2020年新能源車保險特征的表現(xiàn)

2020年新能源乘用車市場表現(xiàn)相對較低迷，疫情疊加高基數(shù)影響明顯，其中出租表現(xiàn)下滑較大，新勢力乘用車私人表現(xiàn)相對優(yōu)秀，合資企業(yè)與自主品牌企業(yè)形成齊頭并進(jìn)的局面。在部分區(qū)域市場獨(dú)資車企和自主新勢力都取得很好的突破。

1、20年新能源車保險特征表現(xiàn)

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2020年1—3月的新能源車達(dá)到10.5萬臺，同比下滑53%，而其中3月份同比下滑46%，疫情對新能源車上牌影響不是很大。

2020年1-3月新能源車增長總體較平穩(wěn)，這主要是車市的上牌與廠家銷量的不同步。因此1月的占比特別異常高，2-3月偏低的情況。

2、乘用車增長特征

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乘用車的私人消費(fèi)增長總體較慢，補(bǔ)貼波動導(dǎo)致的增長規(guī)律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對復(fù)雜，雖然19年總體1-6月同比增長較好，但仍屬于相對較低水平。

在乘用車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了乘用車市場的銷售規(guī)律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻(xiàn)度極高。部分企業(yè)由于部分盲目跟風(fēng)發(fā)展新能源車，導(dǎo)致傳統(tǒng)車市場受阻，傳統(tǒng)車技術(shù)提升緩慢，部分自主品牌企業(yè)加速倒閉退出。

3、新能源乘用車產(chǎn)品特征

我國新能源乘用車產(chǎn)品朝純電動、中大型SUV化方向發(fā)展。新能源乘用車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型乘用車成為主力，SUV市場也有逐步恢復(fù)的特征。

4、新能源乘用車用途特征

新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升。純電動2020年租賃的占比相對2019年同期稍有下降。

單位性質(zhì)的純電動乘用車基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。

乘用車的市場是波動巨大的市場，但2020年電動市場似乎持續(xù)低迷，出租租賃市場受沖擊巨大。

5、區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善

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純電動乘用車主要在限購特大城市需求較強(qiáng)，2020年純電動乘用車在特大城市，占到總銷量44%，較2019年提升8個百分點(diǎn)，這也是說明限購城市的純電動車市場需求較為綜合全面，

插電混動的限購市場的需求逐步下降，從2017年的79%下降到2018年的68%，下降到2020年的45%，體現(xiàn)了整個限購城市市場的需求萎縮更快，同時也體現(xiàn)了合資品牌新能源車有較強(qiáng)市場適應(yīng)能力，，

6、插混與電動乘用車的需求差異

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目前看非限購城市的插電混動車占比逐步提升，大城市從2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限購城市常規(guī)車從2018年5.5%下降到2020年的2.9%，也體現(xiàn)了限購城市的新能源車的需求相對電動化，而插電混動在限購城市的需求，2020年較2019年的占比下降.

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目前看限購城市的純電動車占比大幅提升，從2017年的6%上升到2020年的10%，而非限購城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量占比基本相同，2019年都在2%左右的水平，普通混合動力市場在全國各地市場占比都持續(xù)增長，尤其在限購城市，普通紅動力車市場占比達(dá)到4.8%，3月份也達(dá)到5.3%的最高水平，在其他各地市場的普通活動，為市場的占比也呈現(xiàn)持續(xù)提升的特征。

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7、出租租賃領(lǐng)域表現(xiàn)偏弱

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各廠家也在努力推動出租市場的滲透，各類企業(yè)都在出租汽車租賃市場滲透，表現(xiàn)積極突出，有北汽基地，廣汽，長安，東風(fēng)，一汽等表現(xiàn)突出，網(wǎng)約市場森投率都相對來說較高。

新勢力企業(yè)的出租網(wǎng)約占比率相對較低，特斯拉及蔚來汽車，小鵬汽車，合眾汽車的新能源滲透率在網(wǎng)約車滲透率都比較低。

8、各區(qū)域市場的企業(yè)差異化很強(qiáng)

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各地出租市場的表現(xiàn)相對差異化較大。今年表現(xiàn)較強(qiáng)的出租市場是廣州，上海，濟(jì)南，成都，?？诘?。

其中各個廠家在各地的出租市場表現(xiàn)也是差異較大。本地產(chǎn)品在本地出租市場的占有率并不一定很高，比如杭州市場，深圳市場，還有天津市場今年都是外地品牌表現(xiàn)相對優(yōu)秀。總體來看，異地表現(xiàn)相對較強(qiáng)的，比如說濟(jì)南的北京現(xiàn)代、海口的東風(fēng)乘用車，杭州的上汽乘用車，深圳的廣汽乘用車以及天津的廣汽乘用車，梁山的吉利汽車，蘇州的北汽新能源都是在出租領(lǐng)域表現(xiàn)相對較強(qiáng)的，

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私人插電混動市場，呈現(xiàn)本地品牌相對較強(qiáng)的特征，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對本地車企更加信任。其中上海的上汽乘用車，深圳的比亞迪，天津的一汽豐田，都是屬地企業(yè)表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

在插電混動市場合資品牌的表現(xiàn)相對優(yōu)秀，其中上汽大眾，華晨寶馬，東瑞達(dá)起亞等都有在部分市場表現(xiàn)相對優(yōu)秀的特征。理想汽車3月份在插混市場表現(xiàn)相對優(yōu)秀，在廣州市場，西安市場和鄭州市場以及北京市場理想汽車都是占比最高的，跑遠(yuǎn)了寶馬都要這樣，

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私人純電動市場的特色相對鮮明，高端化趨勢極其明顯，除了北京是比亞迪表現(xiàn)優(yōu)秀，天津市合眾新能源上一批車，柳州市上汽通五菱，其他地區(qū)大部分都是在市場低迷期的特斯拉表現(xiàn)相對優(yōu)秀，與此同時，未來汽車成為純電動車的高端市場的第2位，小鵬汽車成為第3位，而傳統(tǒng)造車企業(yè)在私人表現(xiàn)的并不突出。造車新勢力的未來汽車，小鵬汽車，威馬汽車，表現(xiàn)都是很不錯的，天津市場，柳州市場的新能源車私人車市需求相對較好，體現(xiàn)一定的政策支持和企業(yè)運(yùn)作的努力。

9、北京新能源車走勢

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北京市場2020年新能源車市場走勢相對較強(qiáng)，3月銷量達(dá)到8800臺。則2018年新能源車指標(biāo)相對緊張以來，2019年北京新能源車市場跟全國走勢基本相近，3~6月份呈現(xiàn)超高增長的特征，這是補(bǔ)貼退包帶來的促進(jìn)效果。今年北京市場新能源車表現(xiàn)相對弱于2019年3月的表現(xiàn)，按道理北京市場的新能源車需求相對旺盛，疫情影響下急速購買的特征應(yīng)該相對明顯，但目前估計可能還是新單車供給不足，導(dǎo)致3月份的銷量偏低。10、上海新能源車走勢

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上海市場的新政策走勢與北京市場明顯反差，2019年走勢極度平穩(wěn)，只有2019年6月份新上海新能源車呈現(xiàn)一個小爆發(fā)增長特征。今年3月份上海的新能源車市場銷量達(dá)到5520臺，相對去年也屬于高位水平，體現(xiàn)上海的新能源車需求被有效拉動。