測評：名爵ZS巨幕天窗版怎么樣及一汽豐田奕澤怎么樣

對于一輛車，有人喜歡空間大一點，有人喜歡座椅大一點，有人喜歡扶手大一點，當然也有人喜歡天窗大一點。早些年間，很多車型都是中高配的自動擋車型才配有電動天窗，而且尺寸也是十分有限，就拿我的車來說，作為頂配車型天窗也是小的可憐，很多手動擋車型更是只有頂配車型或者只能選裝天窗，但那些都是過去式了，2019年4月，名爵ZS 2018款1.5L手動65寸巨幕天窗版上市，作為一款手擋中配車，配有65寸大天窗，對于熱愛天窗的消費者來說，這絕對是一大幸事。

名爵ZS我們大家都比較熟悉了，名爵ZS是在2017年正式推出，年銷量達到了10萬臺，2018進行了年度改款，在外觀配置部分都有所升級，此次試駕的名爵ZS 2018款1.5L手動65寸巨幕天窗版(廠商指導價8.18萬元，以下簡稱名爵ZS)在外觀、內(nèi)飾、空間方面與自動版車型并無明顯改變，此次我們將著重對試駕部分進行評測。如果大家對于車輛的外觀、內(nèi)飾、空間部分想詳細了解，可點擊下方文章標題進行查閱。

體驗2018款名爵ZS 最具誠意的改款升級

實拍全新名爵ZS 年輕人的新選擇

名爵ZS 2018款1.5L手動65寸巨幕天窗版

這款車型的誕生的背后

簡單來說，此款車型就是廠商對潛在消費者或者已購車的消費者進行調(diào)查后進行改進而后新增的車型，可以更好的迎合消費者需求，同時增加自己的銷量?？赡苡腥藭f了，買手動擋就是為了經(jīng)濟實用，要啥大天窗?其實還真不是這樣，其實在很多三、四線城市來說，道路沒有那么擁堵，開手動擋車型并不會覺得很累，同時，很多消費者都會覺得手動擋車型相比自動擋車型更加皮實耐用還增加了駕駛樂趣。所以說鐘愛手動擋車型的人大有人在，從2019年1月份名爵ZS的AT/MT車型銷售情況就可以明顯看出來。

圖片數(shù)據(jù)源自官方

相比于1.5L自動版車型內(nèi)飾的主要區(qū)別

傳說中的巨幕天窗什么樣?

先要說的是這個巨幕天窗其實在2018款名爵ZS剛推出的時候就已經(jīng)有了，不過手動版本車型僅在頂配車型上所配備(官方廠商指導價8.98萬元)。

此款車型的天窗面積為1.19㎡，在車輛前排車頂控制區(qū)就是天窗的控制按鈕，天窗可以翹起，也可以選擇8擋可以調(diào)向后或者手動控制向后開啟，開口面積十分可觀。全景天窗的優(yōu)點有很多，例如透光性更好、駕乘體驗升級、通風效果更佳、冬季采暖面積更大、還可以晚上躺在車里看星星。具體我就不一一描述，大家可以自己進行聯(lián)想一下。

車頂天窗控制鍵

天窗開口完全打開狀態(tài)

開起來怎么樣?

動力方面，此版本車型采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配5速手動變速箱，最大功率88kW(120馬力)，最大扭矩150Nm。

關于駕駛，先從坐姿上開始說，因為我個人駕駛習慣是上車就把座椅調(diào)到最低，因為這樣會讓我覺得整車的重心更低，更穩(wěn)。不過此版本車型的座椅不支持座椅高低調(diào)節(jié)，這點讓我覺得不是很滿意。

名爵ZS手動版車型的離合器行程有些長，不過離合的結合點十分清晰，同時踏板的力度是比較舒服的，不用很用力就可以踩到底，實際感受中，踩離合器踏板的力度幾乎與踩油門踏板的力度相同。至于剎車踏板的反饋力度也較為適中，整體都是偏向舒適調(diào)教。如果你有手動擋車型的駕駛經(jīng)驗，我覺得這車還是十分容易上手的。

對于車輛的換擋桿行程，個人覺得剛剛好，行程不長不短正合適 ，同時在掛入各個擋位的時候都比較清晰，美中不足的是在吸入感方面表現(xiàn)一般，不過想想這個價位的車型表現(xiàn)已經(jīng)可以了。

在轉(zhuǎn)向部分，車輛配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供“輕盈”、“標準”、“沉穩(wěn)”三種模式。從字面意思大家就可以了解到其中含義，實際體驗中三種模式區(qū)別還是比較明顯的，絕大多數(shù)人應該都可以找到屬于自己的“手感”。還要說的就是車輛方向盤的指向性十分不錯的，同時虛位很小。

其實在這還有一項配置，我覺得特別實用。如果你是一個新手，開一輛手動擋車，“坡起”的時候，尤其后面的車跟的比較近，難免會有些慌張，此版本車型配備了上坡輔助，讓新手駕駛可以更加從容，同時減少不必要的麻煩。

在最一開始，車內(nèi)的成員狀態(tài)是四個體重在70kg左右的青年男子，由于天氣炎熱是開著一直在開著空調(diào)，這時起步就需要駕駛者加大油門才能得到滿意的加速，這個時候還是建議駕駛者偏佛系駕駛，不過這也是意料之中的表現(xiàn)。值得夸贊的是，手動換擋時各個擋位銜接的平順性，只要稍微控制好發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，駕駛者就可以很容易的將車輛開的十分平順。想象一下，帶著家人去看看風景，悠然的馳騁在公路上，享受著大天窗帶來的視覺體驗，還真是十分愜意，相信到那個時候，你也不會追求激烈駕駛以及極致操控了。

懸架部分，新車采用的是前麥弗遜，后變截面扭力梁式非獨立懸架，這也是大家較為常見的組合方式。相比于其運動的外觀造型，整車開起來有些不同的駕駛感受?？梢悦黠@感覺到，車輛整體調(diào)教還是偏向于舒適。在高速行駛時，較高的坐姿配合上舒適的懸架讓你會感覺有些像開小船，不信大家可以去親自試駕感受一下。

舒適的調(diào)教有優(yōu)勢也有劣勢，那就是當車輛在進行大力剎車時，車輛會有十分明顯的“點頭”現(xiàn)象，在快速轉(zhuǎn)彎時車輛的側傾也較為明顯，種種跡象表明，這輛車并不適合激烈駕駛，在剎車反饋方面，可能是由于新車剎車還未磨合的原因，覺得還是有些軟，如果想要足夠的制動力，剎車踏板需要踩深一點。

當獨自一人駕駛名爵ZS時，可以明顯感覺到車子瞬間“輕快”了很多，起步時候的加速體驗符合這個動力該有的表現(xiàn)。當關閉空調(diào)后，車子的整體加速感覺還是比較不錯的，如果覺得還不夠，降檔，踩下地板油，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm，絕大多數(shù)想超車的時候都夠用了。

關于NVH方面，個人覺得整體還是可以接受的，當時速在90km/h內(nèi)，車內(nèi)還算是比較安靜的，作為這個價位的車型，畢竟要求的不能太多了。

總結：新增車型的誕生降低了擁有巨幕天窗的成本，加上現(xiàn)在的終端優(yōu)惠力度很大，售價基本都下探到了6萬元區(qū)間，相比競爭對手長安CS35plus等競爭對手，名爵ZS在擁有更高性價比的情況下?lián)碛懈蟪叽绲奶齑?，綜合來看還是十分具備競爭力的，同時作為一款家用車，爵ZS 2018款1.5L手動65寸巨幕天窗版在燃油經(jīng)濟性以及舒適性方面也表現(xiàn)不錯，具體市場表現(xiàn)如何，還要看看消費者是否為這個巨幕天窗所買賬了。

一汽豐田奕澤憑借討巧的設計贏得過不少關注，在小型SUV井噴的時代依舊可以說是顏值擔當，但年輕心態(tài)不止是潮酷的外形，更是一種打破常規(guī)的處事態(tài)度。奕澤雖然搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機+CVT變速器，讓人感覺它和賽道不沾邊，但那是你們老年人的想法，想玩，不分場合。所以這次奕澤來到了北京的凱擇賽車場。

而之說以說又，是因為翻看去年的活動及試駕，發(fā)現(xiàn)它大大小小跑了兩三次賽道，所以可以看出奕澤對于自己的操控還是很有信心的，而想重新回顧外觀內(nèi)飾設計的朋友可以點擊下圖進入鏈接，而今天我們開門見山，看一看它能玩出什么新花樣。

北京凱擇運動體驗中心是一個建設不久的賽道，整體的賽道狀態(tài)非常好，它全長1.612公里，包括了高速彎、S彎等14個彎道，只不過在實際體驗中，被分隔出了不同區(qū)域做項目，實際這樣可以對車輛有更專項的體驗，不至于“傻開”。

奕澤雖然是臺自吸、CVT、SUV車型，但同時它也有同級最小的轉(zhuǎn)彎半徑(5.2米)、標配ACA主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后縱臂式雙叉臂獨立懸架、采用TNGA車架，擁有高強度鋼板，所以在提速方面可能并不占優(yōu)，但操控上還是比較自如的。

2 金卡納計時賽體驗

下午的行程要更有趣味一下，三個項目需要計時，其中兩個我都取得了最快，眼看就能拿獎品了，然后折在了半路，折在哪里了呢?

結語：從奕澤的駕駛表現(xiàn)來看，它雖然不能說是運動鋼炮，但變速箱邏輯、底盤支撐和轉(zhuǎn)彎半徑都值得認可，雖然一般人不會拿它來跑賽道，但從賽道駕駛可以驗證城市道路的表現(xiàn)，奕澤除了家用，也可以帶給你小激情。