評(píng)測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟 2.5L怎么樣：2.5L+CVT的爆發(fā)力比想象中更猛烈

年輕人總會(huì)仰慕長(zhǎng)輩的沉穩(wěn)老道，而長(zhǎng)輩亦對(duì)年輕人的銳意進(jìn)取持以欣賞，以上帝視覺(jué)來(lái)看，兩者的聯(lián)手無(wú)疑是最理想的?？墒侵赡鄣匠墒炷巳酥亟?jīng)階段，不可能一蹴而就，而車卻可以。在中級(jí)車市場(chǎng)打滾多年的天籟，如今也換上全新的臉孔，但對(duì)于舒適的執(zhí)著卻并未改變。

● 相比2.0L版本，您得到什么?

前段時(shí)間正好全新天籟2.0L也在編輯部，記憶中其配置已經(jīng)相當(dāng)豐富，那么選擇2.5L版本多花的5萬(wàn)差價(jià)，換來(lái)的東西是否值回票價(jià)，也就成了我們關(guān)心的問(wèn)題。

● 自吸的生存之道

從上代天籟的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)改用為當(dāng)前的QR25系列，也是日產(chǎn)為了迎合排放需求而做出的調(diào)整。日產(chǎn)也為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了“DLC涂層氣門頂筒”、“C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)”等技術(shù)，讓動(dòng)力數(shù)據(jù)方面不降反升。

● 不變的舒適

舒適某種程度上已經(jīng)成為了天籟的代名詞，或者算是殺手锏。但競(jìng)品的不斷升級(jí)讓彼此之間的差距進(jìn)一步拉近，幸好在一些細(xì)節(jié)方面，天籟仍然有著足夠的話語(yǔ)權(quán)。

● 試駕體驗(yàn)：延續(xù)安靜與平順

如果單純看賬面參數(shù)的話，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面都與主流的2.0T有著不小的差距，以至?xí)屓擞X(jué)得這車“開起來(lái)會(huì)不會(huì)很肉”。然而實(shí)際上路后，這臺(tái)爆發(fā)力算不上很猛，但開起來(lái)卻得心應(yīng)手的發(fā)動(dòng)機(jī)卻給我留下了不錯(cuò)的印象。

所以大部分情況下，僅靠油門和DS擋已經(jīng)足夠應(yīng)付大部分的提速超車需要，方向盤后碩大的換擋撥片也就充當(dāng)無(wú)聊旅途中的調(diào)劑品，日常駕駛里頭，存在感其實(shí)并不高。

當(dāng)然了，如果真要論聲線的話，4缸與6缸還有些許差距，不過(guò)全新天籟以出色的隔音彌補(bǔ)了這點(diǎn)，大部分時(shí)間下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都被隔絕在車廂外，既然聽不到那就干脆別去想誰(shuí)更好聽了。

可見日產(chǎn)工程師對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好已經(jīng)拿捏得相當(dāng)準(zhǔn)確，繼續(xù)保持了出色的濾震水平的同時(shí)，碾過(guò)坑洼的聲音也變得沉悶與厚實(shí)。與此前最明顯的區(qū)別在于走在軟基路面時(shí)，車身的拋跳與搖曳感得到很好的抑制。

舒適性是一個(gè)比較主觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，全新天籟的老練之處在于，從方向盤、油門踏板、懸掛乃至座椅的設(shè)定都會(huì)讓人被舒服的感覺(jué)所包圍，這并非僅靠配置的堆砌所能達(dá)到的，而是基于對(duì)舒適性的深刻理解。

● 測(cè)試：后段加速占優(yōu)

起步瞬間，2.5L+CVT的爆發(fā)力比想象中要更猛烈些，前輪還短暫地突破抓地力發(fā)出響胎聲，隨后轉(zhuǎn)速穩(wěn)步上升，并保持著穩(wěn)定的加速勢(shì)頭。整個(gè)加速過(guò)程并沒(méi)有多少硝煙味，但得益于CVT變速箱高效率的工作，最終成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)。

起步初段加速度g值去到0.6g，動(dòng)力釋放的特性更趨向于柔和而持久，后段的發(fā)力讓成績(jī)能夠踏入9秒之內(nèi)，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.93秒。

總結(jié)：全新天籟外在采用全新臉孔示人，而內(nèi)在則繼續(xù)沿用成熟穩(wěn)定，且油耗方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)的動(dòng)力系統(tǒng)，正如文章開頭所述，舒適性仍然是其殺手锏，憑著這些，已經(jīng)足夠讓全新天籟繼續(xù)在中級(jí)車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。