評(píng)測(cè)謳歌CDX四驅(qū)智享版1.5T怎么樣：百公里加速成績(jī)比GLA的2.0T還要好

謳歌是一個(gè)很有想法的汽車(chē)品牌，甚至覺(jué)得有些偏執(zhí)，他們是絕對(duì)的技術(shù)控，尤其在調(diào)校方面讓人贊不絕口，但也有人說(shuō)他們太技術(shù)宅了。當(dāng)我們看到CDX這款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品以國(guó)產(chǎn)身份出現(xiàn)并搭載1.5T動(dòng)力時(shí)，謳歌也再次證明了他們對(duì)市場(chǎng)的重視，而它也依舊保留著一貫的水準(zhǔn)，感覺(jué)這個(gè)路子，對(duì)了。

CDX瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)十分火熱的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，相比這一市場(chǎng)中的強(qiáng)力對(duì)手奔馳GLA、英菲尼迪QX30等產(chǎn)品，謳歌CDX在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。以本次測(cè)試的1.5T四驅(qū)高配車(chē)型為例，它的售價(jià)在30.98萬(wàn)，而兩驅(qū)車(chē)型的入門(mén)價(jià)格在22.98萬(wàn)還是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

當(dāng)然，我們?cè)囻{的CDX已經(jīng)接近頂配車(chē)型了，配置競(jìng)爭(zhēng)力出色，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格你只能買(mǎi)到GLA的四驅(qū)入門(mén)版，而CDX繁多的配置以及全面安全的駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)豪華上檔次。當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)GLA是2.0T，動(dòng)力不在一個(gè)級(jí)別，但從我們實(shí)測(cè)的CDX加速成績(jī)來(lái)看，它比奔馳GLA的官方百公里加速成績(jī)還要好，性能測(cè)試環(huán)節(jié)咱們?cè)倭摹?/p>

空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，盡管軸距只有2660mm，但是我們1.83米的大長(zhǎng)腿模特還是能有兩拳的余量真的是極好了。

駕駛：高質(zhì)感也更有樂(lè)趣

CDX搭載了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134千瓦，最大扭矩達(dá)到240牛米，而1900-5000轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出區(qū)間說(shuō)明了它能夠保證更持久的高效的動(dòng)力輸出。變速器方面匹配的是8速雙離合變速器，在思鉑睿上我們已經(jīng)見(jiàn)識(shí)到了它的實(shí)力，而在謳歌CDX要更為精進(jìn)。

1.5T動(dòng)力對(duì)于CDX來(lái)說(shuō)絕對(duì)是夠用了，在思域上面這臺(tái)動(dòng)力已經(jīng)讓我們見(jiàn)識(shí)到了厲害，但謳歌又讓它更具潛力，在參數(shù)表現(xiàn)上也比本田的1.5T還要出色，所以CDX雖然是一臺(tái)SUV車(chē)型，可動(dòng)力一點(diǎn)也不慫，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上就能發(fā)揮威力，3000轉(zhuǎn)動(dòng)力爆發(fā)的勢(shì)頭就已經(jīng)十分明顯了。

8速雙離合變速器的表現(xiàn)絕對(duì)功不可沒(méi)，它與1.5T動(dòng)力的銜接十分緊密，換擋速度相當(dāng)快，更有堪比CVT的平順性，日常駕駛根本無(wú)從察覺(jué)。變速器極快的響應(yīng)速度讓1.5T動(dòng)力在加速超車(chē)的時(shí)候也格外輕松，尤其是扭矩寬泛，在沖刺的緊要關(guān)頭，變速器不會(huì)急著升擋，讓加速更為徹底。

謳歌的產(chǎn)品風(fēng)格比本田更偏向運(yùn)動(dòng)，所以你看不見(jiàn)本田上的ECO模式，而CDX上只能看到運(yùn)動(dòng)和舒適兩種駕駛模式。AdaptiveDamperSystem(全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng))關(guān)聯(lián)于駕駛模式之中，我們調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸掛阻尼也會(huì)隨之改變。

運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式懸掛的區(qū)別在低速行駛不太明顯，不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門(mén)的響應(yīng)變得更直接，整車(chē)的狀態(tài)也更積極了，這并不是動(dòng)力的宣泄，但你會(huì)對(duì)1.5T動(dòng)力的CDX更為自信。

它的底盤(pán)懸掛調(diào)校相當(dāng)緊湊，還很厚重。路感是所有日系產(chǎn)品中做的好的，它清晰但又不顛，保證了舒適性。方向盤(pán)的手感順暢精準(zhǔn)，相信喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的朋友一定會(huì)愛(ài)上這種感覺(jué)。另外，靜音效果也不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都控制在合理的范圍內(nèi)，再有出色的音響效果，CDX的舒適性在這個(gè)級(jí)別真的是數(shù)一數(shù)二的。

0-100km/h加速

CDX的8速雙離合變速器的高效在加速測(cè)試中得到體現(xiàn)，它在低擋位下的換擋速度相當(dāng)快，升擋過(guò)程中完全沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間，再有寬泛的扭矩區(qū)間，這個(gè)加速過(guò)程平順線性，動(dòng)力直線攀升，爆發(fā)力不錯(cuò)。最終我們測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.86秒，幾乎與官方給出的7.9秒相同。這個(gè)成績(jī)達(dá)到了2.0T的水準(zhǔn)，甚至比GLA的2.0T還要好一些。

100km/h-0制動(dòng)

全力制動(dòng)下的車(chē)身姿態(tài)并沒(méi)有太大的變化，穩(wěn)定性不錯(cuò)，制動(dòng)踏板的力度和行程適中，從曲線圖上來(lái)看G值達(dá)到了優(yōu)秀，而38.92米的百公里制動(dòng)成績(jī)絕對(duì)是相當(dāng)具有說(shuō)服力的。

結(jié)語(yǔ)：

我并不想討論CDX和繽智到底是不是一個(gè)平臺(tái)的，至少在試駕之后不會(huì)這么想，因?yàn)樗鼈冊(cè)隈{駛感受上完全不是一回事，謳歌產(chǎn)品的高級(jí)質(zhì)感在CDX上得到充分體現(xiàn)，就好比RAV4和NX的關(guān)系一樣，但值得一提的是謳歌比雷克薩斯的差異更為明顯。