評測新蒙迪歐2.0 GTDi頂配怎么樣：MyFord Touch系統(tǒng)

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 一個星期前在青海湖的集中試駕讓這款車被推到風(fēng)口浪尖，一方面原因是新蒙迪歐本身就頗具話題性，外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計和車內(nèi)的高配置都讓它不乏鄙視者和崇拜者;另一方面原因在于不同媒體試駕之后得出迥異的試駕體驗。

如果您對蒙迪歐感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到蒙迪歐的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

再次拿到試駕車盡管時間不長，但我們力求證實之前的體驗是否準(zhǔn)確和客觀，同時看看新蒙迪歐到底是個什么樣的車，它到底行不行。

之前青海湖試駕的編輯曾從智已經(jīng)對蒙迪歐進(jìn)行了全面的解析，我們此文重點在于追加一些深度體驗的項目，以及針對大家關(guān)心的問題進(jìn)行解答，常規(guī)內(nèi)容請點擊下圖進(jìn)入試駕體驗文章：

【編輯有話說】在我們參加新蒙迪歐在青海媒體試駕之后，網(wǎng)上對于這次試駕的討論頗多，其中對于我們的試駕體驗與友站的試駕體驗背道而馳頗有微詞。PCauto的試駕編輯這里有話要說。

曾從智：其實我并不想寫這段話，因為總有點自圓其說的感覺。首先，從文章發(fā)布之后，我一個字都沒有改過，哪些都是我白天試駕完然后晚上馬上通宵寫出來的東西，我相信那時候的感受是最新鮮最真切的。另外非常希望大家明白的一點是，我的評價標(biāo)準(zhǔn)是基于同級車的平均水平，其他媒體把我對蒙迪歐的試駕總結(jié)為“動力好操控好”，這個我也認(rèn)同，以目前國內(nèi)中高級車的平均水準(zhǔn)來說，我認(rèn)為新蒙迪歐對得起“動力好操控好”這個評價。

當(dāng)然，因為我的文章里面缺少跟同級車型的對比描述，尤其是同級的2.0T車型，所以造成讀者一定的困惑，這是我的疏忽。當(dāng)然，我實在沒辦法說清青海湖海拔三千多米對動力的影響會大到什么程度，所以之前很難跟其他2.0T車型對比。今天我的同事在北京再作了一次詳細(xì)評測，并會附上目前市場上大部分2.0T車型的實測數(shù)據(jù)，大家可以參考。

中控臺材質(zhì)新車在中控臺上的用料似乎不如老款車型上的那么厚重且柔軟了，但手感著實還在，而且材質(zhì)可靠，這臺新車的車內(nèi)基本沒有任何“怪味”，車在這方面做得一直不錯。但實話實說，蒙迪歐的內(nèi)飾還是欠缺點檔次感。

新蒙迪歐的內(nèi)飾整體做工及用料在我們看來并沒有因為新一代車型的來臨而得以提升，也許有人覺得它的做工提升挺明顯的，或者在一些我們“看不到”的地方下功夫了，反正在內(nèi)飾中我們還是找出不少瑕疵(至少和邁騰相比是這樣的)。例如真皮方向盤上縫線的細(xì)膩程度，我只能說比去汽配城后包的更好一點。

當(dāng)我發(fā)現(xiàn)手套箱外側(cè)的縫隙時，頓時驚訝了許久，先不說縫隙大小，本身它就很不均勻。最下方縫隙處竟然還能夠卡住一臺手機，按道理說這本不應(yīng)該是合資車該有的表現(xiàn)，但是在新蒙迪歐上還是出現(xiàn)了這種讓人意外的狀況。

目前車載交互系統(tǒng)越來越多，像寶馬的iDrive、奧迪的MMI，當(dāng)然也包括目前吵得火熱的凱迪拉克CUE系統(tǒng)，它們均集成了、舒適、駕駛、導(dǎo)航等系統(tǒng)，單從功能性上而言它們在業(yè)界都是數(shù)一數(shù)二的。

福特當(dāng)然也有著自己一套車載系統(tǒng)，那就是MyFord Touch系統(tǒng)。它并不像寶馬與奧迪一樣需要旋鈕與按鍵組合來進(jìn)行手勢操作，而是采用了全觸摸的方式，這與通用的CUE系統(tǒng)很相像，所以我們把CUE當(dāng)做眾多觸摸系統(tǒng)的參考，再來體驗新蒙迪歐上的這臺MyFord Touch系統(tǒng)。

※ 關(guān)于SYNC和MyFord的軟件體驗在上面的視頻中已經(jīng)有所描述了，這次我們重點體驗的是它的硬件效果，也是不少人關(guān)心的，觸控面板和觸摸屏好不好用。

首先我需要說明本人從沒有接觸過這套系統(tǒng)，所以腦海中對于MyFord Touch還是一個空白的狀態(tài)。但在初次接觸它還不到2分鐘的時間里，我就已經(jīng)對這套系統(tǒng)有了一個大概的認(rèn)識。這套系統(tǒng)的邏輯非常清晰，模塊化的設(shè)計使得各項功能都很好查找，上手很輕松，就像你放下ios使用塞班一樣。而且雖然它沒有像CUE系統(tǒng)那般華麗的屏幕和繁瑣的功能，但這恰恰就是我想要的，一個可以讓我和所有人輕輕松松就能使用的系統(tǒng)。

蘋果公司生產(chǎn)的觸摸屏幕應(yīng)該是目前觸摸屏領(lǐng)域中最為領(lǐng)先的產(chǎn)品，似乎目前所有的車載觸摸設(shè)備都避免不了汽車編輯去拿蘋果與自身作對比。不過長時間體驗后我發(fā)現(xiàn)，SYNC的觸屏就像蘋果一樣靈敏度極高，這也包括下方的多媒體、空調(diào)觸板，誤操作的幾率很小，并且，觸摸面板采用了磨砂材質(zhì)，比通用汽車使用的鋼琴漆要更耐臟(盡管不那么漂亮)。重要的是，它比我們之前測試的新君越和XTS所使用的觸控面板要靈敏很多，而且也要明顯好于自家的銳界。莫非，鋼琴漆面板對靈敏度有影響?

不過再好的東西也有它的缺點，例如MyFord Touch系統(tǒng)有時操作起來會有遲滯的現(xiàn)象發(fā)生，雖然停頓的時間不長，但還是會影響到一部分用戶的體驗，我們認(rèn)為觸摸屏的靈敏度不是問題，可能是處理器稍慢所致，所以福特在MyFord Touch系統(tǒng)這方面還有提升空間。

新蒙迪歐的儀表盤中兩邊各有一塊圓形液晶屏，它們分別控制的是行車信息以及系統(tǒng)，并由方向盤上的多功能按鍵操作，兩塊屏的功能模塊與按鍵對應(yīng)分類很清晰，所以根本不會有任何沖突，這是一套看似復(fù)雜但分類非常清晰的多功能按鈕。

不知道有多少人會買頂配車型，翼虎是這樣，蒙迪歐也是如此，下面你能看到的這些安全配置都“打包”放在了頂配版上。難道，不能分離出一些配置放在不同的車型上嗎?