評(píng)測(cè)2017款寶馬318Li怎么樣：1.5T的主要精力都在滿足日常使用需求上

在越發(fā)嚴(yán)苛的排放政策面前，我們已經(jīng)潛移默化地接受了發(fā)動(dòng)機(jī)排量逐步降低的事實(shí)，以往的大排量只能在超跑上繼續(xù)發(fā)揮余熱。但事情還沒(méi)完，年度改款的3系居然把B38 1.5T這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)入門(mén)級(jí)的318Li上，究竟這是寶馬的魯莽還是深思熟慮呢?我們不妨以事實(shí)來(lái)說(shuō)話。

● 物是人非的318

318尾標(biāo)上一次出現(xiàn)的時(shí)候已經(jīng)是E90時(shí)代了，與眼前這臺(tái) 318Li之間的差異可謂翻天覆地，唯一相同的是兩車依然在車系中扮演入門(mén)級(jí)的角色。誠(chéng)然后者更大更強(qiáng)，但三缸的身份始終讓人如鯁在喉，然而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這臺(tái)B38 1.5T卻讓我們有所改觀。

● 心理落差不明顯

以往拿到低配試駕車后，往往得說(shuō)明一下與高配之間的區(qū)別。但在318Li上已經(jīng)不需要花費(fèi)什么筆墨了，外觀除和內(nèi)飾個(gè)別細(xì)節(jié)以外，其他部分都與320Li看齊。

● 318Li賣(mài)給誰(shuí)?

或許某些bimmer對(duì)于318Li持質(zhì)疑態(tài)度，認(rèn)為已經(jīng)失去了買(mǎi)寶馬的意義。可要知道的是，換上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)及增加少許配置以后，318Li在價(jià)錢(qián)上只不過(guò)比316Li增加了100元而已，性價(jià)比才是318Li的重點(diǎn)所在。

可見(jiàn)318Li并不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，它只需要把門(mén)檻降低并保持舒適性和配置沒(méi)有任何縮水就夠了。對(duì)性能有追求的人目光不會(huì)放到318Li上，但如果需要一臺(tái)舒服的買(mǎi)菜車，同時(shí)又不滿足于普通合資品牌B級(jí)車的人而言，318Li倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

● 試駕體驗(yàn)：夠用的哲學(xué)

雖說(shuō)B38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較此前316Li的1.6T有所縮減，但賬面參數(shù)卻處于同一水平，而且峰值扭矩的范圍更寬闊些。換言之，以往自吸發(fā)動(dòng)機(jī)需要去到高轉(zhuǎn)才有的扭力，如今千轉(zhuǎn)出頭已經(jīng)雙手奉上，動(dòng)力方面其實(shí)不需要擔(dān)心。

因此318Li實(shí)際開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有和316Li有什么不同，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校手法上可以說(shuō)幾乎一致。不僅是318Li如此，X5 28i、730Li也是這樣的套路，把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力帶集中在中低區(qū)域，以彌補(bǔ)動(dòng)力上的差距。而效果也確實(shí)不錯(cuò)，318Li提速的輕快感與320Li相比也不會(huì)遜色幾分，不會(huì)讓你留下這車不夠力的印象。

可見(jiàn)這臺(tái)1.5T主要把精力放在滿足日常使用需求上，激情什么的就談不上了，如果放在標(biāo)準(zhǔn)軸距上多少有點(diǎn)浪費(fèi)了出色的底盤(pán)，但用在長(zhǎng)軸距上倒頗為般配。三缸的身份并沒(méi)有對(duì)行駛品質(zhì)有任何影響，催逼至5、6千轉(zhuǎn)時(shí)，車內(nèi)的聲線依然得體。

從F30這代3系開(kāi)始，底盤(pán)調(diào)校的天平已經(jīng)向舒適那邊傾斜，不僅開(kāi)得舒服，坐起來(lái)更加舒服。對(duì)于Bimmer來(lái)說(shuō)，或許會(huì)抱怨這種變化讓3系少了以往那種直接的人車溝通感，但卻換來(lái)前后排乘客一致的好評(píng)。

而寶馬的調(diào)校功力體現(xiàn)在，明明底盤(pán)調(diào)軟了，但彎道疾走時(shí)仍能保持足夠的支撐和反應(yīng)速度，。另一方面則是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)未跨越車架的極限，即使胡來(lái)一把也不會(huì)出現(xiàn)讓人手忙腳亂的情況，穩(wěn)定性和循跡能力能給到足夠的信心。

0-100km/h加速測(cè)試

起步瞬間的打滑導(dǎo)致?lián)p失了一點(diǎn)時(shí)間，G值從峰頂?shù)?.6g逐步回落至0.2g附近，后段的加速乏力是影響最終成績(jī)的主要因素。最終0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.7秒。

怠速期間，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是影響車內(nèi)靜謐性的最大原因。伴隨著速度上來(lái)后，NVH水平則保持在正常的水平，噪音增幅并不大，車身很好地把風(fēng)噪與路噪隔絕在外。

總結(jié)：盡管動(dòng)力僅屬于入門(mén)級(jí)別，但318Li卻能讓人花最少錢(qián)的情況下享受到3系80%的精華所在。而最讓人惦記的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題，也優(yōu)化至近乎可以忽略的水平，只是消費(fèi)者仍需要時(shí)間去接受3系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的事實(shí)，這也是擺在318Li面前最大的問(wèn)題。