評測上汽斯柯達(dá)速派冠軍版怎么樣：百公里加速成績8.76秒

作為大眾集團(tuán)第一款打入國內(nèi)的MQB平臺中型車，憑借全新的模塊化平臺以及脫胎換骨的家族風(fēng)格變化，2016款斯科達(dá)速派在上市之初便吸引了不少眼球。

今天來到我們身邊的是一臺上汽斯柯達(dá)速派 280TSI冠軍版車型，它在此前280TSI智行版的基礎(chǔ)上增加了18英寸輪轂、電動感應(yīng)式后備廂、8寸帶導(dǎo)航多媒體系統(tǒng)、倒車影像這些實用的配置，而價格與智行版保持不變。這樣一來它的競爭力提升多少?1.4T發(fā)動機(jī)又有著怎樣的表現(xiàn)呢?今天我們就來一探究竟。

●更年輕的形象

在我看來速派是一款商務(wù)家用兩相宜的中型車，在全新?lián)Q代之后無論從外觀還是內(nèi)飾都顛覆了我們以往對于斯柯達(dá)的印象，而保留下來的掀背式尾門在同級別車型中更是獨一無二。

●冠軍版的升級

此次冠軍版車型采用了18英寸鋁合金輪轂，規(guī)格向330TSI車型看齊。感應(yīng)式電動尾門的加入大大提高了便利性，檔次感提升不少。后排座椅可以比例放倒，實用性不亞于一臺旅行車。在中控系統(tǒng)方面，冠軍版車型的中控屏幕升級至8英寸，在280TSI智行版的基礎(chǔ)上增加了導(dǎo)航功能。

●還有哪些看點

寬大的座椅雖然不及日系車那樣柔軟，但出色的包裹性和貼合度讓你久坐之后不容易感到疲勞，盡管是入門排量車型，“老板鍵”可沒缺席，并且在后排座椅的兩側(cè)，貼合門板的地方也全都覆蓋了和座椅一樣的皮革材料，無論視覺效果還是舒適性都相當(dāng)好。

●底盤舒適 駕駛輕松

7速雙離合的調(diào)教明顯偏向經(jīng)濟(jì)性，升擋積極，在日常行駛中動力表現(xiàn)得非常克制，一般情況下會盡量靠發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升來提升車速，而不會輕易降擋，這樣一來油耗的表現(xiàn)就非常喜人了。

礙于排量有限，低扭方面的輸出可不如1.8T或2.0T車型來得有底氣，但也大可不必?fù)?dān)心，把它放心交給變速箱好了。這臺7速DSG變速箱依舊可以說是雙離合中的標(biāo)桿，深踩油門，變速箱可以連降數(shù)擋，而動力的銜接與平順性依舊能保持得相當(dāng)好。250Nm的最大扭矩可真不弱了，擋轉(zhuǎn)速超過1750rpm時扭矩達(dá)到峰值，源源不斷的動力不會讓你感覺這只是臺1.4L排量的中型車。

采用MQB模塊化平臺的速派開起來感覺更輕了，加上方向盤也十分輕巧，這可以讓技術(shù)再不濟(jì)的駕駛者都能忽略車身尺寸較大帶來的影響，隨心所欲地穿梭于車流。

舒適性表現(xiàn)更是讓人贊不絕口，我們都擔(dān)心車身輕了之后或許會對舒適性帶來負(fù)面影響，然而并沒有。懸掛調(diào)校的硬度很到位，行駛時對于車身的穩(wěn)定性控制得非常好，避震對于路面的不平有著良好的吸收，但也不會路感全無，對于減速帶之類的明顯起伏過濾效果明顯，并且整車的隔音效果很出色。

即便是如此舒適，對于激烈駕駛的情況速派也能輕松應(yīng)對，采用了MQB平臺的速派實際上是比過去的昊銳極限要更高的，畢竟更輕并且懸掛有韌性，過彎或連續(xù)變線時能感受到足夠的支撐力帶給你的信心。

0-100km/h加速測試

全油門起步的瞬間有雙離合保護(hù)，并不能像性能車那樣“彈射”出去，不過8.76秒的百公里加速成績也相當(dāng)不錯了。

100-0km/h制動測試

得益于懸掛的支撐力，全力剎車時，也不會有太明顯的“點頭”出現(xiàn)，整體姿態(tài)保持得不錯，制動力輸出穩(wěn)定。

噪音測試

速派的整體隔音水平良好，怠速時幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，由于冠軍版采用了更寬的輪胎，在行駛時胎噪會稍微明顯一些。

整體評價：我們評測過速派的1.8T以及2.0T車型，對于這臺1.4T小排量車型的表現(xiàn)算是意料之中，日常使用完全夠用，偏經(jīng)濟(jì)性的換擋邏輯符合國情，相信你一定也會對這臺中型車的油耗表示滿意的。至于配置，加量不加價，18寸輪轂、主副駕駛電動座椅、老板鍵、電動感應(yīng)尾箱、8寸多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)……這些配置可都不輸1.8T/2.0T高配車型，在檔次感(面子工程)這方面，斯柯達(dá)可沒少下功夫嘛。