評測雷克薩斯GS 200t F SPORT怎么樣：百公里加速成績7.21秒

IS運動有余，它的緊湊也只能滿足二人世界，ES兼顧家庭，前提是飽和電量才能找尋短暫的刺激，當(dāng)雷克薩斯不愿意隨波逐流做出加長的選擇時，它的轎車陣容確實顯得有點太過鮮明了。GS的表現(xiàn)似乎更均衡，隨著風(fēng)格和需求的轉(zhuǎn)變，運動和舒適性達到了更好的結(jié)合，尤其是GS 450h更是無可挑剔，然而讓人卻步的是它的80萬售價，但慶幸的是他們又帶來了，盡管售價不到50萬，其表現(xiàn)卻同樣無可挑剔。

F SPORT：這回頭率BBA找不到

雖然價格更親民了，但你絕對不會在他身上看出“將就”二字，雷克薩斯產(chǎn)品上的嚴謹依舊貫徹始終。以我們試駕的這臺F SOPRT版本為例，售價為49.9萬元，比GS 450h便宜了30萬，但它在造型設(shè)計上依舊高調(diào)，性能范十足，同樣是豪華品牌價位也差不多，這回頭率可比5系和E級強太多了。當(dāng)然，有人會說也因為它稀有啊，不可否認，選擇他的人多少也有這點因素在。

F SPORT：專屬設(shè)計增加趣味

GS也經(jīng)過了幾次中期改款，但對內(nèi)飾的調(diào)整較小，相比問世時的驚喜，現(xiàn)在看的越來越平淡了。不過，在F SPORT上還是有它的專屬設(shè)計，比如方向盤加入了縫線與F標(biāo)識，副駕儀表臺位置選擇了Naguri名栗鋁制飾板，都是獨有的特征。源自LFA的儀表盤，在不同駕駛模式下也可呈現(xiàn)不同的視覺效果，而左側(cè)的屏幕提供的包括G值，加速量、剎車量等信息到顯出了一定的專業(yè)和趣味性了。

F SPORT：坐與用都很舒心

對雷克薩斯的座椅一直很有好感，哪怕是在跑車上它也不是一味的最求硬，它的包裹感出色同時舒適性也不錯，這與雷克薩斯的風(fēng)格有關(guān)，車是用來開的誰難受誰知道。另外，GS的座椅內(nèi)側(cè)延伸出了一塊，很好的解決了我們平?？倳l(fā)生的東西掉下去的尷尬問題，這只是一個小舉動卻讓人心頭一暖，你感覺到自己是被照顧了，而不是迎合著制造者的意圖，別覺得是小題大作，還記得雷克薩斯玻璃關(guān)閉之前的緩沖嗎，它是否影響了你對他的印象呢，這才是雷克薩斯。

駕駛：有樂趣更舒適

GS200t SPORT上搭載的2.0T發(fā)動機取代了老款的2.5L V6自然吸氣，這臺發(fā)動機肯定不陌生了，在IS和NX上都已經(jīng)應(yīng)用。其180千瓦的最大功率與350牛米的最大功率，和寶馬的N20高功率發(fā)動機參數(shù)相同，不過1650-4400轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩的區(qū)間還是比較寬泛的。變速器方面替換了老款的6AT變速器，如今搭載的是8速手自一體變速箱，所以在硬件設(shè)施規(guī)格上已經(jīng)和對手沒有差異了。

匹配的8AT齒比更綿密，動力輸出被打理的又高效還平順，每一個擋位間的切換都十分嫻熟流暢，即便是渦輪介入也沒有突兀的感覺，舒適性表現(xiàn)比寶馬的8AT要好，但沒有寶馬8AT在任何擋位直降到2擋的粗暴，這是品牌之間定位上的差異，并不是誰比誰更出色，因為變速器都表現(xiàn)出色更為積極的狀態(tài)去迎合駕駛者意圖，只是GS的表現(xiàn)更內(nèi)斂。

駕駛模式選擇是調(diào)動駕駛樂趣的必要手段，因為在ECO和標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力也不肉，只是它與一臺普通的2.0T動力差異并不大，但當(dāng)調(diào)節(jié)到S+模式之后，車輛的狀態(tài)又發(fā)生了變化，這位紳士的興致被調(diào)動起來精神也更集中，用腳去試探油門得到的回饋相當(dāng)積極，但響應(yīng)速度更快，并不代表他會更暴躁，實際上S+模式下它依舊表現(xiàn)的十分平順。

這臺 F SPORT版本提供了AVS可調(diào)懸架，日常試駕更多照顧到舒適性的需求，對顛簸的控制非常好，一點也不差與同級別的商務(wù)對手。而在運動模式下，路感變得清晰了不少，你可以更好地洞察路面的情況，如果座椅的包裹再強一些，你幾乎也感覺不到側(cè)傾的發(fā)生。過彎時尾部的跟隨性極好，你并不覺得是在駕駛一臺軸距超過2.8米車型，跟IS一樣有樂趣，但穩(wěn)定性卻更上一層。

舒適與豪華是雷克薩斯品牌骨子里的東西，GS的舒適本性自然也絲滑至極，我說的并不僅是底盤懸掛還有駕駛感受，哪怕是車上的一顆螺絲都會化為一個整體，就好像他們從來沒以個體的形式出現(xiàn)過，所有零部件與調(diào)校都達到了天生的契合。這是雷克薩斯詮釋豪華的一種表現(xiàn)形式，做到也只能說是本分。

0-100km/h加速測試

SPORT的8AT變速器只允許轉(zhuǎn)速小幅拉高，過高會有一個輕微的保護動作，但并沒有太大影響。待起步時后輪就能感覺到打滑的發(fā)生了，對于這臺2.0T動力而言比想象的要暴躁，隨著車輛扭矩的瞬間爆發(fā)，輪胎在沖出的時候仍然有一些滑動，還真有一點脫韁野馬的感覺，不過隨后變速器還是把動力打理的又快、又平順，不激烈一下子就突破100km/h了，這表現(xiàn)可太紳士了。最終我們測得的百公里加速成績?yōu)?.21秒，是2.0T動力比較常見的表現(xiàn)。

100km/h-0制動測試

制動成績并不是很好，從測試中輪胎的滑動就能感覺到，配備的這套鄧祿普SP SPORT輪胎抓地力一般，很大程度上影響了成績，因為從剎車的狀態(tài)來看，制動力很強，而且也穩(wěn)定，如此線性的制動表現(xiàn)和力度，最終只得到了百公里制動成績40.66米，這對于雷克薩斯來說顯然就比較中規(guī)中矩了。

結(jié)語：

很慶幸雷克薩斯并沒有加長的意圖，GS依舊保持著它的原汁原味，這有雷克薩斯對豪華的理解，也感受到了它的剛?cè)岵Ｎ艺J為GS是把運動和舒適性結(jié)合的最好的車型了，沒有之一。而不論你從設(shè)計、還是人性化的角度考量，5系和E級都不能與只相比，這并不是因為不在意，而是用實際行動告訴你，它開起來比看上去更讓人著迷。