這款全新的寶馬 M5繼承了這種精致的熱銷傳統(tǒng)

問題：什么比寶馬M5更好?答：2019年寶馬M5比賽。把它想象成M5更是如此。無論“正常”的M5是什么，比賽提供的更多。任何發(fā)現(xiàn)任何M5“正常”的人我都有嚴重的問題。

最初的M5，對于那些需要復習的人來說，是“體育轎車”的發(fā)明者之一真的決定讓它全部閑逛時發(fā)生的副產(chǎn)品。第一輛M5是一輛令人恐懼的車，他們從那里開始變得越來越強大。經(jīng)過一次迭代，寶馬的M5在一輛轎車下面有一輛V10工廠，它位于它的寬敞引擎蓋下!

誰那樣做?巴伐利亞齒輪箱，那是誰。

力量與性能

無論如何，這款全新的M-ier M5繼承了這種精致的熱銷傳統(tǒng)。和所有熱棒一樣，這就是發(fā)動機寶貝!哦，當然，M5 Comp也像商業(yè)一樣轉(zhuǎn)動和停止，但我們都知道寶馬的“M”代表什么。在這個具體的例子中，它代表了一款高轉(zhuǎn)速的M TwinPower Turbo 4.4升V8發(fā)動機，可產(chǎn)生617馬力和一個553磅 - 英尺的拖船。扭矩。所有重新調(diào)整以優(yōu)化扭矩和功率輸出的都是0至60英里/小時的加速時間，僅需3.1秒; 在10.8秒內(nèi)達到了124英里/小時的標記，并且整個shebang達到189個大的標記。

所有這一切都更令人印象深刻，因為M5 Comp的重量，嗯，這很有趣，寶馬沒有提到這個東西有多重。我猜北方有4,000磅。但略低于沙恩霍斯特的全部位移。

扭矩分配

所有Leistung都通過8速M Steptronic變速箱和M xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)進入Straße。是的，它是全輪驅(qū)動，但M xDrive系統(tǒng)首次亮相“標準”2019 BMW M5，通過一個帶有完全可變的電子控制多功能的分動箱在前輪和后輪之間分配發(fā)動機的扭矩- 板式離合器 - 然后 Active M差速器根據(jù)需要分配后輪之間的扭矩。

M xDrive系統(tǒng)明顯受到后輪偏置，因此這款大四門車具有令人難以置信的靈活性，并且由于動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只需按一下按鈕即可在前后軸之間分配驅(qū)動扭矩。據(jù)寶馬公司稱，M動態(tài)模式為您提供更大的滑移角度和“特別有趣的操控性”。

純后輪驅(qū)動選項允許“經(jīng)驗豐富且技術熟練的駕駛員”無需控制系統(tǒng)干預。寶馬甚至還調(diào)整了發(fā)動機支架以優(yōu)化響應性和轉(zhuǎn)彎特性。

騎行和處理

說到操作，M5競賽獲得了特定型號的底盤調(diào)整，前面有雙叉骨，后端有五連桿交易?？勺冏枘峥刂葡到y(tǒng)的M特定版本可隨時使用Comfort，Sport和Sport Plus模式。M Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種機電設置。

騎行高度比“普通”M5轎車下降了7毫米，同時對彈簧和減震器進行了調(diào)整，前部增加了負彎度，并且采用了球形接頭而不是橡膠支架的腳趾連桿，以便在后部進行更精確的車輪控制。后防傾桿的速度很穩(wěn)定，因此在高速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾會產(chǎn)生明顯的后偏差。好哇!

采用低重量M型復合制動器，前部采用六活塞固定卡鉗和穿孔內(nèi)通風制動盤，以及后部帶有集成停車制動器的單活塞浮動制動鉗，可實現(xiàn)制動。可選的M碳陶瓷制動器可用于詢問，你應該問。

造型處理

視覺上將M5比賽分開設計是特別設計的輕合金輪轂，門把手上的高光黑色修整器，鏡座和三角形，外后視鏡蓋以及前側(cè)翼鰓網(wǎng)。商標腎臟格柵的周圍也是高光黑色以及后保險杠蓋上的細節(jié)。排氣管采用黑色鍍鉻，后擾流板和“M5 Competition”行李箱標志均采用高光黑色。

在儀表板中可以找到一個獨特的“M競賽”圖形，以便在車輛啟動時迎接駕駛員，并讓您知道您的特殊程度(比如Beemer駕駛員在這個領域需要更多的鼓勵)。

可悲的是，沒有關于定價或可用性的說法，但你仍然想要一個，不是嗎?