梅賽德斯-奔馳AMG的GT R跑車的開發(fā)旨在減少嚴(yán)重的圈速

梅賽德斯-AMG的GT R跑車的開發(fā)旨在減少嚴(yán)重的圈速，但對于某些田徑愛好者而言，敞篷駕駛的魅力太大，因此AMG的人們開發(fā)了GT R跑車，該車于周二在2019年日內(nèi)瓦國際汽車展上亮相。

AMG對此設(shè)計沒有絲毫驚喜。該車基于AMG GT跑車系列的最新更新版本，這意味著它具有最新的前大燈處理功能，并在V-8啟發(fā)的中控臺中配備了數(shù)字儀表板和炫酷的數(shù)字控件。

像所有敞篷跑車的GT一樣，車頂包括三層自動軟頂，由鋁，鎂和鋼制成的輕型結(jié)構(gòu)支撐。集成的鋁制橫梁提供了額外的側(cè)翻保護(hù)，而隔音墊則有助于減少外部噪音。下降時的屋頂在行李箱中很好地塞進(jìn)去。

動力來自于熟悉的4.0升雙渦輪增壓V-8，在這種情況下，它與GT R轎跑車的577馬力匹配，可在3.5秒內(nèi)確保0-60 mph的加速，最高時速為197 mph。發(fā)動機與安裝在后軸上的7速雙離合器變速器相配合，僅使后輪旋轉(zhuǎn)。

為了確保汽車在賽道上一樣在家中，或者在沿海道路上巡航，工程師們對懸架進(jìn)行了研究，以提供舒適性和性能的結(jié)合。后懸架依靠下部叉骨上的賽車運動球形軸承代替?zhèn)鹘y(tǒng)的襯套，該設(shè)計無間隙，即使在高負(fù)載下，腳趾和外傾角仍保持固定。通過可調(diào)節(jié)的懸掛式懸架和自適應(yīng)減震器將它們結(jié)合在一起，通過駕駛模式選擇器可以將其設(shè)置在舒適的設(shè)置中，以軟化行駛。

除了特殊的懸架設(shè)置，配備米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的交錯式19英寸和20英寸輪轂以及碳陶瓷剎車器之外，GT R還具有后輪轉(zhuǎn)向功能，可最大程度地運動半度。后輪最高時速達(dá)62英里/小時，其旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，可在狹窄的彎道中更快地做出響應(yīng)。高于該速度時，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使后部與前輪對齊，以提高穩(wěn)定性。

僅有750輛GT R跑車的例子將在全球范圍內(nèi)銷售。價格尚未公布，但預(yù)計將以157,995美元的雙門轎跑車起價支付溢價。潛在的競爭對手包括奧迪R8 Spyder Performance，法拉利波托菲諾和捷豹F型SVR敞篷車。

梅賽德斯在日內(nèi)瓦車展上的標(biāo)準(zhǔn)很忙。GT R跑車配備了兩款概念車，一種用于梅賽德斯的E級方程式賽車，將于2019/2020賽季進(jìn)入賽道，另一種則是該品牌稱之為EQV的概念車，本質(zhì)上是V級廂式貨車的電動版本。除此之外，還有更新的GLC，新的GLE53和CLA Shooting Brake，以及S65轎車，SLC和SL的最終版。