評(píng)測(cè)日產(chǎn)新軒逸1.6L怎么樣：百公里制動(dòng)41.7米

大部分消費(fèi)者對(duì)于家用車的需求，無(wú)外乎省油、空間大、性價(jià)比那幾個(gè)方面。說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在各大品牌的A級(jí)車均可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但能在每月的銷量榜單中擠進(jìn)大眾集團(tuán)軍的包圍里，這可不容易，而軒逸卻做到了。于是在一次長(zhǎng)途體驗(yàn)中，我們將對(duì)其進(jìn)行深入的挖掘，看看它究竟憑什么能夠脫穎而出。

在家用車領(lǐng)域，日產(chǎn)所擅長(zhǎng)的舒適調(diào)性有了最大的發(fā)揮空間，也是最容易得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

可是美中不足的是，有些常用的配置，反倒在軒逸上被省去了。以我們?cè)囻{的1.6L 至尊版為例，定速巡航、電動(dòng)座椅、后排出風(fēng)口這些都需要去到更高級(jí)別的1.8L車型才有配備。

● 試駕體驗(yàn)：平順舒適最重要

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新軒逸提供1.6L和1.8L兩款動(dòng)力組合，而走量最大的還是我們所試駕的1.6L的版本。這臺(tái)代號(hào)為HR16DE的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面以雙-C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)為主，相比藍(lán)鳥上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，還少了DSI雙噴射技術(shù)。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154N•m/4000rpm。

要知道當(dāng)下小排量渦輪增壓已經(jīng)是大勢(shì)所趨，保守如豐田、本田也踏上了帶“T”這條路。目前仍在堅(jiān)守的恐怕也就日產(chǎn)與馬自達(dá)了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活躍在一線上。按道理來(lái)說(shuō)，賬面參數(shù)遜色于渦輪增壓的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)會(huì)被扣上動(dòng)力肉的帽子，但新軒逸卻沒(méi)有這樣的擔(dān)心。

但隨著油門不斷深入的時(shí)候，還是會(huì)暴露出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)一面，畢竟1.6L排量還是擺在這，動(dòng)力的涌現(xiàn)確實(shí)沒(méi)有初段來(lái)得那么豐厚。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕催逼至5000轉(zhuǎn)時(shí)，仍有頗為精致的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，而且本身NVH水平也不錯(cuò)，不會(huì)有令人反感的噪音。

值得留意的是新軒逸在油耗上的表現(xiàn)。關(guān)鍵是其所搭配的XTRONIC CVT變速箱的變速比由原來(lái)的7.3:1增大到8.7:1，最大的好處在于高速工況下能保持更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而起步時(shí)也有更大的傳動(dòng)比，動(dòng)力更充裕些。

傳動(dòng)效率的提高并配合ECO模式的輔助，即使經(jīng)歷了上下班高峰期的擁堵后，平均油耗也沒(méi)突破7.6L/100km。高速110km/h巡航時(shí)，CVT能夠把轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)左右，平均油耗則低至5.9L/100km。

方向盤助力很輕盈，指向性沒(méi)問(wèn)題，在高速巡航的狀態(tài)下能讓你開的很輕松。但還是那種缺少溝通感的類型，快開起來(lái)的信心終究會(huì)弱一些。

● 測(cè)試：不變的溫和派

起步瞬間G值達(dá)到0.6，瞬間有輕微的響胎情況，隨后G值回落至0.3g附近直至破百。最終百公里成績(jī)?yōu)?0.39秒。

整體評(píng)價(jià)：論單項(xiàng)指標(biāo)，新軒逸并非最拔尖的那位，但以平均水準(zhǔn)來(lái)看，它卻能反超不少同級(jí)對(duì)手，而且舒適性方面更是其殺手锏之一，這也是新軒逸能夠獲得月均2萬(wàn)多臺(tái)銷量的原因。