測評(píng)：全新攬勝極光怎么樣及名爵6高鐵版怎么樣

攬勝極光這款車從出現(xiàn)至今，定位都比較模糊，如果你說它是一款中型SUV，車身尺寸與德系三強(qiáng)的中型SUV差了不少。但你如果把它放入豪華品牌緊湊級(jí)SUV陣營，那售價(jià)區(qū)間又會(huì)是個(gè)不小的問題。其實(shí)就像攬勝極光獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)那樣，它就是以一種獨(dú)一無二的身份存在著，這次我們?cè)囻{的全新攬勝極光更是如此。

當(dāng)攬勝極光國產(chǎn)之后，它的售價(jià)更加親民了一些，這也使得攬勝極光與它的潛在受眾人群更加吻合。畢竟這款造型感十足的車，一定會(huì)是年輕人的菜。

全新攬勝極光預(yù)計(jì)將于7月底正式上市銷售，目前預(yù)售價(jià)區(qū)間為35.9萬-39.08萬元之間。如果只是從價(jià)格上看的話，這個(gè)價(jià)位要比BBA中尺寸與之差不多的Q3、X1和GLA高了一些，那么問題來了，全新攬勝極光憑借什么去支撐自己更高的身價(jià)呢?讓我們接著往下看。

2.0T配48V微混 讓動(dòng)力更從容

全新攬勝極光搭載了一臺(tái)Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率可以達(dá)到183kW，峰值扭矩為365Nm。從賬面參數(shù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的動(dòng)力與BBA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比一點(diǎn)也不弱。此外，全新攬勝極光還配備了48V微混技術(shù)，當(dāng)車速處于極低的狀態(tài)下，甚至可以暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，從而在改善平順性的同時(shí)，達(dá)到節(jié)能減排的作用。預(yù)計(jì)在未來，全新攬勝極光還會(huì)推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，作為該車型的入門版本。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新攬勝極光匹配的是9速手自一體變速箱，并且值得注意的是，老款車型上非常獨(dú)特的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)被取消了，取而代之的是電子擋桿。

我們今天試駕的是帶有運(yùn)動(dòng)套件的版本，這個(gè)套件不僅是對(duì)外觀進(jìn)行了更為運(yùn)動(dòng)的黑化處理，就連油門和剎車踏板也沒有放過，統(tǒng)統(tǒng)覆蓋了銀色金屬，看上去非常動(dòng)感。全新攬勝極光的油門踏板屬于比較軟的，對(duì)于腳掌的回彈力并不是很強(qiáng)，長時(shí)間駕駛也不會(huì)因?yàn)橛烷T太沉而感覺到過分的疲憊。油門的調(diào)校比較靈敏，初段就可以感覺到動(dòng)力的響應(yīng)，進(jìn)入中段之后，油門的響應(yīng)會(huì)更加積極，可能會(huì)需要一些時(shí)間去適應(yīng)一下。剎車踏板的調(diào)校我非常喜歡，不會(huì)感覺到很賊，但又沒有過軟，可以很快讓你感覺到制動(dòng)力的同時(shí)，也不會(huì)對(duì)你的駕駛產(chǎn)生不必要的困擾，尤其是在比較擁堵的路況下。

這臺(tái)Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，開始我們已經(jīng)說了，如果只是從賬面數(shù)據(jù)上看的話，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絲毫不會(huì)輸給它的競品。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)下來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是借助48V微混的協(xié)同作用，全新攬勝極光在低扭上的表現(xiàn)很搶眼。當(dāng)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1300轉(zhuǎn)時(shí)，便可以輸出365Nm的最大扭矩，直到轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)后，才會(huì)有所降低，寬泛的最大扭矩輸出平臺(tái)，無論是低扭還是中后段加速，都是一個(gè)不錯(cuò)的保障。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)存在一個(gè)小小的不足，就是在渦輪起壓時(shí)，還是很明顯的，會(huì)出現(xiàn)一些闖動(dòng)，但在可以接受的范圍之內(nèi)。

說完了發(fā)動(dòng)機(jī)，再來聊聊傳動(dòng)系統(tǒng)，與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)9速手自一體變速箱。如果說全新攬勝極光的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的水平，那么這款變速箱相比發(fā)動(dòng)機(jī)要稍稍差了一點(diǎn)。主要問題是集中在平順性方面，尤其是在低擋位間反復(fù)換擋的情況下，車輛會(huì)出現(xiàn)一些頓挫。此外，這款變速箱在換擋邏輯和換擋速度上還是非常不錯(cuò)的。

全新攬勝極光采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這種懸掛組合從結(jié)構(gòu)上看，在這個(gè)級(jí)別的車型中還是非常常見的。新車的懸掛調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，甚至可以說稍微有一點(diǎn)點(diǎn)硬。這次試駕的過程中，有很多非鋪裝或者路況不是很好的路段，懸掛對(duì)于顛簸過濾的并不是很徹底，還會(huì)有一些顛簸傳遞到車內(nèi)，但可以感覺到，懸掛的響應(yīng)還是非常積極的，傳遞到車內(nèi)的顛簸也完全在可以接受的范圍之內(nèi)。此外，也正是應(yīng)為這種較為運(yùn)動(dòng)的調(diào)校方式，所以懸掛對(duì)于車輛的支撐性非常好，在盤山道尤為明顯，幾乎不會(huì)出現(xiàn)什么明顯的側(cè)傾。

全新攬勝極光采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，這一點(diǎn)還是非常好的，至少我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)定位的車型，沒必要讓方向盤太沉。新車的轉(zhuǎn)向比合適，方向盤兩端會(huì)有細(xì)微的曠量，不仔細(xì)體驗(yàn)是不會(huì)察覺到的。

2 設(shè)計(jì)是塊敲門磚

外觀：拒絕平庸

內(nèi)飾：讓你眼前一亮

3 空間：尺寸原因 后排一般

總結(jié)：用設(shè)計(jì)踹門 拿實(shí)力說話

文章的一開始已經(jīng)說了，其實(shí)全新攬勝極光這款車的定位并不是很清晰，它似乎在豪華品牌的陣營中并沒有一個(gè)非常明確的競爭對(duì)手。如果只是從全新極光的車身尺寸上看，那它和BBA的緊湊級(jí)SUV差不多大，但如果看價(jià)格的話，似乎要高一些。所以我認(rèn)為全新極光是一款用設(shè)計(jì)“踹門”，然而卻要靠硬實(shí)力說話的車型。它的外觀和內(nèi)飾與一般的豪華品牌SUV形成了鮮明的反差，然后從試駕下來的性能上看，無論在配飾還是動(dòng)力等方面，還是有比較強(qiáng)的競爭力的。

作為一款全新的手動(dòng)擋車型，名爵6高鐵版的目標(biāo)客戶就是那些熱愛速度，享受手動(dòng)換擋樂趣的玩樂型消費(fèi)者。這些消費(fèi)者的年紀(jì)普遍比較年輕，對(duì)于改裝、賽事、競速等都極具熱情，而恰好名爵品牌本身的血統(tǒng)中就富有這類基因。

速度，是名爵品牌長期所追求的一項(xiàng)精神和使命。不僅是要夠快，同時(shí)還要夠安全，這樣的名爵碰到同樣追逐速度的消費(fèi)者，促成了名爵6高鐵版的誕生，也讓長久被冠以運(yùn)動(dòng)之名的思域碰到了一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手。

1、與其他車型相比，名爵6高鐵版有何不同?

相信你第一眼看到這個(gè)名爵6高鐵版的時(shí)候，肯定心里會(huì)納悶，這個(gè)所謂的高鐵版它到底有什么亮點(diǎn)?這里簡單介紹一下，名爵6高鐵版是以名爵6的新增車型正式亮相。

在動(dòng)力總成方面，名爵6高鐵版采用的是20T發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手動(dòng)變速箱的組合，在產(chǎn)品的定位中相當(dāng)于是手動(dòng)擋高配的存在。而在外觀和內(nèi)部的設(shè)計(jì)方面，名爵6高鐵版基本與現(xiàn)款車型保持了一致，對(duì)于之前手動(dòng)擋功能配置有所不足的地方進(jìn)行了一定程度的豐富，因此相比同級(jí)別的競品會(huì)更全面，也更具有優(yōu)勢(shì)。

同級(jí)別5大優(yōu)勢(shì)配置 同級(jí)別獨(dú)有配置

18寸輪轂輪胎 運(yùn)動(dòng)熏黑套件

360全景影像 紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng) 運(yùn)動(dòng)尾排

自動(dòng)空調(diào) 互聯(lián)智行系統(tǒng)

6向電動(dòng)座椅 BOSE音響

XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)

制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

2、百公里加速和制動(dòng)，思域和名爵6高鐵版到底誰更出色?

百公里的加速和制動(dòng)是汽車動(dòng)力水平最為直觀的一個(gè)表現(xiàn)。本次賽道體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，有名爵6高鐵版車型和思域的百公里加速和制動(dòng)測試。通過實(shí)際的體驗(yàn)來驗(yàn)證誰到底才夠資格冠以運(yùn)動(dòng)之名。

名爵6高鐵版0-100km/h加速7.5秒

名爵6高鐵版100km/h-0制動(dòng)36.9米

3、名爵6高鐵版在賽道中的表現(xiàn)又如何?

百公里7.5秒的加速成績和36.9米的制動(dòng)成績相比同樣定位于運(yùn)動(dòng)車型的思域來說要更為出色，同時(shí)名爵6高鐵版在賽道的實(shí)際駕駛感受中，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配調(diào)校比較不錯(cuò)，因此帶來的駕駛體驗(yàn)也要更為快速流暢。并且由于底盤的調(diào)校也比較適中，在過彎的表現(xiàn)中車身的側(cè)傾也在能夠接受的范圍之中，還同時(shí)兼具了日常出行的舒適性。

2 靜態(tài)體驗(yàn)

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格

名爵6高鐵版在外觀方面維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，轎跑式的車身設(shè)計(jì)延續(xù)了時(shí)尚優(yōu)雅的氣質(zhì)，在加以熏黑套件的加持，整體散發(fā)出迷人的運(yùn)動(dòng)氣息，這類略帶攻擊性的設(shè)計(jì)恰好最符合年輕消費(fèi)者的喜好。

內(nèi)飾傳承現(xiàn)款設(shè)計(jì)風(fēng)格，功能配置進(jìn)行增加

同樣在車內(nèi)，名爵6高鐵版依舊維持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，但是在配置方面高鐵版要相比20T其他車型要更為豐富，高鐵版增加有胎壓監(jiān)測、自動(dòng)空調(diào)、六向電動(dòng)座椅、BOSE音響以及智行系統(tǒng)等多項(xiàng)功能配置，日常駕駛使用帶來的體驗(yàn)也更為多樣。

總結(jié)：對(duì)此相信大家對(duì)名爵6高鐵版車型已經(jīng)有了一定的了解。作為當(dāng)今市場炙手可熱的兩款緊湊型車型，名爵6和思域一直都是走的運(yùn)動(dòng)性能的路線，兩者無論是外觀內(nèi)飾，還是動(dòng)力總成方面，都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果說手上的預(yù)算比較有限，同時(shí)對(duì)速度、性能、配置有一定的追求，那么相信名爵6高鐵版手動(dòng)擋車型會(huì)給你帶來驚喜的表現(xiàn)。