評(píng)測(cè)奇瑞捷豹XFL 35t怎么樣：百公里油耗表現(xiàn)8.7L

是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它?對(duì)于一臺(tái)行政座駕來說，這并不難做出抉擇，比如XFL這種有著優(yōu)雅沉穩(wěn)的商務(wù)形象，尤其國(guó)產(chǎn)之后軸距加長(zhǎng)，后排空間更奢侈，加上豐富的后排舒適配置，簡(jiǎn)直是為老板們量身定做。不過當(dāng)你開上3.0 SC這個(gè)版本，要當(dāng)司機(jī)還是老板呢?真要考慮考慮了...

● 修長(zhǎng)也是一種美態(tài)，與運(yùn)動(dòng)“劃清界線”

并不需要像寶馬和奔馳那樣還得特意設(shè)計(jì)專屬的C柱造型，去掩飾因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)軸距而導(dǎo)致的累贅。作為一個(gè)英倫品牌，傳統(tǒng)的雪茄型車身使得XFL即便在軸距“暴漲”140mm后，也依然擁有非常自然的輪廓，甚至還因?yàn)檐嚿砀揲L(zhǎng)而顯得更優(yōu)雅了。

當(dāng)然，這份優(yōu)雅除了有身材比例的原因，還得把一部分功勞歸功于更加精致的外觀細(xì)節(jié)。特別是我們手上的這臺(tái)高配車型，前進(jìn)氣隔柵都用上了在賓利等品牌上常見的、極具英倫奢華風(fēng)情的鍍鉻金屬網(wǎng)，配合“目光如炬”的LED大燈組，對(duì)氣質(zhì)的提升效果顯著。

而車尾的部分，雖然整體方案也是基本沿襲海外版XF，但原本高調(diào)地裸露著的雙邊雙出排氣管，也換了一種更溫和內(nèi)斂的表達(dá)方式。

整體而言，XFL算是在某程度上戒斷了短軸版XF上難以掩蓋的運(yùn)動(dòng)氣息，最起碼當(dāng)它停在在五星級(jí)酒店正門時(shí)，大家都能贊同從XFL上走下來的你是個(gè)體面的紳士。不過，骨子里的XFL是不是也變得這么一本正經(jīng)呢?雖然大家可能都猜到答案，但這里還是先賣個(gè)關(guān)子，答案留待下一頁試駕感受中揭曉。

● 享受到的，絕不只是額外的140mm軸距

說句大實(shí)話，相比起加長(zhǎng)軸距，其實(shí)把價(jià)格門檻直接從進(jìn)口XF的51.8萬拉低到38.8萬，才是國(guó)產(chǎn)XFL最大殺傷力的一招。更有甚者，捷豹也很誠(chéng)懇地把入門車款的配置都安排得相當(dāng)不錯(cuò)，包括車道保持、碰撞預(yù)警&主動(dòng)剎車等成本不低的主動(dòng)安全配置，到像Meridian英國(guó)之寶品牌音響這樣主要用來提升格調(diào)的非必要裝備，都是全系標(biāo)配的。

但不要覺得國(guó)產(chǎn)XFL就僅僅是拉低了門檻而已，其實(shí)相比起進(jìn)口車型，XFL的產(chǎn)品線是同時(shí)往高低兩端都有延展的。以我們這次測(cè)試的這款頂配的35t奢華版為例，其實(shí)它的售價(jià)甚至比進(jìn)口XF中真正意義的頂配車型(剔除380PS四驅(qū)高性能版不計(jì))35t R-Sport運(yùn)動(dòng)版還高4萬，不過它的配置，毫不夸張地說，是真達(dá)到了和XJ同一水平。

● 車身依然是75%的鋁合金

大量采用鋁合金材質(zhì)的車身，一直都是捷豹路虎的品牌特色之一，而國(guó)產(chǎn)后的XFL即便軸距有所加長(zhǎng)，但鋁合金用量依舊達(dá)到了75%的比例，與海外版差別不大。

而雖然XFL較進(jìn)口XF還是有了超過100kg的車重增加，但也全賴于高比例的鋁合金用量，相較同級(jí)對(duì)手在體重方面也還是有優(yōu)勢(shì)的，例如與新E級(jí)長(zhǎng)軸版相比的話就有著超過100kg的優(yōu)勢(shì)。而且XFL最大限度保持了和短軸版一樣的50:50前后軸荷分布，務(wù)求讓軸距增長(zhǎng)對(duì)車輛操控性能的影響降到最小。

● 試駕體驗(yàn)：寧當(dāng)司機(jī)不做老板

因?yàn)閲?guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版不提供四驅(qū)高性能版，所以這次拿到的頂配車型，所搭載的3.0SC V6引擎也只是作了低輸出調(diào)校，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩為450Nm——當(dāng)然，這也已經(jīng)完全超出“夠用”的范疇了。

而與變速箱搭配的則是大家都十分熟悉的ZF 8AT變速箱，成名于與寶馬的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，算得上是一款幾乎讓人無法挑出毛病的手自一體變速箱了。不過，捷豹的匹配工作做得還是沒有寶馬好，雖說邏輯、速度、傳動(dòng)效率等等硬指標(biāo)都沒問題，但就是換擋瞬間的頓挫稍稍大了一些。

雖說捷豹路虎最新的Ingenium系列引擎也快跟大家見面，但其實(shí)這臺(tái)3.0SC V6除了油耗實(shí)在壓不下去之外，即便實(shí)在有“超齡服役”之嫌，單從機(jī)械性能上來評(píng)價(jià)，因?yàn)橛袡C(jī)械增壓帶來的線性和V6特有的順滑，無論用在F-Type上還是XJL上都是可以滿足需求的，XFL更是不在話下了。

只是能滿足需求不等于沒有缺點(diǎn)，如果大家還記得當(dāng)年一眾媒體對(duì)F-Type甜美聲線的如潮好評(píng)，那我可以明確告訴你，這把“金嗓子”雖并沒有100%地隨著兩者共用的這臺(tái)引擎而被XFL所沿襲，但50%的程度卻還是有的，情況與進(jìn)口XF R-Sport版一模一樣。而問題是，如果你買的是R-Sport版，聲浪很明顯就是個(gè)加分項(xiàng)，但這次我們測(cè)試的XFL可是臺(tái)商務(wù)轎車呀……

更讓人哭笑不得的是，車身結(jié)構(gòu)決定了后排老板座位是要比司機(jī)更接近排氣管出口的，基本上只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，這里個(gè)位置就基本上別指望能安靜下來，而這就很尷尬了：要不就是司機(jī)用驚人意志控制右腳，把轉(zhuǎn)速鎖定在2000rpm以內(nèi)，結(jié)果遲到30min而被老板炒魷魚;要不就是老板一路下來連個(gè)盹都打不著，一氣之下炒了司機(jī)魷魚。

也是同樣的原因，所以我想是沒有一位職業(yè)司機(jī)會(huì)在載著老板的時(shí)候敢去開運(yùn)動(dòng)模式的，因?yàn)榧せ盍艘院?，XFL就真的彷如一只貓那樣，即便對(duì)很小的刺激，或許是輕輕挑逗油門，或許是稍稍撥動(dòng)方向盤，也會(huì)有非常可觀而且迅速的反應(yīng)。要是這時(shí)候還把擋位掛到S擋的話，情況會(huì)更加極端。

英國(guó)車在調(diào)校上畢竟和大家更熟悉的德國(guó)車有著本質(zhì)區(qū)別，特別是到了懸掛和底盤這兒，單純的硬從來都不是被贊賞的做法。所以在某程度上，你會(huì)覺得XFL的底盤表現(xiàn)并沒有跟其他方面一樣顯得過份運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)你真的要一試它底子的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)這套底盤仿佛就像太極高手一樣，搖而不倒，而且極限一點(diǎn)都不低。

轉(zhuǎn)向也是如此，其實(shí)你以很小的力度就可以轉(zhuǎn)動(dòng)XFL的方向盤了，但工程師就是有方法讓你以這么不吃力的方式，就能與車輪下的路面以及車子本身保持著必要而良好的溝通。值得一贊的是，連新E級(jí)長(zhǎng)軸版都不能避免地會(huì)在轉(zhuǎn)向動(dòng)作中存在著因加長(zhǎng)而帶來的前后軸反應(yīng)時(shí)間差，但XFL是真的做到了無感，或許這也是全鋁車身的優(yōu)勢(shì)?

到現(xiàn)在，我都還是捉摸不透到底XFL取悅的是前排駕駛者還是后排乘客，一方面它最大程度地讓加長(zhǎng)軸距對(duì)操控的影響減到最低，另一方面卻借著多出來的空間及定位的差別，把后座布置得奢華極致，到底該駕駛還是該乘坐，非常傷腦筋。不過據(jù)試駕過2.0T車型的同事說，搭載2.0T動(dòng)力的XFL在調(diào)校上會(huì)更明顯地傾向舒適，或許那才是捷豹產(chǎn)品經(jīng)理心目中真正為后排乘客設(shè)計(jì)的?

眾所周知的是，捷豹的招牌”嗓音”是多么讓人著迷的，但可不要忘了，這是一臺(tái)行政級(jí)轎車，只要發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣管都會(huì)安分地不打擾車內(nèi)的任何乘客，加之發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的輸出，變速箱可以一直讓轉(zhuǎn)速維持在較低的水平，有利于噪音控制，實(shí)測(cè)出來的成績(jī)可以看出，這臺(tái)捷豹XFL在噪音的控制方面確實(shí)十分出色，是一臺(tái)合格的行政轎車該有的水平。