評測寶沃BX5 1.8T怎么樣：接地氣的定價是BX5致勝的法寶

從去年4月BX7上市，到今年3月BX5的預(yù)售，寶沃在國內(nèi)的道路正緊鑼密鼓地鋪設(shè)中。以低開高走之勢的BX7給了寶沃一記強心針，可是真正的考驗才剛開始。BX5肩上承擔(dān)著占領(lǐng)更多市場份額的重任，也是寶沃能否繼續(xù)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

● 輝煌只屬過去 眼下還是要踏實

對于這個品牌，相信已經(jīng)不需要再花太多筆墨去闡述其歷史和血統(tǒng)，我將把重心放回車子本身。畢竟再強的背景也比不上產(chǎn)品本身更有說服力。

旋鈕阻尼和按鍵的手感處理上已經(jīng)能夠與合資對手站在同一起跑線了。但在某些細(xì)節(jié)處，例如方向盤按鍵帶有清脆的回饋，而中控臺的按鍵則是綿軟的回饋感，這種不一致稍微影響了車內(nèi)的檔次感，此外電動座椅調(diào)節(jié)按鈕也有些許松垮的情況。這些位置還是與BBA這些一線豪華品牌存在著的距離。

● 主打智能互聯(lián)

以現(xiàn)時的情況來看，BX5配置上還是有些許優(yōu)勢的，但考慮到CR-V等合資對手已換代或即將換代，而盲區(qū)監(jiān)測、主動剎車、ACC定速巡航這些科技配置均在BX5上有所缺席的情況下，上述優(yōu)勢可能很快就被追上。

● 空間和舒適性滿足需求

主力消費群體的日益年輕讓汽車產(chǎn)品越來越多樣化，但始終舒適性還是當(dāng)前的主流。在這一點上，BX5倒是把握得很準(zhǔn)確。

關(guān)于寶沃BX5的外觀、內(nèi)飾、空間以及更多方面的詳細(xì)信息，可通過此前的實拍或海外試駕進(jìn)入了解：

● 試駕體驗：注重平順性

動力方面，目前BX5僅配有一款1.8T發(fā)動機，諸如缸內(nèi)直噴、雙VVT這些主流技術(shù)都有配備，其最大功率為140kW(190PS)/5500rpm，最大扭矩為280N•m/1750-4500rpm。相比此前的途觀(沒有L)的那款1.8T而言，賬面數(shù)據(jù)還占得上風(fēng)。此外，與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱，而我們試駕的車型還配備了來自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。

在BX5上，寶沃并沒有盲目跟風(fēng)采用小排量渦輪與雙離合的組合，反而以1.8T+6AT作為主推動力。從酒店開出直至高速路入口的短短幾公里路上，我覺得寶沃這回的選擇還挺明智的。

尤其是轉(zhuǎn)速攀升至1750轉(zhuǎn)后，更是渦輪增壓發(fā)動機典型的一馬平川般的扭力平原，中段往后的輸出更是它的強項，應(yīng)付突如其來的超車或者爬坡都沒有任何問題。而且在海南的高速公路上，我還發(fā)現(xiàn)它后段的韌勁不錯，衰退并不明顯，120km/h再突然加速的話，還是能給到令人滿意的表現(xiàn)。

只是它也會有力不從心的時候，尤其在油門大開大合的狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)就有點跟不上節(jié)奏了。例如急加速油門到底，變速箱得經(jīng)歷從6擋降至4擋，再降至3擋的切換，此時會有輕微動力中斷的感覺。

一方面是懸掛頭段對于細(xì)碎振動的過濾很充分，雖然還沒到標(biāo)致雪鐵龍那種不著痕跡的境界，但足以讓車子舒服地碾過減速帶，加上底盤隔音的用料下足了成本，很容易給人底盤十分厚實的感覺。

另一方面則是隔音了。以70km/h左右的速度走在國道上，路面與風(fēng)噪基本被隔絕在外，而且靜謐的狀態(tài)能夠一直保持至120km/h的速度。唯一變化的只是A柱附近的風(fēng)噪會有所增加，但車廂內(nèi)的乘客依然可以正常音量交談。如果說BX5的隔音有豪華車的水平，還真的不算過分。

● 測試：表現(xiàn)中規(guī)中矩

由于重心轉(zhuǎn)移的原因，前懸可見有拉伸現(xiàn)象，整個加速過程未見很強的爆發(fā)感，但勝在持續(xù)穩(wěn)定的推進(jìn)。起步的瞬間G值接近0.6g，隨后逐漸回落至0.3g附近，整個動力銜接比較流暢，最終的加速成績定格在9.36秒。

BX5的剎車踏板腳感輕且行程比較長，日常駕駛時前段的制動力給人信心不是很足的錯覺。不過從實測的結(jié)果來看，全程G值基本保持在-1g附近，制動力相當(dāng)平穩(wěn)。最終的成績?yōu)?1.49米。

整體評價：BX5的優(yōu)勢在于沒有明顯的硬傷，足夠均衡的實力讓其在合資對手面前也有一拼之力，加上終身保修的政策，確實能打動不少人。但以目前寶沃的品牌影響力而言，要避免走觀致的老路的話，接地氣的定價將會是BX5致勝的法寶。