評測2017款大眾朗逸180TSI怎么樣：百公里加速成績10.21秒

渦輪發(fā)動機的普及是一個過程，2.0T、1.8T到如今更小的排量，從之前的小排量渦輪增壓替代排量較大的自然吸氣，到了現(xiàn)在更小排量的渦輪增壓替代小排量的自然吸氣，全面渦輪化已經(jīng)箭在玄上，勢在必行，這個過程除了需要越來越完善的技術之余，也要考慮到消費者對于新事物的接受步伐。

在今年的2月份，2017款的大眾朗逸正式上市，這一次上市最大的亮點就是引入了搭載1.2T發(fā)動機的180TSI DSG舒適版，其實這一臺發(fā)動機已經(jīng)不是首次搭載在朗逸身上，之前2015款的藍驅(qū)技術版也是就是搭載了這一款發(fā)動機。● 1.2T只推出舒適版

2017款車型中，只有180TSI DSG舒適版一款配置，配置上與1.6L和1.4T車型的舒適版基本是一致的。從上面可以看出1.2T的車型比1.4T便宜了7千，比1.6L車型貴了3千，它們在配置上大體是一樣的。

2017款朗逸取消了原來的1.6L 自動豪華版、1.2TSI DSG藍驅(qū)技術版、230TSI 手動豪華版車型，而180TSI的只有一款配置而且1.6L并沒有減少，不是完全更替的動力更換，更多的試探大家對于1.2T的接受程度，畢竟1.6L退役，全面渦輪化已經(jīng)是箭在弦上的事情了。至于這臺1.2T動力的表現(xiàn)如何下面在為大家解答。

● 駕乘：動力總成表現(xiàn)完善

動力方面，這臺180TSI的朗逸搭載的是我們熟悉的EA211系列的四缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為81kW(110PS)/5000rpm，最大扭矩為200Nm/2000-3500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

雖然最大功率與1.6L一致，但扭矩要大不少，加上渦輪發(fā)動機更加寬廣的大扭矩輸出區(qū)間，動力上是有著明顯的優(yōu)勢的。從數(shù)值上來對比,1.2T車型的0-100km/h的加速時間大約為10秒出頭，表現(xiàn)已經(jīng)算輕快了，而1.6L車型則需要13秒之多，表現(xiàn)已經(jīng)屬于弱的一類了。

除了數(shù)值上的差異之外，渦輪發(fā)動機的帶來加速度感官也要更加強烈，只要在2500-4500rpm這一區(qū)間，動力的表現(xiàn)就會非?；钴S，當然奈于小排量的緣故，低扭偏弱輸出也難以避免，畢竟1.4T發(fā)動機在低扭上的表現(xiàn)也不十分充沛。

值得一說的是，這臺1.2T發(fā)動機采用的是四缸，很多品牌汽車的車型已經(jīng)采用了三缸，無可否認有些大廠三缸發(fā)動機的輸出和NVH已經(jīng)不錯了，但四缸級這種天生優(yōu)勢還是明顯的，就比如震動方面，你是絲毫不用擔心的。另外雙離合的調(diào)教方面，大眾無愧是目前家用車調(diào)得最好的廠家，無論是起步還是換擋都足夠自然迅速。

至于底盤方面，表現(xiàn)還是大眾一如既往的穩(wěn)扎穩(wěn)打，充滿韌勁和扎實的反饋是國人喜歡的底盤反饋，給人帶來信心和安全感。確實，這臺朗逸既保留了德國車所帶來的那種厚重的，面對顛簸時底盤的反應也從容輕快，舒適性也同樣出色。

至于其他駕控方面，朗逸同樣是穩(wěn)打穩(wěn)扎的路線，方向盤設定得不輕不重，而且反饋的力度也非常自然，非常容易上手，隔音則保持著這個級別中上的水準。

● 測試：比1.6L強多了

0-100km/h加速測試

由于雙離合的保護，起步的時候沒有任何的胎響，整個過程非常穩(wěn)健。同樣由于保護，憋油門的時候，轉(zhuǎn)速達到2000rpm出頭最高點的時候會回落，因此需要掌握松開剎車的時機。

經(jīng)過我們多次測試，搭載1.2T渦輪發(fā)動機的朗逸取得了0-60km/h的加速成績?yōu)?.37秒，0-100km/h的加速成績?yōu)?0.21秒。

100km/h-0制動測試

制動測試中，40.76米的成績屬于這個級別主流的水平，但是剎車給予的感覺非常不錯，剎車行程的前段虛位不多，而且制動過程非常穩(wěn)健，車身沒有任何多余的晃動。

噪音測試

噪音的測試同樣沒有什么硬傷，依舊是這樣個級別中間偏上的水平，無論是怠速和高速巡航時，各個噪音都不大。

總結：經(jīng)過了測試之后，這臺1.2T的朗逸依舊保留了大眾的中庸之道，平凡耐看的設計，豐富的配置，以及駕乘方面對于國人駕控喜好也拿捏得非常精準，這也難怪讓朗逸長期占據(jù)緊湊型車銷量榜的前列。1.2T發(fā)動機對于目前的1.6L來說肯定是利大于弊，優(yōu)勢多于劣勢，在硬件上無疑已經(jīng)是萬事俱備，剩下的只是消費者的接受程度了。