愛信與吉利和廣汽合作的動(dòng)機(jī)主要有以下四個(gè)方面

【編者按】2018年，愛信在"瘋狂"擴(kuò)張。當(dāng)年4月，吉利、廣汽分別與愛信旗下愛信AW株式會(huì)社簽署協(xié)議，合資成立兩家年產(chǎn)能40萬臺(tái)6AT的新廠。兩家合資廠均由愛信AW控股60%，并計(jì)劃均在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。兩年之后的今天，項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，合作前途堪憂。

對(duì)于愛信來講，與吉利、廣汽合作動(dòng)機(jī)主要有以下四個(gè)方面：

一是要把6AT賣給資金雄厚的國(guó)內(nèi)頭部汽車企業(yè)，持續(xù)攤銷6AT早期研發(fā)和后續(xù)升級(jí)的成本，以及攤銷固定資產(chǎn)的投入;

二是借此繼續(xù)鞏固在AT市場(chǎng)的地位，加大與品牌的捆綁力度;

三是聯(lián)手品牌搶占手動(dòng)變速箱向自動(dòng)變速箱升級(jí)的市場(chǎng)份額;

四是借此實(shí)現(xiàn)愛信2020年1250萬AT產(chǎn)品的銷量目標(biāo)。

對(duì)于吉利、廣汽而言，合資的目的有以下三點(diǎn)：

首先是要降低6AT的采購成本和改善供應(yīng)能力;

同時(shí)要加速自身技術(shù)進(jìn)步，希望可以在合作過程中得到自動(dòng)變速器研發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)技術(shù);

后續(xù)希望可以在8AT領(lǐng)域與愛信有所合作，進(jìn)而在高端車型上有所突破。

如果按照2018年的自動(dòng)變速器市場(chǎng)規(guī)模，愛信6AT項(xiàng)目推進(jìn)也許會(huì)相對(duì)容易。但是時(shí)至今日，新能源產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，外加更高擋位變速器與廉價(jià)雙離合變速器的三重夾擊，6AT變速器的市場(chǎng)慢慢變小，雙方的合作心理也發(fā)生了變化。

同時(shí)，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)東安汽發(fā)(DAE)6AT產(chǎn)品的異軍突起，也讓這次合作有點(diǎn)措手不及。以往，國(guó)內(nèi)沒有靠譜的6AT變速器，甚至連靠譜的AT變速器都沒有。東安汽發(fā)6AT的出現(xiàn)打破這種劣勢(shì)的局面，從而讓愛信在國(guó)內(nèi)建廠也不能形成壟斷模式，并且在價(jià)格與服務(wù)上，東安汽發(fā)6AT還更有優(yōu)勢(shì)，即便在愛信引以為豪的穩(wěn)定性上，二者也很難分出高下。

未來，面對(duì)8AT/9AT成本下探，以及DCT、CVT帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力，再加上新能源汽車突飛猛進(jìn)，6AT變速箱發(fā)展空間有限，但還是自動(dòng)變速器當(dāng)中的中流砥柱，仍然有大批量中小型發(fā)動(dòng)機(jī)需要裝配這樣足夠穩(wěn)定的變速器產(chǎn)品。

眼下，廣汽、吉利與愛信的合作前景不被看好，在事實(shí)層面也沒有更多的進(jìn)展。但我們依然希望自主品牌車企可以通過合作的方式，最終為汽車工業(yè)發(fā)展帶來收獲。