評測瑪莎拉蒂Levante怎么樣：百公里制動距離為42.24米

為什么要選擇瑪莎拉蒂這個品牌?據(jù)說十有八九是因為還差點(diǎn)兒才上得起法拉利;而至于為什么要選擇瑪莎拉蒂Levante這臺車?這我就敢肯定，幾乎都是為了不至于每次在各種酒店/會所/餐廳/商場等等的停車場里，迷失在一堆卡宴之中而找不到自己那臺車……

哈哈，開了個玩笑。但說實話，Levante相比起它最大的競品卡宴，“稀有度”肯定是其中一個非常吸引人的賣點(diǎn)，但這是否就足以讓客戶掏出一百多萬來買單呢?無論答案是肯定還是否定，希望這篇評測都可以幫到您去作這個決定：

都到這個級別的車了，配置基本都很全了，還有什么好比的?正如文章開頭說的，選擇Levante除品牌外的一個重要原因是它的稀有度。不過從用戶的角度來看，與同級別的卡宴相比配置也不能差太遠(yuǎn)啊。

可以看到，就以接近100萬售價的3.0T車型來說，其實它們的配置都半斤八兩，兩者都沒有壓倒性的優(yōu)勢，Levante多了一鍵啟動/無匙進(jìn)入、方向盤電動調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈等等，而卡宴則多了后側(cè)氣囊、電動座椅記憶、隨動轉(zhuǎn)向大燈等等，兩者均提供了豐富的選裝。

● 試駕感受：GT跑車的氛圍，大型SUV的感覺

這次我們拿到的是Levante的3.0T版，搭載的3.0T雙渦輪增壓V6引擎采用的是低功率調(diào)校，最大功率257kW(350PS)@5750rpm，高功率版本最大馬力更是達(dá)到了430PS，基本上是你可以在市面上買到的馬力最大的3.0T引擎;而峰值扭矩為500Nm@4500-5000rpm，靠后的輸出區(qū)間也是具備非常典型的跑車色彩，絕不愧對“法拉利代工”這五個字。

與這臺V6搭配的是大家都十分熟悉的來自ZF的8速手自一體變速箱。從滿大街的寶馬357，到最近的“當(dāng)紅炸子雞”、“紐北最速四門車”阿爾法·羅密歐Giulia QV，都是用同一系列的變速箱，其性能與表現(xiàn)大家有目共睹。

可以說，這臺8AT不僅僅是把平順、效率和速度完全整合為一體那么簡單(說實話，這一點(diǎn)都不簡單……)，你甚至可以通過在車廂中動動指頭選擇不同的駕駛模式，而去把上述三種特性中的其中一種特別明顯地去體現(xiàn)出來。

當(dāng)然，因為瑪莎拉蒂這個品牌本身的運(yùn)動取向，所以即便是在舒適模式之下，也只會是變速箱方面把換擋的動作放慢一點(diǎn)以求動力銜接更平順，而3.0T引擎的存在感也依然很強(qiáng)：首先是轉(zhuǎn)速上它還是不會去刻意地壓到很低，其次是油門反應(yīng)也并不會變得遲鈍多少，而最后也最重要的是，即便排氣管的閥門沒有開啟，它的聲音也依然是達(dá)到一個無法被忽視的音量。

沒錯，從動力系統(tǒng)的特性來品嘗的話，Levante毫無疑問是會讓每一位開過它的人都嘗出跑車的味道的。都說瑪莎拉蒂的客戶年齡層普遍偏高，但在我看來，這套動力系統(tǒng)的調(diào)?？墒且群芏鄻?biāo)榜年輕活力的鋼炮都來得更活躍一點(diǎn)。對的對的，我當(dāng)然明白預(yù)算的不同也是造成兩者這種差別的主要原因之一，所以或許我換一個公平一點(diǎn)的說法吧：那就是你在同樣是3.0T V6的卡宴上面，是絕對體驗不到Levante這套動力系統(tǒng)那種仿佛有生命一般的感覺的。

而在底盤的層面，Levante也同樣是處處體現(xiàn)出濃重的色彩的。首先大家要明白，與不得不把時速200km/h以上作為日常工況的德國同級產(chǎn)品不同，境內(nèi)更多的是蜿蜒曲折的山路，因此區(qū)別于對手刻板的硬橋硬馬式調(diào)校，即便是降到最低并且開啟了懸掛運(yùn)動模式的情況下，Levante在激烈的操作中，也還是會在姿態(tài)上展現(xiàn)出重心的轉(zhuǎn)移，并沒有刻意去控制。

不過這樣的處理事實上并沒有讓整車的極限降低多少，反而是在卸掉了應(yīng)力之后，還能把極限邊緣修飾得不那么銳利易傷人，以至于你反而會更樂意和更安心地去和它一起一步一步地push下去，卻不必把神經(jīng)繃得太緊，能讓你真真正正地享受駕駛。

不過，超過2噸的體重也是Levante采取上述調(diào)校的另一個重要原因，畢竟物理極限不可逾越的前提下，轉(zhuǎn)而追求樂趣方才顯得如此理性。而不得不提到的是，雖然剛才也說Levante分量不小，但給到駕駛者的感覺卻是完全跟“沉重”無關(guān)的，甚至連“厚重”都算不上，你反而能感受到工程師刻意營造出來的輕盈。雖說這一調(diào)校邏輯與我們長期被德國車“洗腦”形成的價值觀有不同，但其實習(xí)慣了的話，相對而言更加隨心所欲的感覺也是非常暢快的。

而在其他的一些細(xì)節(jié)上，正如大家預(yù)想的那樣，Levante完全沿襲了瑪莎拉蒂品牌一直以來的水準(zhǔn)，就是不怎么樣。包括樣式和功能都沒有什么亮點(diǎn)的車載系統(tǒng)、手感永遠(yuǎn)差那么一點(diǎn)的全車按鈕、問題不大但絕不會讓你會心一笑的人機(jī)工程、還有內(nèi)飾的整個裝配質(zhì)量等等，你都不能對它有太高的要求。當(dāng)然，我相信會選擇Levante而非卡宴的消費(fèi)者大概是不會介意這些的。

對了，畢竟是一臺SUV，雖然你我都知道應(yīng)該沒有車主會真的開著它去走off road，不過在最后還是說一說它的越野性能吧。首先值得一贊的是，雖然Levante配備的只是以多片離合差速器為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)，而且同軸間也只配有是通過制動來完成鎖止的電子差速鎖，但足夠快的反應(yīng)還是讓它能完成交叉軸測試;與此同時，可調(diào)高低的空氣懸掛也讓Levante的通過性足夠好，所以雖然結(jié)果挺意外的，但開著Levante去越野，看來還真不是干傻事。

0-100km/h加速測試：

按照老規(guī)矩，調(diào)到它的最強(qiáng)模式，并關(guān)閉ESP系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速最大保持在2800轉(zhuǎn)左右，雖然沒有保時捷卡宴的彈射轉(zhuǎn)速那么高，起步那瞬間還是挺猛的，前懸被拉伸的也比較明顯，不過由于裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，四個輪子并沒有絲毫打滑，牢牢抓住地面。

起步時爆發(fā)力還是很猛的，g值最大超過了0.9g，不過持續(xù)的時間不長，隨后基本保持在0.6g左右，后段則逐漸趨緩，最終測得百公里加速時間為6.44秒。

100km/h-0制動測試：

全力制動過程中，腳感很扎實，制動力還是很平穩(wěn)的，不過感覺輪胎有點(diǎn)抓不住地面，主觀制動距離有點(diǎn)長，最終實測距離也不理想，實測百公里制動距離為42.24米，表現(xiàn)不理想，輪胎拖了后腿。

整體評價：SUV熱受追捧的今天，你可以說瑪莎拉蒂跟風(fēng)而推出Levante，但它并不是盲目的，Levante身上還是傳承著瑪莎拉蒂的品牌精髓，是一款有跑車特質(zhì)的SUV，同時也有著它作為SUV應(yīng)有的實用性。你覺得保時捷卡宴太爛大街?那么Levante不失為一個好選擇。