評(píng)測(cè)大眾全新Tiguan怎么樣：1.7噸的車重的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.82米

這臺(tái)Tiguan試駕車來(lái)到編輯部期間，新一代途觀L的試駕活動(dòng)已經(jīng)進(jìn)行中，但最終上市還得等到1月18號(hào)。在此之前，我們不妨先把目光放在進(jìn)口版本的Tiguan上。作為MQB平臺(tái)的首款SUV，Tiguan才是大眾目前最原汁原味的德系SUV，它與途觀L的差別可不僅僅在于進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)那么簡(jiǎn)單。

● 試水a(chǎn)nd另一種選擇

大眾向來(lái)有進(jìn)口先行的慣例，Tiguan也同樣如此，先把進(jìn)口版本引進(jìn)國(guó)內(nèi)，隨后再國(guó)產(chǎn)并拉長(zhǎng)軸距。無(wú)可否認(rèn)后者的做法會(huì)更受消費(fèi)者歡迎，但也失去些許Tiguan原來(lái)的味道。

在毫無(wú)底線的加長(zhǎng)熱潮面前，Tiguan仍保持了德國(guó)人一貫的克制，所增加的內(nèi)部空間足夠讓你找到舒服的坐姿，并且在面對(duì)身旁小鋼炮的挑釁時(shí)，也能奮起直追，不至于在彎道中被拉長(zhǎng)的軸距束手縛腳。

雖然同樣是330TSI的尾標(biāo)，但途觀L上的卻是1.8T+DQ380組合，也意味著與4Motion®無(wú)緣。盡管以城市SUV的角色而言，四驅(qū)并非必需品，但對(duì)于北方地區(qū)的消費(fèi)者而言，有四驅(qū)始終多一分安心。

● 體貼的一面

挖掘車內(nèi)空間乃日系SUV的強(qiáng)項(xiàng)，但沒(méi)想到Tiguan車內(nèi)同樣有不少值得點(diǎn)贊的設(shè)計(jì)，能夠在日常用車中給乘客帶來(lái)不少的便利。

● 四驅(qū)并非擺設(shè)

但Tiguan畢竟還是是偏向城市的定位，較小的接近角以及短懸掛行程使其不太適合高強(qiáng)度的越野，那些環(huán)境還是留給硬派的SUV吧。

搭載在Tiguan上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是EA888系列的第三代產(chǎn)品，一方面提高了可靠性之余，另一方面也改善了上代產(chǎn)品的燒機(jī)油情況。在缸內(nèi)+歧管雙噴射技術(shù)以及進(jìn)排氣可變正時(shí)、升程等技術(shù)的加持下，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N•m。與之匹配的是DQ500 7速雙離合變速箱。

但千萬(wàn)別看小380TSI的加速能力，只要狠一點(diǎn)對(duì)待油門，后勁爆發(fā)的力度足以讓Tiguan彈指間速度已突破120km/h，只是整個(gè)加速過(guò)程并不會(huì)給人很暴力的推背感，更像一個(gè)內(nèi)功深厚的武林高手，輕描淡寫(xiě)便解決戰(zhàn)局。

不過(guò)在低速蠕行的狀態(tài)，油門收放間還是能感覺(jué)到拉扯感的存在，另外降擋的動(dòng)作還是有些不夠自然，尤其在剎車的過(guò)程中，動(dòng)作有些明顯。這個(gè)問(wèn)題并非Tiguan獨(dú)有，同門的蔚攬380TSI也有這個(gè)問(wèn)題。

盡管重心不低的SUV天生難與操控直接掛鉤，但Tiguan緊實(shí)的底盤卻帶來(lái)很強(qiáng)的整體感，非但沒(méi)有笨重的感覺(jué)，反而給到越開(kāi)越快的信心。

大眾的車子向來(lái)都會(huì)給人相對(duì)沉悶的印象，想必也是考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求而設(shè)，但這一切仍建立在出色的機(jī)械基礎(chǔ)與行駛質(zhì)感上，而以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)的Tiguan，則保留了一些德系車應(yīng)有的愉悅感。

0-100km/h加速測(cè)試

并非性能取向的Tiguan，在搭載DQ500雙離合變速箱以后，也具備了彈射起步的功能。開(kāi)啟的方法很簡(jiǎn)單，只需要把擋桿撥至“S”，同時(shí)踩住剎車及油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在3500rpm，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)全力爆發(fā)而來(lái)的推背感，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.53秒，與官方公布的成績(jī)持平。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

高重心以及1.7噸的車重對(duì)于制動(dòng)成績(jī)而言并非有利因素，但得益于支撐力充足的懸掛和255寬度的輪胎，全力剎車過(guò)程中，制動(dòng)力的釋放足夠線性穩(wěn)定，全程g值均保持在-1左右，最終38.82米的制動(dòng)成績(jī)算得上是優(yōu)秀之列。

噪音測(cè)試

在隔音方面，Tiguan已經(jīng)做到頗為完善，無(wú)論是低速或者高速環(huán)境都對(duì)外界的噪音隔絕比較到位，即使速度上至120km/h，也無(wú)礙車內(nèi)乘客的交談。

整體評(píng)價(jià)：在大眾刻意而為之下，如今Tiguan與途觀L之間的差異進(jìn)一步被放大，除了配置更為全面以外，Tiguan明顯更為好動(dòng)活躍，底盤調(diào)校也是原汁原味的德系風(fēng)格，開(kāi)起來(lái)不算沉悶。對(duì)于日趨年輕的消費(fèi)群體而言，Tiguan仍有不錯(cuò)的吸引力，可惜售價(jià)的原因讓其競(jìng)爭(zhēng)力終究有限。