評(píng)測(cè)奧迪全新A4L 45TFSI怎么樣：百公里加速成績(jī)5.95秒

德系三大豪華品牌在中級(jí)車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪向來(lái)都是經(jīng)久不衰的話題，前有C級(jí)換代，后有3系緊隨改款，如今奧迪A4L也迎來(lái)了換代車型(B9)的到來(lái)，作為一款歷經(jīng)九代傳承的車型，究竟能否能夠繼續(xù)過(guò)往的輝煌呢?

● 緊致和俊俏

要不是肯定確實(shí)眼前的A4L確實(shí)是新一代產(chǎn)品，估計(jì)不少人會(huì)和我一樣，以為只是改款而已。因?yàn)橥庥^方面，全新A4L比較克制，并沒有采取很夸張的設(shè)計(jì)，只是在原來(lái)的基礎(chǔ)上，把線條收得再緊一下，看上去顯得更加干練和鋒銳。

● 科技感的革新

以“突破科技”作為slogan的豪華品牌，縱使在奔馳C級(jí)珠玉在前的光環(huán)下，也難掩全新A4L在科技元素上的炫技。

● 空間從來(lái)不是問題

當(dāng)豪華品牌以迎合消費(fèi)者的姿態(tài)去打造產(chǎn)品的時(shí)候，拼的就是誰(shuí)對(duì)于消費(fèi)者喜好的揣摩來(lái)得更深入些。而向來(lái)擅長(zhǎng)此道的奧迪，自然也不甘于人后。車身尺寸進(jìn)一步提升的全新A4L，讓原本已經(jīng)頗為充裕的乘坐空間變得更加寬敞。

我們?cè)囻{的全新A4L 45TFSI quattro配置方面已經(jīng)非常齊全了，包括后排獨(dú)立空調(diào)，氛圍燈、全景天窗、LED大燈這些都有配備。但需要注意的是，即使是選擇頂配車型，但車道偏離警示、并線輔助、抬頭顯示、LED矩陣大燈這些均要另外選裝。

● 試駕體驗(yàn)：平易近人

動(dòng)力部分大家已經(jīng)很熟悉，EA888第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是大眾乃至奧迪目前的主推動(dòng)力了，在A4L上分有高低功率兩種調(diào)校。此外A4L還會(huì)配有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，以進(jìn)一步降低門檻。但1.4T版本的試駕車還沒拿到，這次測(cè)試的是2.0T高功率版本。

這種設(shè)定的好處在于能夠包容油門忽深忽淺的唐突，處于能夠斯文、舒適地開，同時(shí)又不想讓人覺得乏力無(wú)趣的平衡點(diǎn)。有了足夠的低扭做后盾，含著油門已經(jīng)可以緊貼前方的車流，任何時(shí)候一腳油門下去，伴隨轉(zhuǎn)速表指針上揚(yáng)而來(lái)的推背感輕松便把速度推至120km/h。

唯獨(dú)在較為拖沓的降擋響應(yīng)的上，算不多的讓人稍皺眉頭的地方了，也許奧迪覺得這種悠著來(lái)的風(fēng)格更適合全新A4L，好在切換至動(dòng)態(tài)模式的話，降擋的速度會(huì)在一定程度上得到彌補(bǔ)。但個(gè)人還是喜歡用換擋撥片更好一些，那種直接和干脆才是雙離合應(yīng)有的表現(xiàn)。

從懸掛回彈的調(diào)性可以看出，A4L并非那種以主打操控的豪華車，偏舒適的懸掛設(shè)定讓車輛保留了一點(diǎn)側(cè)傾，加上重量靠近車頭，彎中的重心轉(zhuǎn)移略微明顯。雖然快開起來(lái)的敏捷度未算出類拔萃，但對(duì)于駕駛者的寬容度足夠高。

● 測(cè)試：躋身6秒俱樂部

松開剎車后，車身應(yīng)聲而出，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配下，四個(gè)輪子均有足夠的抓地力，把打滑控制在微乎其微的狀態(tài)。

起步G值保持在0.8g的峰值階段，2擋后仍有不錯(cuò)的加速勢(shì)頭，后段衰減不明顯。最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.95秒，與官方公布成績(jī)一致。

四條倍耐力Cinturato P7輪胎發(fā)揮出色，制動(dòng)系統(tǒng)既高效又穩(wěn)定，制動(dòng)全程保持優(yōu)異的抓地力。全力剎車時(shí)最大G值下探至-1.2g，隨后全段均保持在-1g附近。

整體評(píng)價(jià)：顯然奧迪相對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者十分了解，并懂得在各自矛盾的需求中找到平衡點(diǎn)，這也是A4L B8的成功之處，如今在B9上進(jìn)一步得到完善和優(yōu)化。在相對(duì)低調(diào)的外觀下，卻包裹著科技與精致感的革新，盡管初次接觸未必能給到很驚艷的感覺，但細(xì)細(xì)品味下，會(huì)發(fā)現(xiàn)各處都很合適很就手。