評(píng)測(cè)東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉1.6THP怎么樣：百公里加速成績(jī)9秒

C4世嘉的1.6L車型作為廠家和消費(fèi)者雙方面都認(rèn)同的銷售主力，1.2THP更是環(huán)保與動(dòng)力的雙修好手，兩款動(dòng)力自推出以來(lái)便是吸睛至極，以至于車系中的旗艦1.6THP車型反而有點(diǎn)淡出大家視野的趨勢(shì)。但問題是，它真有如此高高在上，以至于就該被束之高閣嗎?

● C4世嘉的定位及主要競(jìng)品

C4世嘉作為世嘉的換代產(chǎn)品，依舊是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的專有車型，雖然名字帶“C4”，但在底盤并未采用海外版C4的EMP2平臺(tái)，而是在舊款世嘉的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)。升級(jí)主要在動(dòng)力單元部分，不但引擎方面引入了PSA最新的THP系列，此前一直被人所咎病的4AT也終于被6AT所替代。可以說這樣的做法既提升了產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也很好地控制了成本(以及相應(yīng)的售價(jià))，對(duì)車企和消費(fèi)者而言都有好處。

這種造車模式的開創(chuàng)者可不是東風(fēng)雪鐵龍，因此大家也能猜測(cè)到，C4世嘉無(wú)論從哪方面看，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都指向了同一款車型：上汽大眾的朗逸。

有著與朗逸相似的身世，C4世嘉的整條產(chǎn)品線都可以說是迎著朗逸來(lái)確定的，包括售價(jià)：首先在車系的入門車型方面，C4世嘉的定價(jià)無(wú)論是手動(dòng)版還是自動(dòng)版，都是剛剛比朗逸低那么一點(diǎn);而在作為車系產(chǎn)品力擔(dān)當(dāng)?shù)母吲滠囆头矫?，首先C4世嘉從1.2THP開始的動(dòng)力便已經(jīng)從參數(shù)上勝出了朗逸的1.4TSI了，而1.2THP和1.6THP兩款旗艦版車型在配置稍稍領(lǐng)先對(duì)手旗艦款那么一點(diǎn)的前提下，在價(jià)格上包抄了對(duì)手(也就是說消費(fèi)者能接受三缸的話可以選擇報(bào)價(jià)更低的1.2THP，否則1.6THP也僅僅需要多加5000塊而已)。

當(dāng)然，考慮到消費(fèi)者也不會(huì)從這種角度去做購(gòu)買決定，實(shí)際上在合資品牌緊湊級(jí)這一分類中幾乎所有有著相近價(jià)格區(qū)間的、偏向家用范疇的車型，都可以說是C4世嘉的競(jìng)品。然而，考慮到這一級(jí)別里日系車型普遍少有渦輪增壓動(dòng)力，所以也可以認(rèn)為C4世嘉還是更偏向與歐美對(duì)手打?qū)ε_(tái)。

● 1.6THP比1.2THP多的不僅是0.4L排量和31PS馬力，更是“少了”的那個(gè)氣缸

1.6THP+6AT的組合在之前的C4L上面就已經(jīng)為大家所熟知，除了THP系列引擎所引以為傲的澎湃輸出之外，相對(duì)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性也博得了不少用戶的歡心。至于1.2THP，作為后期推出的產(chǎn)品，在升功率方面雖然再有提高，讓這臺(tái)三缸機(jī)的動(dòng)力性已經(jīng)不比1.6THP吃虧太多的程度。

然而，1.6THP相比起1.2THP可不僅僅是排量及對(duì)應(yīng)的動(dòng)力提升那么簡(jiǎn)單。首先我們不應(yīng)該只看到1.6THP更低的升功率，對(duì)于渦輪增壓引擎而言，舍棄一點(diǎn)最大功率往往能換來(lái)更佳的低轉(zhuǎn)速輸出響應(yīng)。從數(shù)據(jù)可以看見1.6THP的扭矩平臺(tái)輸出轉(zhuǎn)速比1.2THP提早了350rpm到來(lái)，僅僅1400rpm便可以爆發(fā)最大扭矩。不要小看這區(qū)區(qū)350rpm的差距，實(shí)際駕駛中，特別是在市區(qū)道路這樣的低速行車環(huán)境中，更早來(lái)臨的發(fā)力點(diǎn)不但車子的壓力小了，而且駕駛者也會(huì)更覺輕松。

此外，1.2THP和1.6THP還存在著三缸與四缸的區(qū)別，雖說我敢打包票PSA的這臺(tái)1.2THP算得上是市面上噪音和振動(dòng)抑制方面做得最好的三缸引擎之一，但終究在聲音和震動(dòng)方面也是很難與有著天生優(yōu)勢(shì)的四缸引擎相比較的。再加上剛才提到的低速行車環(huán)境時(shí)較大排量可以用更低轉(zhuǎn)速更輕松地應(yīng)付的特點(diǎn)，可以說C4世嘉的1.6THP車型和1.2THP車型之間的主要差異遠(yuǎn)不止是動(dòng)力，更在于行駛質(zhì)感。

● 1.2THP旗艦型意向買家不妨考慮直上1.6THP

事實(shí)上，從C4世嘉的車型配置設(shè)定上也能看出1.2THP才是廠家眼中的明星，畢竟1.6THP車型與1.2THP的頂配相比，并無(wú)任何獨(dú)有的配置(如果大一點(diǎn)的輪圈和寬一點(diǎn)的輪胎也算的話，那就只有這個(gè)了)，也就是說拋開動(dòng)力系統(tǒng)的話連廠家都沒給消費(fèi)者留下任何再上一級(jí)的理由了，但事實(shí)真是這樣嗎?

上面也提到過，單單是動(dòng)力系統(tǒng)方面，雖說1.6THP和1.2THP的動(dòng)力性能差距不大，但因?yàn)闅飧讛?shù)量與排量的差別還是會(huì)在行駛質(zhì)感上有一定差距的，這算是一個(gè)理由。而更重要的是，由于兩者間配置并無(wú)落差，所以價(jià)格方面，1.6THP也就比1.2THP的頂配多出1.1萬(wàn)元而已，兩者享受著同排量等級(jí)的購(gòu)置稅和車船稅率，而且相信銷量更小的1.6THP在經(jīng)銷商終端也會(huì)有比1.2THP更大的優(yōu)惠幅度。這么看來(lái)，如果您本來(lái)就打算買1.2THP旗艦型了，那還真不如再加那么點(diǎn)，直上1.6THP。

● 試駕體驗(yàn)：披著暖男外衣的猛獸

C4世嘉的這臺(tái)1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數(shù)沒變，還是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm。與2015款的C4L一樣帶有自停啟功能，而且因?yàn)檐囍卦?，工信部油耗?shù)據(jù)要比C4L更低，達(dá)到了5.9L/100km，這樣的輸出參數(shù)之下，油耗算是非常出色。

變速箱方面也是與C4L一樣，只提供一款6速手自一體可選。不得不說的是這臺(tái)變速箱與1.6T引擎之間的匹配做得相當(dāng)不錯(cuò)，正常駕駛當(dāng)中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛者的提速需求，而不是動(dòng)不動(dòng)就降擋拉高轉(zhuǎn)。

能夠盡量把轉(zhuǎn)速留在較低區(qū)間，不但能達(dá)到節(jié)油的目的，而且整個(gè)提速過程來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng)也更少了，遇上需要快速改變油門深淺的路況時(shí)，也不至于把變速箱逼進(jìn)“換不及擋”的窘?jīng)r里頭。此前我們也試駕過C4世嘉1.2THP車型，在行駛中變速箱會(huì)把引擎轉(zhuǎn)速維持在2000-2500rpm的區(qū)間內(nèi)，而1.6THP車型的話，80km/h以內(nèi)的時(shí)速，就基本都能保持在1500rpm左右了。上面一頁(yè)提到的“排量更大”的好處，也正正在這里。

除了會(huì)針對(duì)1.6THP來(lái)設(shè)定不同的換擋邏輯甚至是齒比之外，即便是與C4L的1.6THP車型作橫向?qū)Ρ龋珻4世嘉上面的這臺(tái)6AT在反應(yīng)速度和換擋時(shí)間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過相信這只是因?yàn)槎ㄎ徊煌鞒龅牟煌{(diào)校，而非實(shí)質(zhì)上的升級(jí)，因?yàn)閷?duì)應(yīng)地其平順性表現(xiàn)也會(huì)比C4L欠奉那么一丁點(diǎn)——當(dāng)然，還是在完全可以接受的程度。

四缸引擎相對(duì)于三缸的優(yōu)勢(shì)也得到很好的體現(xiàn)：如果說C4世嘉1.2THP車型在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音隔振方面的得分是85分的話，那C4世嘉1.6THP就是妥妥的95分甚至更高。這并不是因?yàn)閮烧唛g車身NVH工程或用量方面有什么不同，這是噪音/震動(dòng)源頭上的差別所造成的區(qū)別。特別是在較高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)候，四缸的1.6THP在音質(zhì)上還是會(huì)比三缸的1.2THP來(lái)得更圓潤(rùn)一點(diǎn)。

而且，由于增壓值較1.2THP低那么一點(diǎn)，所以1.6THP引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力衰減也明顯有減少，深踩油門時(shí)所得到的暢快感除了來(lái)自于那31PS功率上的差值之外，更重要的是發(fā)力一直持續(xù)到6000rpm的那種線性。

轉(zhuǎn)向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無(wú)一例外方向助力都調(diào)得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實(shí)際上其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度在同級(jí)中算不上十分出眾，但開起來(lái)也會(huì)給人車輛非常輕盈靈活的感覺。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上卻是液壓助力的結(jié)構(gòu)，因此雖然打起盤子來(lái)一點(diǎn)都不費(fèi)力，但在路感回饋方面卻一點(diǎn)都不虛，非常順手。

至于底盤，也是PSA，或者說是國(guó)產(chǎn)PSA的特點(diǎn)：軟。你很難想像這么一臺(tái)緊湊級(jí)家轎在加速或剎車時(shí)車身會(huì)有這么夸張的動(dòng)態(tài)，但速度上來(lái)之后軟的好處還是顯而易見的——從路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)有很大一部分都未能傳導(dǎo)到你的身上，當(dāng)然了，厚實(shí)柔軟的座椅對(duì)此也有很大的功勞。然而，也正如我們之前所體驗(yàn)過的那些國(guó)產(chǎn)的PSA車型一樣，雖然它們?yōu)榱擞舷M(fèi)者的喜好把懸掛調(diào)成了這樣，但當(dāng)你真開著它耍起來(lái)的時(shí)候，記憶中法國(guó)小車的那種好斗的特性又會(huì)毫無(wú)保留地體現(xiàn)出來(lái)，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數(shù)下車子是怎么能獲得側(cè)向支撐力的。

顯然，過硬的調(diào)校功底在這當(dāng)中發(fā)揮著不可估量的作用，但相比起這意料之中的出色表現(xiàn)，入華后至今經(jīng)歷了好幾次有針對(duì)性的升級(jí)的C4世嘉，在內(nèi)飾選料及裝配工藝等向來(lái)被法國(guó)人所忽視卻異常為國(guó)人所重視的方面的提升，才真的值得一贊。大面積的軟性材質(zhì)保證了觸手可及之處都基本杜絕了“塑料感”這三個(gè)字，我更感動(dòng)的是顛簸中再也聽不到各種細(xì)碎的內(nèi)飾部件干涉異響。

順帶一提，不單單是內(nèi)飾異響通過裝配工藝的提升而被杜絕了，可以說C4世嘉就隔音方面相比于世嘉的提升，也完全對(duì)得起“換代”兩個(gè)字，特別是高速行駛時(shí)車廂依然能保持不錯(cuò)的靜謐性，無(wú)論胎噪還是風(fēng)噪都得到了很好的阻隔，稱得上與C4L平齊。

0-100km/h加速

因?yàn)閼覓毂容^軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點(diǎn)大。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)被關(guān)閉的情況下，車子對(duì)起步轉(zhuǎn)速也沒什么限制，可以達(dá)到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺(tái)的正中間，所以前輪打滑比較嚴(yán)重(當(dāng)然地面潮濕也是原因之一)，但并不影響它跑出9秒內(nèi)的優(yōu)異成績(jī)。

100-0km/h制動(dòng)

同樣因?yàn)閼覓燔浀脑?，制?dòng)點(diǎn)頭動(dòng)作也屬于這個(gè)級(jí)別的車型里面較大的了，但事實(shí)上無(wú)論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準(zhǔn)的。40米出頭的成績(jī)看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說干地還能縮短個(gè)2米左右的話，實(shí)際上C4世嘉的制動(dòng)成績(jī)是非常出色的。

整體評(píng)價(jià)：即便在未考慮經(jīng)銷商優(yōu)惠的前提下，僅僅需要多花1.1萬(wàn)元，您便可以不強(qiáng)求自己去接受三缸引擎而繼續(xù)享受四缸機(jī)熟悉的平順質(zhì)感，要說不值那肯定是假的。所以還是那句：如果您本來(lái)就是1.2THP旗艦型的意向買家，真的不妨考慮一下1.6THP車型吧。