試駕東風(fēng)雪鐵龍云逸 談?wù)剸|風(fēng)雪鐵龍云逸怎么樣

現(xiàn)在是有很多的小伙伴們都想要知道東風(fēng)雪鐵龍云逸這款車怎么樣，這也可以看的出現(xiàn)在大家對于東風(fēng)雪鐵龍云逸都是頗為感興趣的，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道這個問題，小編就來給大家說說東風(fēng)雪鐵龍云逸這款車怎么樣吧。

10月13日，東風(fēng)雪鐵龍互聯(lián)網(wǎng)SUV云逸在廣州白云山山頂廣場正式上市，以全新領(lǐng)先的實(shí)力和由內(nèi)而外的魅力，掀起新一輪的市場標(biāo)準(zhǔn)變革。這次我們駕駛著一輛智商爆表、顏值出眾的“互聯(lián)SUV”，在這宏偉壯麗的“花花世界”，深入體驗了雪鐵龍云逸“互聯(lián)”智慧，看它如何成功解鎖智慧出行的新花樣。

有了天逸C5 AIRCROSS初探市場并取得不錯的成效，當(dāng)看到云逸C4 AIRCROSS時就不會被它的另類造型驚到了。隨著雪鐵龍云逸的閃耀上市，屆時與天逸C5“雙雄齊驅(qū)”形成“雙子星”戰(zhàn)略，稱霸一方。不可否認(rèn)，這兩款車已經(jīng)成功的塑造了雪鐵龍的家族式的設(shè)計方向及風(fēng)格，奠定了雪鐵龍在SUV市場的半壁江山。

回顧“前生”，云逸C4 AIRCROSS在歐洲叫做“C3 AIRCROSS”，而在國產(chǎn)后卻改頭換面，在軸距上加長了60mm，在“今生”明正言順的命名為云逸C4 AIRCROSS。面對國情，雪鐵龍在設(shè)計上沒有保留”原汁原味“，而是深度發(fā)掘國人用車習(xí)慣和市場消費(fèi)群體年輕化，為市場”量身定做“的專屬車型，是雪鐵龍對市場又一次猛烈的“進(jìn)攻”。

法系萌寵 俏皮的優(yōu)雅

云逸C4 AIRCROSS一副呆萌的外觀，緊湊的身材，整體造型圓潤有力，收獲了不少年輕小姐姐的芳心。第一眼遇見，就被呆萌的外觀深深吸引，整體造型上，法式的設(shè)計在理念在雪鐵龍身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

云逸C4的外觀與天逸C5一樣都采用了最新的家族式設(shè)計語言，前臉運(yùn)用了圓潤的線條，盡管沒有激進(jìn)的外觀，但是圓潤有力，呆萌而不失優(yōu)雅，也別有一番韻味。雪鐵龍云逸采用時下流行的分體式大燈和中網(wǎng)的圓角設(shè)計，“精靈之瞳”LED日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈集成在上部，雙層鍍鉻LOGO貫穿前臉延伸到兩側(cè)，增加了視覺寬度。而遠(yuǎn)近光分體大燈和霧燈則協(xié)調(diào)放在兩側(cè)，遺憾的是光源為鹵素。

車身側(cè)面采用了懸浮式設(shè)計，并搭配沖浪板式車頂行李架，將法國人熱愛運(yùn)動與生活的態(tài)度融入到車身設(shè)計中，從細(xì)節(jié)上體現(xiàn)云逸的與眾不同。ABCD柱的隱藏設(shè)計師車身更加的簡潔，干凈，車身線條更加的流暢，一氣呵成，整體外觀更加的動感。車身下方的黑色裝飾條跟天逸上類似，將云逸的個性進(jìn)一步突顯，使整個側(cè)面的視覺設(shè)計煥渾然一體，與整車的基調(diào)更加一致。

尾部圓潤的造型與整車的設(shè)計風(fēng)格相呼應(yīng)，紅、黑雙色的“回字形”后尾燈呈現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感效果，在夜間點(diǎn)亮后夜晚的辨識度獨(dú)一無二。

車身上云逸加長了120mm，軸距加長60mm，在同級別中能排在前列，后排空間與繽智、柯米克已經(jīng)不相上下。在軸距加長后，個人覺得相比于海外版在車身整體視覺上更加的協(xié)調(diào)，并且在車門的下部增加了類似于天逸C5的運(yùn)動越野套件設(shè)計，盡管他的定位不是越野，但是給足你去越野的心，并且在根據(jù)用戶的需求，在外觀套件的選裝上，還可以定制專屬的銘牌，開始屬于你的不同。

云逸長4270mm、寬1770mm、高1655mm，新車是海外版雪鐵龍C3 AIRCROSS的國產(chǎn)加長版本，其軸距相比后者加長了60mm，達(dá)到2655mm。

據(jù)官方介紹，云逸C4采用了17英寸四葉草鉆石切割鋁合金輪轂，不知怎么的，感覺有點(diǎn)像高爾夫GTI的“戰(zhàn)斧”設(shè)計，風(fēng)格獨(dú)特而不失設(shè)計神韻，圓角矩形元素也鑲嵌在其中。輪胎采用了佳通comfort 282輪胎，規(guī)格為215/50 R17。

拒絕表里不一 將“呆萌”進(jìn)行到底

內(nèi)飾與外觀的設(shè)計相符，保持了海外版C3 AIRCROSS原汁原味，整體還是走年輕的路線，進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的是大量的圓潤的矩形元素，活潑呆萌的小女生風(fēng)格很討喜。內(nèi)飾秉承了雪鐵龍的大方實(shí)用風(fēng)格，整體的布局合理，采用拼色設(shè)計，中控臺及座椅兩側(cè)都采用了大量的軟性材質(zhì)包裹，視覺感和觸摸感都相當(dāng)?shù)牟诲e，法國奢侈品的質(zhì)感和品質(zhì)營造得相當(dāng)?shù)牡轿弧?/p>

三幅式的多功能反向盤的下面采用了鏤空式設(shè)計，并支持四向調(diào)節(jié)，采用了縫線真皮包裹，手感大小適中，在方向盤上集成了語音控制鍵，藍(lán)牙電話、歌曲切換等功能。

我們試駕車為頂配車型，并沒有配備全液晶儀表盤稍有遺憾，傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤有點(diǎn)像法拉利的雙炮筒設(shè)計，并能夠顯示車輛的多種駕駛信息，清晰感還不錯。

在云逸上并沒有配備電子手剎，隨之搭配的依然是傳統(tǒng)的電子手剎，雖然在科技感方面陸遜一籌，但在操控感上會更有駕駛的沖動。前排車窗可以一鍵升降，但是后排只可以控制一鍵降，另外在頂配車型上配備了HUD抬頭顯示屏，能夠顯示車輛時速和道路的限速信息，提升科技感的同時更好的彌補(bǔ)了不足。

在檔桿的前方，云逸還配備無線充電功能和一個USB接口，滿足大部分的乘客需求。中控下邊是實(shí)體操作區(qū)，一鍵啟動，駕駛模式、以及陡坡緩降系統(tǒng)按鍵都設(shè)置在一塊，駕駛模式的選擇可以通過旋鈕來實(shí)現(xiàn)，擁有雪地、泥地、沙地模式供駕駛員自由切換，在按鍵上也做到很好的回饋質(zhì)感，這一點(diǎn)值得稱贊。

出風(fēng)口下面是一塊9英寸的觸摸屏，集合了觸摸+按鍵的組合方式，大尺寸的幾乎代替了所有的實(shí)體按鍵，CARPLAY手機(jī)映射系統(tǒng)、空調(diào)和多媒體的調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)都鑲嵌在里面。它的人機(jī)交互理念與蘋果有點(diǎn)相似，設(shè)有一個圓圈實(shí)體按鍵，操作簡單，回饋感較好。此外，這次雪鐵龍云逸搭載了與阿里深度合作研發(fā)的斑馬2.0智能系統(tǒng)，也是合資品牌中首款大袋Alios斑馬系統(tǒng)的車型，這次體驗的斑馬系統(tǒng)也是非常的流暢，相應(yīng)速度快，系統(tǒng)UI設(shè)計非常的新潮，人機(jī)交互非常的方便。

智能語音交互提升行車安全

斑馬智行系統(tǒng)是基于阿里AliOS系統(tǒng)進(jìn)行打造的，AliOS系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)如安卓、IOS等有明顯的區(qū)別，比如取消了APP程序應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)利用場景定位和平臺關(guān)系打通用戶不同平臺ID以觸發(fā)服務(wù)的策略、依靠云端數(shù)據(jù)搭建，因此在后面會特別提到云端數(shù)據(jù)維護(hù)的好處，更新升級更加方便、快速。

裝載在云逸上面的基于AliOS開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)顛覆了傳統(tǒng)手動式的人機(jī)交互，車上的乘客可以通過發(fā)出語音指令控制控制車載系統(tǒng)的各項功能，告別機(jī)械操作，把更多的注意力放在駕駛上提升行車安全。而在系統(tǒng)的支付費(fèi)用方面斑馬系統(tǒng)更加的給力，云逸搭載的斑馬系統(tǒng)終身免費(fèi)，車主只要登錄自己的ID進(jìn)行操作，后期的系統(tǒng)更新都是免費(fèi)，用戶只需要支付流量費(fèi)用，連上網(wǎng)絡(luò)后可以采用OTA自行升級，減去了去4S店的時間。

乘坐空間舒適 座椅更給力

新車的座椅包裹性很好，支撐性也做的很到位，柔軟度應(yīng)該是雪鐵龍車型中最軟的一個了，能夠比肩日產(chǎn)的大沙發(fā)，雖然作為一臺小型SUV，坐墊依然很厚實(shí)。

在設(shè)計上采用了“Sofa Look”的座椅設(shè)計理念，圓角矩形紋理裝飾，并支持6向電動駕駛員座椅。在空間上表現(xiàn)得還可以，身高178cm的體驗者坐進(jìn)去，仍有四指空間。得益于軸距加長了60mm，后排空間表現(xiàn)的還算寬敞，頭部有三只空間，腿部兩拳空間的數(shù)據(jù)也很亮眼，后排座椅支持4/6比例放倒。

云逸的后排沒有配備空調(diào)單獨(dú)出風(fēng)口，但是有一個USB接口可供后排使用，中間的地板凸起角度被很好的抑制，在路途中不會對中間的乘客舒適性造成太大的影響。

在云逸上，大面積的全景天窗也沒有缺席，且為電動可調(diào)。有了全景天窗的加入，使車內(nèi)的視線更加的寬敞，讓你在漫漫路途中盡情享受陽光與自然的回饋。

豐富科技配置 盡顯互聯(lián)SUV風(fēng)范

在造車技術(shù)升級的年代，豐富的科技配置與行車安全早已成為各大車企的核心配置。云逸打造最安全的鎧甲裝備，在安全和科技上盡心盡力，實(shí)時監(jiān)控車輛狀態(tài)，在緊急情況下最大程度避免風(fēng)險，擁有STT發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)、Crip Control 增強(qiáng)式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)、駕駛員注意力警示輔助系統(tǒng)等等。安全上配備了HBA緊急制動輔助系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)、前后雙氣囊、盲點(diǎn)監(jiān)測、前后安全帶未系報警。

1.6T動力充沛 但不適合“沖動”型選手

云逸C4搭載了1.6T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為123KW/6000rpm，最大扭矩為245N·m/1400-4000rpm，低動力版本車型還會提供1.2T發(fā)動機(jī)。與之搭配的是6速手自一體變速箱，其穩(wěn)定性和流暢性值得贊譽(yù)。底盤方面，云逸C4采用了前麥佛遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛的搭配方式，這種組合在小型車中很常見，不過雪鐵龍的調(diào)校功底還是非常不錯的。

這套動力系統(tǒng)已經(jīng)是老面孔了，幾乎PSA集團(tuán)下超過一半的車上都能看見它們的身影，不過這也說明一個問題，那就是PSA確實(shí)對這套動力總成很有信心，并且它也禁得住市場的考驗，所以廢話不多說，它在這輛小車上又能搞出怎樣的名堂呢?

從動力的表現(xiàn)來看，1.6T在日常代步是沒有問題的，即使全家出行動力也是夠用。這臺車沒有給到我太多的驚喜，給呆萌的外觀一樣。在駕駛體驗中，167馬力對于這輛小車來說肯定是綽綽有余，但它卻并不急于顯擺，但在加速方面，在渦輪“介入”的時候還是能夠感受到一些突兀，但并不強(qiáng)烈。起步時，云逸的動力第一感覺讓你覺得這臺車開著并不算輕快，發(fā)動機(jī)低扭的表現(xiàn)一般，在2000轉(zhuǎn)左右動力偏舒適，多了幾分法國車的“浪漫”和“舒適”。

再繼續(xù)采油門，馬上換了一臺車似的，馬上展現(xiàn)出自己活潑的一面，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速飆升到2500轉(zhuǎn)以上的時候這臺發(fā)動機(jī)的嘶吼會相對四缸機(jī)器單薄。當(dāng)然，這也是所有小排量發(fā)動機(jī)正常的表現(xiàn)。渦輪增壓在與6AT完美匹配后，使得換擋更加的積極平順，發(fā)動機(jī)隨時配合駕駛員積極的升級擋，來獲取更大馬力的線性輸出。

60km/h前加速體驗令人驚喜，隨著油門力度的加深，推背感也越來越強(qiáng)，加速也比較線性，動力輸出平穩(wěn)。反而在急加速的時候就顯得沒有那么順暢了，動力存在一定的延遲，變速箱會思考人生，反映上有些遲鈍，但是總體的加速也能夠讓人滿意。同時高速巡航狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的噪音還是控制的不錯，中后段的加速也很給力，在速度達(dá)到110km/h也保持充沛的爆發(fā)力，每次深踩油門，你都能感受到發(fā)動機(jī)倉傳來的澎湃加速感。

該車的底盤調(diào)教給讓人一種緊實(shí)的感覺，懸掛調(diào)教的軟硬適中，在過鋪裝路面減速帶的時候，可以過濾掉大部分的震動，在經(jīng)過未鋪裝路面時，較大的溝壑也不會為車身帶來較大的回彈，所有動作表現(xiàn)的干凈利落，一氣呵成。前排與后排在過較顛簸路面時的感受還是有一些區(qū)別的，前排濾震效果要比后排出色。

在彎彎曲曲的山路上，面對極限的彎道云逸也表現(xiàn)的從容穩(wěn)定，NVH表現(xiàn)出色，論是怠速、中低速還是高速行車狀態(tài)，車廂內(nèi)靜謐感和質(zhì)感的營造功力非常到位，車輛在高速過彎時的姿態(tài)非常從容，控精準(zhǔn)，懸架動作干脆利落。

總結(jié)：從駕駛的角度來看，云逸是一款個性十足的家轎，呆萌的外觀以及互聯(lián)智能可以為駕駛提供很大的樂趣，在它身上你能看到真正的法國設(shè)計，在市場上確實(shí)是一個獨(dú)特的存在。而超柔軟的座椅，斑馬2.0智能系統(tǒng)，獨(dú)特的底盤調(diào)校都是賣點(diǎn)，在競爭激烈的小型SUV市場，上市后將會與本田XR-V、豐田C-HR成為直接競品，而10.98萬的起售價或許會是打動消費(fèi)者的重要一環(huán)，那么在這個價位，你是選擇跟隨潮流，還是選擇不一樣的另類個性呢?相信時間會給出答案!!