評(píng)測哈弗H7兩驅(qū)豪華型怎么樣：平均油耗為11.4升

哈弗H6的神話開啟了長城汽車在SUV領(lǐng)域的擴(kuò)張之路，其車型布局從哈弗H1到H9，包含了從小型SUV到中大型SUV巨大的產(chǎn)品陣線。其中便包括H1和H2兩款不同細(xì)分市場的小型SUV，和H6和H6 Coupe兩種不同定位的緊湊級(jí)SUV，還有H5、H9兩款硬派SUV，以及和H9相同級(jí)別但采用承載式車身的H8。豐富的產(chǎn)品線和無縫連接的車型細(xì)分使你在5萬元-27萬元的區(qū)間均能買到哈弗車型。而唯一的真空區(qū)間來自于中級(jí)SUV車型，這個(gè)空白便由哈弗H7來填補(bǔ)。

● 哈弗H7是一款什么樣的SUV?

哈弗H7是哈弗系列目前唯一一款中型SUV，它的定位和售價(jià)介于哈弗H6 Coupe和哈弗H8之間。共推出三款車型，分別為14.98萬元、15.98萬元和16.98萬元。我們測試的車型是頂配版，并且還包括一些選裝配置。

● 為什么要分紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版?

和H1一樣，哈弗H7也會(huì)推出紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版，兩個(gè)版本基于同一款車型，區(qū)別僅在于前臉的造型不同。我們測試的車型是藍(lán)標(biāo)版，紅標(biāo)版已經(jīng)在剛剛過去的北京車展中亮相，隨后也會(huì)上市。

至于為什么會(huì)推出兩個(gè)版本，委婉的解釋是提供更多的選擇空間，直接的講其實(shí)是對(duì)于哈弗H7藍(lán)標(biāo)版前臉造型的不自信。包括H5也曾推出過歐風(fēng)版、尊貴版和經(jīng)典版。因?yàn)楣7在設(shè)計(jì)上爭議最大的地方可能就是前臉設(shè)計(jì)，如果你看到實(shí)車后，可能也會(huì)認(rèn)可推出兩個(gè)版本的做法。尤其對(duì)于一款各方面都不錯(cuò)的車，如果僅因?yàn)榫植吭O(shè)計(jì)未被消費(fèi)者接受確實(shí)比較可惜。所以，誕生了紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版，這是在設(shè)計(jì)上缺乏信心但又很聰明的做法。以個(gè)人觀點(diǎn)來看，我認(rèn)為紅標(biāo)版好看。

●關(guān)于哈弗H7的競爭對(duì)手和競爭力?

目前，自主品牌的中型SUV不多，熱銷車型幾乎都集中在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域。比亞迪S7算是一個(gè)，未來的長安CS95也算是這個(gè)區(qū)間，一個(gè)車型偏老，另一個(gè)還沒上市，因此無法構(gòu)成直接競爭關(guān)系。

因此，對(duì)于哈弗H7來講，沒法從級(jí)別上來給它定義競爭對(duì)手。那么從價(jià)格來看，它介于韓系緊湊級(jí)SUV和自主緊湊級(jí)SUV之間。價(jià)格甚至和很多高配的自主緊湊級(jí)SUV是重合的，這就是H7的優(yōu)勢。它體現(xiàn)的是以稍高緊湊級(jí)SUV1-2萬元的價(jià)格，但卻獲得了更大的空間與排量，而配置則只多不少。這個(gè)賣點(diǎn)對(duì)于很多預(yù)算不那么緊張的消費(fèi)者來說是值得糾結(jié)一下的。

對(duì)韓系車來說也是如此，為什么競爭對(duì)手中包含韓系車，因?yàn)樽灾髌放七@兩年的做法基本上和前幾年韓系車的策略是一樣的。以大空間、高配置來獲得高性價(jià)比，韓系車就是這么對(duì)付日系車的。而自主品牌也學(xué)會(huì)了這一手，這一策略將反作用于韓系車上。因?yàn)轫n系車在動(dòng)力總成和底盤技術(shù)上還并不足令讓人高山仰止，而在配置和空間上的這些“軟件”優(yōu)勢并不難追上或超越。哈弗H7在“軟件”方面就已經(jīng)超越了20萬以內(nèi)的韓系SUV，即便“核心”技術(shù)如底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)等方面，客觀地說，哈弗H7底盤質(zhì)感和穩(wěn)定性都更好一些，雙離合變速箱還有優(yōu)化的空間，但換擋速度要優(yōu)于目前韓系車使用的雙離合變速箱。這是大的方面，細(xì)節(jié)上哈弗H7還有一些需要提升的空間。但在這個(gè)價(jià)位，合資品牌車型也有自身的問題。

● 外觀：前臉的接受度恐怕沒那么高

作為中型SUV，哈弗H7在視覺上的體量感明顯要比H6大一號(hào)，車身造型也保持了哈弗系列的風(fēng)格，和近一兩年推出的H2、H6 Coupe在風(fēng)格上保持統(tǒng)一。所以這款車的辨識(shí)度很高，即便前臉看上去有點(diǎn)異形。

和以往不同的是，哈弗H7的前臉造型并沒有延續(xù)飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，盡管細(xì)節(jié)上保留了哈弗的設(shè)計(jì)元素，但給人感覺太“寬”太“扁”了，再配上大燈兩側(cè)下垂的設(shè)計(jì)，使其看起來像是一張“憂桑的臉”。總之，和車身整體風(fēng)格顯得不夠協(xié)調(diào)，不知道大家對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)怎么看。

哈弗H7在細(xì)節(jié)工藝和配置上確實(shí)沒的說，氙氣大燈、日間行車燈在高配上都有，而且，還配備了360度攝像頭，也就是車頭不僅有感應(yīng)雷達(dá)，還有影像功能。

我們這臺(tái)試駕車的輪胎規(guī)格高達(dá)255/45 R20，盡管標(biāo)配尺寸(標(biāo)配尺寸為235/55 R19)比這個(gè)規(guī)格要低一級(jí)，視覺效果和對(duì)操控性的改善會(huì)有加強(qiáng)。但不管是選裝還是標(biāo)配的車輪，這個(gè)輪胎應(yīng)付爛路的功能和舒適性都會(huì)差一些。其實(shí)標(biāo)配的19寸輪轂已經(jīng)算是極限了，再大反而是累贅，除非只是為了好看。

● 內(nèi)飾：配置和工藝媲美合資品牌

我們?cè)囻{的版本采用了棕色內(nèi)飾，整體氛圍擁有很高的檔次感。設(shè)計(jì)上其實(shí)能看出點(diǎn)“寶馬”的痕跡，但過渡自然看起來不算別扭，用料和做工介于H6和H8之間，和合資品牌的差別不大，甚至在一些用料上更不惜成本。另外，這是臺(tái)不到1000公里的新車，車內(nèi)的氣味也很小。

全液晶屏儀表盤是個(gè)很炫的配置，尺寸達(dá)到了12.3英寸。在顯示效果、色彩和UI設(shè)計(jì)上都很不錯(cuò)，并且，還提供不同的主題效果。

影音系統(tǒng)采用了10.1英寸的液晶屏，除了可以觸控操作，還配備如iDrive一樣的中控旋鈕，以及周邊的快捷鍵。這套系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)算是很不錯(cuò)了，盡管某些界面與iDrive有雷同，但這只占很小的一部分。顯示效果和處理速度都沒問題。

除了常規(guī)的音響、電話、導(dǎo)航等功能外，這套系統(tǒng)的集成度很高，包括空調(diào)、座椅通風(fēng)功能也都集成在這里。另外，系統(tǒng)內(nèi)置網(wǎng)卡，可以進(jìn)行上網(wǎng)操作，包括航班預(yù)訂、酒店預(yù)訂，或?yàn)g覽新聞等。

排擋桿周邊屬于高區(qū)域，如卡宴一樣豐富的按鈕配置以犧牲儲(chǔ)物空間的方式帶來了高端感受。這些按鈕并不是擺設(shè)，它確實(shí)體現(xiàn)了哈弗H7所具備的一系列配置。除了沒有四驅(qū)系統(tǒng)，你能想到的主流功能這里都涵蓋了。

● 空間：座椅舒適性和車內(nèi)空間可以滿足長途旅行

座椅值得點(diǎn)贊。哈弗H7不僅突破了自主品牌座椅在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上一直存在的問題，而且，這套座椅的乘坐感受同樣超過了合資品牌。五一期間，我們一次長途駕駛證明了這一點(diǎn)。

哈弗H7的座椅有幾個(gè)特點(diǎn)，第一，尺寸大，這意味著支撐好，該支撐的地方不會(huì)懸空著，比如膝蓋到大腿之間的位置;第二，坐墊厚，其實(shí)僅坐墊厚是不夠的，填充物的彈性也很重要，太硬了短途不舒服(比如途觀)，太軟了長途不舒服(比如奇駿);第三，空間大，這體現(xiàn)在后排座椅，空間只是一方面，同樣重要的是后排座椅的尺寸也夠大，且靠背角度可調(diào)。

這幾個(gè)特點(diǎn)集中起來，在我們連續(xù)兩天以每天近800公里、超過10個(gè)小時(shí)的連續(xù)駕駛，沒有出現(xiàn)腰酸腿疼的問題。我們開過很多車跑長途，轎車就不必比了，由于坐姿低，長時(shí)間駕駛的疲勞度遠(yuǎn)高于SUV，但即便以30萬內(nèi)的SUV來比較，這樣的表現(xiàn)在我們?cè)囻{過的車型中算是一流水準(zhǔn)了。

在儲(chǔ)物空間方面，哈弗H7的后備箱是亮點(diǎn)，畢竟也算是中型SUV了，體量在那擺著。其它地方?jīng)]有太多優(yōu)勢，尤其是扶手區(qū)域被大幅占用，僅保留了兩個(gè)杯架，甚至無法放進(jìn)一個(gè)iPone Plus。

另外一項(xiàng)值得商榷的是后備箱隔板，哈弗H7還是采用了一塊硬質(zhì)的隔板，好處是上面可以放物品，但這個(gè)隔板有時(shí)候會(huì)成為多余的東西，我們?cè)诜判欣顣r(shí)就遇到了這個(gè)問題，當(dāng)行李過多時(shí)，這個(gè)隔板非常礙事，而且，由于隔板寬度超過后備箱底部，所以也不能摘下來平放在后備箱底部。很多車型采用的伸縮或卷簾式隔板便是基于這些不習(xí)慣而想出來的辦法，在實(shí)用性上更好。因?yàn)?，我們也不太提倡硬質(zhì)隔板帶來的好處是可以放置較重的物品，那樣會(huì)影響后視鏡的視野，而且在發(fā)生碰撞時(shí)物品翻滾可能會(huì)傷到乘客。

● 駕駛：動(dòng)力儲(chǔ)備充沛 底盤足夠穩(wěn)定

哈弗H7采用了一臺(tái)型號(hào)為GW4C20A的2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于H9的那臺(tái)2.0T的升級(jí)版，功率和扭矩都提升了不少。與其匹配的是一臺(tái)6速濕式雙離合變速箱，這也是哈弗首次實(shí)用的組合，同樣，也是哈弗目前最強(qiáng)的動(dòng)力總成。

配備了雙離合變速箱，但H7并沒有德系車那樣將低速調(diào)的過于溫柔，油門初段很靈敏，第一次開會(huì)感覺有點(diǎn)“躥”，靈敏的油門調(diào)校抵消了車重對(duì)于低速加速的負(fù)擔(dān)。所以，0-40km/h也不會(huì)覺得動(dòng)力弱，只是相比高速會(huì)稍差一些。

在快速減速時(shí)，當(dāng)車速降到低速和低擋位后，換擋時(shí)變速箱還是有抖動(dòng)，不明顯，但能察覺到。優(yōu)點(diǎn)也很明顯，這臺(tái)變速箱的換擋速度夠快，比DSG還是稍差一點(diǎn)，但明顯比我們前不久測試的途勝的雙離合要快。

這臺(tái)雙離合變速箱在2000轉(zhuǎn)左右換擋，這也就是扭矩的輸出點(diǎn)，所以稍微深一點(diǎn)油門，動(dòng)力便能很好的釋放。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁很足，時(shí)速120km/h時(shí)再加速，動(dòng)力也會(huì)源源不斷地出來，盡管在社會(huì)道路上你沒有機(jī)會(huì)體會(huì)更高的速度。但這至少說明，在各種速度下，它的加速性能都能令人滿意，這也是我們一致認(rèn)可的地方。

另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)來自于底盤，哈弗系列的底盤通常都不算是靈敏、激進(jìn)型的，H7算是將操控性調(diào)的稍好一些的。但這并不是它的特點(diǎn)，它還是重點(diǎn)表現(xiàn)在扎實(shí)、穩(wěn)健的層面上，懸掛和避震的韌性和阻尼都相當(dāng)不錯(cuò)，不生硬也不軟趴趴、走爛路也不散，這幾個(gè)特點(diǎn)讓它在底盤表現(xiàn)上比大部分韓系車好，甚至好過一些日系車，因?yàn)?ldquo;厚重感”不是日韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，這也就保證了它更強(qiáng)的路況適應(yīng)能力。所以，回到開始討論的問題，除了好看，哈弗H7沒必要用那么大的輪圈換來低扁平比的輪胎讓自己束手束腳。

底盤的功力體現(xiàn)在另一方面，高速的穩(wěn)定性。我們不巧的是在進(jìn)入內(nèi)蒙后遇到了沙塵暴，遮天蔽日的黃沙伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這對(duì)車輛的穩(wěn)定性是個(gè)考驗(yàn)。更多的穩(wěn)定性考驗(yàn)是來自于對(duì)抗側(cè)風(fēng)能力，盡管哈弗H7的轉(zhuǎn)向不算太精致和細(xì)膩，但在強(qiáng)風(fēng)下的高速行駛中，車輛的行駛軌跡非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向也沒有任何飄動(dòng)。

說到操控性，這不算是哈弗H7的強(qiáng)項(xiàng)，它算是那種開起來很穩(wěn)，且彎道中不會(huì)晃來晃去的車，但不算是一款動(dòng)作敏捷的車。轉(zhuǎn)向的細(xì)膩度和精準(zhǔn)度在日常駕駛時(shí)體會(huì)不到不足，但對(duì)于一些更精準(zhǔn)的操作如緊急變線時(shí)，轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感會(huì)稍差一些，也就是轉(zhuǎn)向的過程中還不是完全順暢和柔滑，以及精準(zhǔn)。另外，轉(zhuǎn)向力度也比較重，低速時(shí)的大幅轉(zhuǎn)向會(huì)感覺累。

哈弗H7的最小離地間隙為199mm，這個(gè)高度算是城市SUV里中上等水平，可以提供不錯(cuò)的通過性。我們做了一段非鋪裝路面，它的通過性和底盤的舒適性都不錯(cuò)，凹凸的路面車身晃動(dòng)也不大，總體來說爛路行駛表現(xiàn)值得肯定。沒有四驅(qū)系統(tǒng)可能會(huì)被人詬病，如果你的駕駛范圍不那么極端的話，兩驅(qū)系統(tǒng)能應(yīng)付國內(nèi)大部分路況。畢竟，對(duì)于大多數(shù)非鋪裝路況而言，離地間隙是最重要的，用到四驅(qū)的機(jī)會(huì)沒那么多。

● 0-100km/h加速測試

加速測試，哈弗H7的雙離合變速箱在2000轉(zhuǎn)時(shí)起步效果最好，輪胎的抓地力也很足，起步的打滑不明顯。不過，這臺(tái)變速箱還有優(yōu)化的空間，2000轉(zhuǎn)是最好的起步轉(zhuǎn)速，但它的起步轉(zhuǎn)速卻可以拉到紅線，也就是起步時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)速?zèng)]有限制，但更高的轉(zhuǎn)速對(duì)起步動(dòng)力沒有幫助，在你松開剎車踏板后，變速箱仍然會(huì)卸掉高轉(zhuǎn)速應(yīng)該帶來的動(dòng)力，感覺起步的那一瞬間又沒勁了。所以，不管你是2000轉(zhuǎn)還是5000轉(zhuǎn)起步，加速成績沒什么區(qū)別。不過，這個(gè)成績已經(jīng)達(dá)到了銳界2.0T、漢蘭達(dá)2.0T的水平。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

日常駕駛哈弗H7，它的剎車力度集中在中后段，前70%踏板行程提供了相對(duì)柔和的制動(dòng)表現(xiàn)，如果遇到緊急制動(dòng)，還是要依靠后段來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力制動(dòng)。前半程會(huì)讓你覺得有點(diǎn)軟，這個(gè)特點(diǎn)有點(diǎn)傳統(tǒng)越野車的感覺。因?yàn)?，制?dòng)成績不錯(cuò)，所以這種特點(diǎn)算是調(diào)校問題，不是剎車性能的問題。

● 油耗測試：

基于多方面原因，H7的油耗要比H8或H9低不少，其中重要的原因來自于變速箱，雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)要好得多。高速上的油耗可以控制在7-8升，中低速行駛油耗高一些，尤其市區(qū)會(huì)超過12升。綜合各種路況，哈弗H7的平均油耗為11.4升。

結(jié)語：

在哈弗系列的車型中，H7彌補(bǔ)了中型SUV的空白。這個(gè)區(qū)間其實(shí)競爭最激烈，因?yàn)閹缀跤|碰到合資緊湊級(jí)SUV的價(jià)位，而這個(gè)級(jí)別的SUV市場又是最熱銷的區(qū)間。所以，我們看到H7在價(jià)格上沒有去沖擊合資品牌，而是介于合資和自主的緊湊級(jí)SUV之間;另外，高配置也提高了競爭力和誘惑力，因?yàn)檫@些配置絕不是20萬以內(nèi)的合資SUV所能配備的;其次，又是跨級(jí)競爭，它面對(duì)的基本都是緊湊級(jí)SUV車型。有這幾點(diǎn)，就保證了哈弗H7基本能在這個(gè)區(qū)間體現(xiàn)出優(yōu)勢，它不僅能誘惑自主品牌的消費(fèi)者加一點(diǎn)錢，也能說服合資品牌的消費(fèi)者少花一點(diǎn)錢。你只要為此糾結(jié)，那就是被它打動(dòng)了。