相當高，換擋的平順性以及邏輯性都很好，出于對動力的自信，通過降擋來獲得動力的機會可不多，如果需要迅速將擋急加速時需要深踩些油門。寬泛的齒比讓全新一代發(fā)現(xiàn)在巡航時有著更低的轉(zhuǎn)速，這對燃油經(jīng)濟性幫助不小。

舒適性的提升是它改用攬勝平臺的初衷之一，足夠長的懸架行程加上空氣懸掛，行駛中仿佛坐在魔毯上，平穩(wěn)而舒適。不過也正因為如此，在過彎時側(cè)傾的表現(xiàn)還是相當明顯的。可喜的是，不再用非承載式車身的全新一代發(fā)現(xiàn)在抑制車身晃動方面有了長足進步，在通過非鋪裝路面時，車身多余的晃動少了很多，舒適性依然出色。

0-100km/h加速測試

全油門絕不會有打滑的跡象，線性的輸出讓它在起步時車頭有輕微抬升，但也不至于很夸張。最大g值接近0.7，由于天氣炎熱，最終7.63s的百公里加速成績在意料之中。

相比前幾代路虎發(fā)現(xiàn)，全新一代發(fā)現(xiàn)(發(fā)現(xiàn)5)終于擺脫了過去方盒子工具車的形象，變豪華的同時也“柔和”了許多。而由硬漢轉(zhuǎn)變成紳士的形象也讓它受到了一些質(zhì)疑的聲音，它還是那個夠硬的發(fā)現(xiàn)嗎?

事實上路虎打算將發(fā)現(xiàn)5打造成一臺既能進行深度越野，又滿足全家出行的一臺豪華SUV。

首先全新一代發(fā)現(xiàn)沒有采用嵌入式大梁車身，基于攬勝共享平臺的它顯然加強了公路舒適性，而全鋁車身則讓它比上一代減重達390kg，這是一個很夸張的成績，在動力系統(tǒng)不變的情況下，這樣的瘦身讓它的機動性能大幅提升，在更具現(xiàn)代感的外形下，風阻系數(shù)更是能低至0.33cd。

其次，在內(nèi)飾部分，我們能看到足夠多的豪華元素，從用料到做工都已經(jīng)擺脫了此前較為簡陋的工具車形象，工藝和用料都接近于攬勝的水平。多媒體系統(tǒng)也是最新的，中控多媒體屏幕還支持炫酷的分屏顯示功能。

而無論是軸距亦或是車身的加長，全新一代發(fā)現(xiàn)的乘坐空間都更加舒適了，第三排可絕不是雞肋般存在，足夠大的全景天窗與坐墊高度都能讓成年人體面地坐進去，并且還提供了USB接口甚至座椅加熱。而座椅的最厲害之處在于它的全電動調(diào)節(jié)，甚至可通過手機APP來控制展開折疊，在偵測到座椅調(diào)節(jié)互相沖突時，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)前后座椅的姿態(tài)，不會有“打架”出現(xiàn)。

對于全新一代發(fā)現(xiàn)來說，各項電子裝備更勝以往，雖然維護成本不菲，但毫無疑問全鋁車架賦予了它更輕的體重以及更堅硬的結(jié)構(gòu)。標配的空氣懸掛能讓車身高度在正常狀態(tài)下升高75mm，通過性足以滿足惡劣路況，最大涉水深度也能達到攬勝的900mm。

其實相較于牧馬人或是奔馳G等完全強調(diào)越野的大型工具/玩具來說，發(fā)現(xiàn)一直以來都沒那么“硬”，它最拿手的還是強大的電子系統(tǒng)——第二代全地形反饋系統(tǒng)。通過旋鈕和按鈕實現(xiàn)切換，調(diào)節(jié)車身高度，駕駛模式等花式越野功能調(diào)節(jié)。當然若是對復雜的功能感到恐慌，大可以把旋鈕按到面板里去，直接交給‘AUTO“搞定，自動模式都能強悍到自動鎖止差速器。

在實際的越野測試中，這四條原裝的公路胎在泥濘道路行駛不一會就沒有了抓地力，加上21寸的大輪轂，攀爬時還得小心剮蹭，要外出玩越野的用戶第一件事就得常備一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。

在攀爬碎石陡坡以及穿越溝壑中，對于全新一代發(fā)現(xiàn)來說簡直小菜一碟，在AUTO模式就能輕松搞定。你也不必為舒適性擔憂，結(jié)實的底盤與車身結(jié)構(gòu)加上空氣懸掛，這些不平都被化為柔和的起伏。對于失去抓地力空轉(zhuǎn)的車輪，這套電子四驅(qū)系統(tǒng)檢測速度是我試過的車中最快的，鎖止效果快又好，加上強悍的動力表現(xiàn)，脫困非常輕松。陡坡緩降速度可調(diào)，下降速度可低至3km/h，絕對讓人安心。

雖說一改非承載式車身結(jié)構(gòu)，但更強的全地形反饋系統(tǒng)卻讓越野變得簡單起來，用簡單的套路帶上全家人去發(fā)現(xiàn)美好，何樂不為呢?

公路性能提升

3.0L V6機械增壓發(fā)動機與ZF 8速變速箱的組合與發(fā)現(xiàn)4一樣，可體重卻減輕了390kg，駕駛起來明顯感覺輕巧許多，電動助力可不會讓它像傳統(tǒng)越野車那樣虛位明顯，跑高速時更緊湊。

動力輸出依然沉穩(wěn)線性，保持了路虎一貫的風格。機械增壓的輸出不會像渦輪增壓那樣有明顯的爆發(fā)點，無論轉(zhuǎn)速高低都不會出現(xiàn)乏力的狀況，只要舍得踩油門，渾厚的動力還是能讓乘客感受到明顯的推背感，而起步時又不會因為敏感的動力打擾到家人。

這臺ZF 8速變速箱的匹配度相當高，換擋的平順性以及邏輯性都很好，出于對動力的自信，通過降擋來獲得動力的機會可不多，如果需要迅速將擋急加速時需要深踩些油門。寬泛的齒比讓全新一代發(fā)現(xiàn)在巡航時有著更低的轉(zhuǎn)速，這對燃油經(jīng)濟性幫助不小。

舒適性的提升是它改用攬勝平臺的初衷之一，足夠長的懸架行程加上空氣懸掛，行駛中仿佛坐在魔毯上，平穩(wěn)而舒適。不過也正因為如此，在過彎時側(cè)傾的表現(xiàn)還是相當明顯的?？上驳氖牵辉儆梅浅休d式車身的全新一代發(fā)現(xiàn)在抑制車身晃動方面有了長足進步，在通過非鋪裝路面時，車身多余的晃動少了很多，舒適性依然出色。

0-100km/h加速測試

全油門絕不會有打滑的跡象，線性的輸出讓它在起步時車頭有輕微抬升，但也不至于很夸張。最大g值接近0.7，由于天氣炎熱，最終7.63s的百公里加速成績在意料之中。

100-0km/h制動測試

全力制動時，由于懸架行程長，巨大的慣性讓它有比較明顯的“點頭”出現(xiàn)，最終40.71m的剎車成績在這個級別的SUV中算是正常發(fā)揮。

噪音測試

全新一代發(fā)現(xiàn)的靜音表現(xiàn)相當好，行駛中底盤傳來的噪音很輕微，甚至有些類似非承載式車身了。發(fā)動機機艙隔音良好，高速時風噪較為明顯，畢竟車身造型在那擺著。

整體評價：路虎把全新一代發(fā)現(xiàn)來了一次全面革新(除了動力)，基于攬勝平臺打造的它有了更豪華舒適的表現(xiàn)，良好的空間表現(xiàn)以及配置符合它“滿足全家人出行的SUV”的初衷，豪華感幾乎可媲美攬勝。而發(fā)現(xiàn)始終是那個發(fā)現(xiàn)，更強更輕的車身賦予了它先天的越野能力，加上全新的這套全地形反饋系統(tǒng)，把復雜的越野簡單化，而彪悍的機能還得以保留，我想全新的它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了更好的自己。

100-0km/h制動測試

全力制動時，由于懸架行程長，巨大的慣性讓它有比較明顯的“點頭”出現(xiàn)，最終40.71m的剎車成績在這個級別的SUV中算是正常發(fā)揮。

噪音測試

全新一代發(fā)現(xiàn)的靜音表現(xiàn)相當好，行駛中底盤傳來的噪音很輕微，甚至有些類似非承載式車身了。發(fā)動機機艙隔音良好，高速時風噪較為明顯，畢竟車身造型在那擺著。

整體評價：路虎把全新一代發(fā)現(xiàn)來了一次全面革新(除了動力)，基于攬勝平臺打造的它有了更豪華舒適的表現(xiàn)，良好的空間表現(xiàn)以及配置符合它“滿足全家人出行的SUV”的初衷，豪華感幾乎可媲美攬勝。而發(fā)現(xiàn)始終是那個發(fā)現(xiàn)，更強更輕的車身賦予了它先天的越野能力，加上全新的這套全地形反饋系統(tǒng)，把復雜的越野簡單化，而彪悍的機能還得以保留，我想全新的它已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了更好的自己。