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評測全新福克斯兩廂版1.0T怎么樣:精準操控與底盤表現(xiàn)讓它離完美更進一步

2022-06-29 17:34:00 編輯:澹臺忠芝 來源:
導讀 在福特的產品線中,福克斯一直都扮演著年輕運動的角色,出色的底盤調校與靈活的轉向都得到了市場極大的肯定,而這臺搭載了1 0T發(fā)動機的全

在福特的產品線中,??怂挂恢倍及缪葜贻p運動的角色,出色的底盤調校與靈活的轉向都得到了市場極大的肯定,而這臺搭載了1.0T發(fā)動機的全新??怂惯€能展現(xiàn)出運動一面嗎?

Q1:這臺兩廂版的全新??怂褂猩短貏e之處?

變化主要集中在前進氣格柵,橫條銀色格柵變成了更加運動的黑色運動格柵,除此之外與三廂版車型相比外型并沒有太多特別的地方。

Q2:它搭載的1.0T 3缸發(fā)動機實力如何?

蟬聯(lián)“年度國際發(fā)動機”,榮獲“沃德十佳”發(fā)動機稱號的這臺1.0T三缸發(fā)動機實力不俗,170牛•米的扭矩輸出比起舊款1.6L自然吸氣發(fā)動機有著不小的進步,更強的低扭絕不會讓它在城市行駛中吃虧。實測11.89s的成績與1.6L自然吸氣發(fā)動機相去不遠,高轉乏力是小排量三缸發(fā)動機很難避免的問題。

Q3:3缸發(fā)動機的震動和噪音會很大嗎?

若非刻意去感知,你不會發(fā)現(xiàn)它怠速時的震動與四缸發(fā)動機有什么區(qū)別,而行駛起來的質感更是平穩(wěn)。發(fā)動機噪音與1.5T車型區(qū)別不大,福特還特意調教過這臺發(fā)動機高轉時的引擎的轟鳴聲,讓它聽起來更有大排量發(fā)動機的感覺。

●動力與試駕:

蟬聯(lián)“年度國際發(fā)動機”三冠王,并榮獲沃德全球十佳發(fā)動機稱號足以說明這臺1.0T 3缸發(fā)動機的實力,最大128馬力與1.6L自然吸氣發(fā)動機相差無幾,170牛•米的最大扭矩卻要高出不少,1500-4500的最大扭矩轉速范圍也足以應對日常使用。

我可能真的有些低估了它的活力,一腳不輕的油門下去,迅猛的動力相應覺得讓我一度懷疑這不是一臺僅有1.0L排量的三缸小車。

全新??怂沟霓D向一如既往的靈活準確,由于更舒適的底盤調教使得車身在彎中的側傾會較老款來得更明顯,但良好的座椅包裹性卻能給我不小的安全感。

由于缸數(shù)與排量實在有限,??怂?.0T的換擋時機會比1.5T車型延后不少以獲得更好的動力,D擋下的換擋轉速會在2600轉左右。也正因為如此,開著它做日常通勤我可完全不必擔心它動力不足。

即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會感覺有任何不妥,只是瓶頸在于我在高速想降檔超車時動力可就來得有些慢了,畢竟這僅是一臺1.0T的3缸發(fā)動機。

給我印象最深的是全??怂沟牡妆P調校,相對于老款來說,全新??怂沟氖孢m度有了很大提高,難能可貴的是我在享受舒適的同時還能夠較清晰地分辨路面的情況。細微的震動被避震有效地吸收,通過較大的坑洼或是減速帶時懸掛也能將其化解并且不會出現(xiàn)多余的彈跳,更不會是老款那樣生硬的感覺。

0-100km/h加速測試

關掉車身穩(wěn)定系統(tǒng),全油門起步的瞬間并不會有太明顯的抬頭現(xiàn)象,初段的加速感倒是非常明顯的,只是在發(fā)動機超過5000轉/分時會出現(xiàn)加速乏力現(xiàn)象。最終測得百公里加速成績?yōu)?1.86秒,這也符合我們的預期。

100-0km/h制動測試

全力剎車時前段制動力較穩(wěn)定,更舒適的懸掛讓全新福克斯在全力剎車時點頭現(xiàn)象比較明顯,39.89米的剎車成績還不賴。

噪音測試

我們選擇了一條安靜的道路進行測量,成績分別是41.8分貝(怠速)、58.2分貝(60km/h)、62.5分貝(90km/h)和65.3分貝(120km/h),噪音表現(xiàn)也是挺讓我驚喜的,相比老款有了不錯的進步,并且三缸發(fā)動機的噪音并不會比四缸機明顯。

整體評價:請別戴著有色眼鏡來看它,在數(shù)天的相處中它還是能滿足90%的日常使用,并且延續(xù)下來的精準操控與更加舒適的底盤表現(xiàn)都讓它離完美更進一步,最后關鍵的來了,你會拒絕更高效的發(fā)動機,更低的排量稅嗎?


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