2020年斯巴魯后懸架深度潛水 比眼睛看到的

2020款斯巴魯Outback是一款全新設(shè)計的車型。它提供了很多新的便利功能，駕駛體驗也得到了很大的改善。其中很大一部分來自于底盤的改進(jìn)，實際上，大量的工作是為了使車身外殼和懸架子框架更加堅固，從而使懸架附著點更加堅固和穩(wěn)定。

不要讓這些刻板的談話讓你覺得騎行本身很僵硬。它不是。任何懸架調(diào)優(yōu)工程師都會告訴你，一個穩(wěn)定的平臺是必要的，即使目標(biāo)是平穩(wěn)行駛。剛性的連接點使它更容易控制騎乘運動和道路上的缺陷，這些部件正是為這項工作而設(shè)計的——彈簧、阻尼器和懸架襯套。

那么讓我們來看看斯巴魯在新內(nèi)陸做了什么。我們即將看到的不僅適用于內(nèi)地車，但密切相關(guān)和重新設(shè)計的2020年的遺留轎車以及。

斯巴魯(Subaru) Outback這樣的車型使用了支撐式前懸架，這并不奇怪，但從這里開始，一些細(xì)節(jié)看起來確實很奇怪。

像任何支桿懸掛一樣，轉(zhuǎn)向軸(黃線)是由支桿頂部的樞軸襯套和下球關(guān)節(jié)的中心來定義的。當(dāng)輪子轉(zhuǎn)動時，整個事件將圍繞這條線旋轉(zhuǎn)。

新設(shè)計的2020年版Outback的下控制臂(紅色)現(xiàn)在是一個輕量化的鋁制部件，而不是去年使用的鋼鐵塊。和以前一樣，有一個“直接作用”的穩(wěn)定桿連接(綠色)，連接到支柱外殼上，這樣的安排最大限度地提高了穩(wěn)定桿的效率，因為相對于車輪運動，運動比率是1比1。至于穩(wěn)定桿本身，它現(xiàn)在是空心的，以節(jié)省一點重量。

這個墊片(黃色)將身體相對于懸浮物提起。內(nèi)地有一個，但低騎的傳統(tǒng)轎車沒有。間隔將手臂向下推(或身體向上推——隨你挑)，所以這意味著內(nèi)陸的加固支架(綠色)也將不同于遺留的。

當(dāng)我們在這里的時候，看看墊片下面的圓形橡膠襯套。你看到的那個直接指向你的空白空間和正方形的突起，在短時間內(nèi)就會變得有意義。

斯巴魯不能簡單地把一個墊片放在后下部控制臂的支點上，然后說它很好。他們必須在前線做一些同樣重要的事情。但前面的子框架(綠色)是一個大的一塊從上到下。他們所做的是在它和內(nèi)地人的身體之間滑動一個長的平面間隔塊(黃色)。在垂下來的點焊縫后面很難看到，但是它在那里——它和我們在上一張圖中看到的間隔一樣厚。遺留下來的沒有這個，所以它的子框架會看起來更薄，因為它會滑出更多的和在后面的懸掛體焊縫。

前后較低的控制臂樞軸支撐與一個寬板(黃色)在底部，以給予這些關(guān)鍵的前懸樞軸點額外的力量。它的前緣有一個大的u形缺口，那是用來容納通過的平面四引擎的排氣系統(tǒng)。

較低的控制臂有一個獨特的l形。向上的部分——沖擊——無論如何都會進(jìn)入彈簧和阻尼器。橫向轉(zhuǎn)向載荷(黃色)主要作用于l形臂的前向襯套。

但是當(dāng)你碰到一個坑洞或其他尖銳的凸起時，負(fù)載路徑會發(fā)生變化，因為總會有一個向后的部分——粗糙性。在這里，前襯套更多的是一個樞軸點。球節(jié)(綠色)處的后向沖擊旋轉(zhuǎn)約90度，成為后襯套處的向內(nèi)脈沖。這就是我們前面看到的襯套的空洞和方頭發(fā)揮作用的地方。這些特點是校準(zhǔn)，以允許剛剛足夠的給予，以消除邊緣的傳入脈沖，而仍然保持控制。

毫不奇怪，看到較低的控制臂的內(nèi)樞軸(黃色)沒有任何規(guī)定的弧面調(diào)整。這是你從來沒有見過的高桿前懸吊與一個l形的手臂。也就是說，斯巴魯內(nèi)陸提供了一種方法來調(diào)整外傾角。它隱藏在上部支柱安裝螺栓(綠色)。

雙螺栓支撐支架是相當(dāng)常見的，但他們通常不給你任何容易的方法來調(diào)整外傾角。在大多數(shù)情況下，Struts是不可調(diào)的。一些零件目錄中會有帶有小軸的“應(yīng)急螺栓”，如果需要的話，這些小軸可以被替換，這樣你就可以操縱這些小軸來進(jìn)行粗略的調(diào)整，但是這樣做是不好的，原因有很多。主要是，他們根本沒有很好地把握自己的調(diào)整。

斯巴魯?shù)姆椒ㄊ且粋€更完善的版本的崩潰螺栓概念，更穩(wěn)定。較低的螺栓只是一個圓孔中的螺栓，但較高的一個(黃色)有一個內(nèi)部偏心，騎在一個垂直的槽。當(dāng)然，你必須放松這兩個，但一旦這樣做，你可以旋轉(zhuǎn)上螺栓頭(在隱藏的遠(yuǎn)側(cè))，以移動偏心，使您的拱度調(diào)整。從來沒有任何進(jìn)出斜坡像有一個縮小直徑的崩潰螺栓，所以調(diào)整保持牢固，一旦你扭矩的事情緊。

即使帶著輪子，你也總能知道(或幾乎總是)車輛的轉(zhuǎn)向裝置是在前軸前方還是后軸后方工作。在幾乎每一種情況下，它將對面的剎車卡鉗上。從這個有利的位置很容易看出他們無法共享同一個空間。

大多數(shù)前輪驅(qū)動的跨界車將采用前輪剎車和后輪轉(zhuǎn)向，因為橫向發(fā)動機(jī)及其傳動裝置占據(jù)了前輪轉(zhuǎn)向裝置的位置。但斯巴魯?shù)目v向安裝的四平發(fā)動機(jī)允許使用前置轉(zhuǎn)向(綠色)，所以我們看到后置剎車。從這個有利的位置，我們還可以看到雙活塞(黃色)的權(quán)力這些滑動卡鉗剎車。

即使從這個距離，我們可以看到后懸架肯定不是基于支柱。有一個漂亮的鋁制上叉骨，一個盤繞彈簧/減震器總成，還有其他一些有趣的部件。

上面的鋁叉骨完美的形狀解釋了為什么這些通常被稱為a臂。它的內(nèi)部樞軸，以及所有其他的懸掛成員，我們將很快看到，螺栓到一個大的鋼子框架(綠色)。這副車架經(jīng)過徹底的重新設(shè)計，硬度是去年的兩倍，部分原因是它廣泛使用了高強(qiáng)度的鋼材。

這個子框架與安裝點之間用大的間隔(黃色)隔開，提高了內(nèi)陸的身體提供額外的凈空，正如我們在前面看到的。相關(guān)的老式轎車坐起來更低，盡管它使用了相同的后副車架，因為它的間隔更薄，看起來更像洗衣機(jī)。

在下面，兩個獨立的鏈接被安排來近似一個叉骨。但這里的關(guān)鍵詞是“近似”。這不是雙橫臂懸掛。它是一個多連桿懸架變體，采用一個單一的上部橫臂和額外的鏈接。

雖然兩個連桿各自的職責(zé)有所重疊，但后連桿(綠色)更多地與橫向載荷和外傾角控制有關(guān)，因為它幾乎與底盤成直角。前一個(黃色)角度沿汽車的長度，以一個更大的程度，所以它是更多地涉及到前后的樞紐低端的位置。

與此同時，在他們兩人的上方，有一個短的腳趾連接(紅色)。想象一下，紅色和綠色的連桿一起向上移動，就像汽車在右轉(zhuǎn)彎時那樣，車身向左滾動。腳趾連接將掃過一個更緊的弧，因為它是兩個中較短的，這將傾向于把輪胎的前面拉向內(nèi)，以創(chuàng)建滾動誘導(dǎo)的腳趾，這是一個有益的特點，因為它抵消了過度轉(zhuǎn)向。

這個替代視圖顯示了相同的三個鏈接和漂亮的鋁輪轂載體-也稱為直立-他們都安裝到。腳趾鏈接的內(nèi)樞軸(黃色)是你會發(fā)現(xiàn)一個偏心設(shè)置靜態(tài)腳趾在。

后輪轂(黃色)看起來非常整潔和有組織。后剎車軟管很好地固定在一個鋼制彎管上，然后它又切換回橡膠，通過一個優(yōu)雅的彎管連接到剎車卡鉗上。為什么在那里?因此，您可以輕松鉸鏈打開滑動卡尺和更換墊沒有做任何液壓管路。如果你在更換剎車片的時候，考慮打開液壓系統(tǒng)，那你就錯了。

我們的后下環(huán)節(jié)做了很多，而不僅僅是幫助定位車輪在空間。它還承擔(dān)了卷繞彈簧/阻尼器總成(黃色)的負(fù)載，更不用說汽車從上往下壓的重量了。因此我們將它的狀態(tài)從連桿提升到控制臂。

后穩(wěn)定桿(黃色)也進(jìn)入下控制臂。進(jìn)一步在內(nèi)部，下控制臂的內(nèi)樞軸缺乏任何規(guī)定的后拱度調(diào)整。

內(nèi)地的外端較低的控制臂與車輪同步移動，而內(nèi)樞軸一點也不動。彈簧和減震器大約在80%的位置上安裝，所以車輪每前進(jìn)一英寸，減震器就會壓縮0.8英寸，或多或少是這樣。穩(wěn)定桿固定在手臂60%的位置，所以它的運動比率大約是0.6比1。

內(nèi)陸騎乘18乘7英寸鋁合金車輪與55毫米偏移和225/60R18橫濱Avid GT BluEarth輪胎。每一個組件重53磅，這是比賽的標(biāo)準(zhǔn)。從越野的角度來說，這個尺寸正好小于29英寸，這是相當(dāng)健康的。有些公司會在內(nèi)陸地區(qū)安裝更大的全地形輪胎，但一定要注意，當(dāng)有支撐懸掛時，不要太過火。限制因素，這是你不能做太多的事，是在前輪胎頂部和支柱的下彈簧架之間的間隙。

內(nèi)陸提供了一個驚人的數(shù)量的越野車清關(guān)，這是有趣的是，看看有多少是獲得了簡單的間距較高的車身頂部懸架組件，有很多共同點與斯巴魯?shù)膫鹘y(tǒng)轎車。我敢肯定，還有許多其他的不同之處在這次演習(xí)中沒有表現(xiàn)出來，比如轉(zhuǎn)向軸的長度和各種線束的可能變化，但變化的主要因素，至少，是顯而易見的。

本文作者丹?埃德蒙茲是一位資深的汽車工程師和記者。他曾在豐田(toyota)和現(xiàn)代(hyundai)汽車開發(fā)工程師的職位上工作，主要從事底盤調(diào)優(yōu)，并在Edmunds.com擔(dān)任汽車測試主管14年(與現(xiàn)代沒有關(guān)系)。