評測東風(fēng)悅達(dá)起亞兩廂K2怎么樣：百公里制動42.24米

曾幾何時，公司樓下有多家經(jīng)營面食的早餐小檔口，其中有一家是筆者最常光顧的，當(dāng)然并不是因為其餡多或味美，只是那家做的面包賣相最為出色，當(dāng)然給大家講這個故事并不是為了告訴你們我喜歡吃包子，只是想表達(dá)愛美之心，人皆有之。這次試駕兩廂K2正好能夠滿足年輕人這方面的心理，不過車畢竟不是早餐，吃一餐飽一頓，這是一個長期飯票，所以接下來就讓我們一起考察一下兩廂K2吧。

如果您對起亞K2感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到起亞K2的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

希瑞爾大師已經(jīng)把自己的設(shè)計理念貫徹了起亞旗下的全部車型，其中兩廂K2與三廂K2的前臉并沒有什么差別，所以兩廂K2的誕生非常簡單，設(shè)計師的唯一任務(wù)就是確定要把屁股砍去多少，砍完后該如何“縫合”，不過我相信對于整容文化發(fā)達(dá)的韓國設(shè)計師來說這絕對是小菜一碟。

● 外觀：“乖巧的小老虎” 尾部圓潤厚實

前臉我相信不需要過多介紹大家已經(jīng)非常熟悉了，那么我們關(guān)心的是失去了屁股的整體協(xié)調(diào)性如何，從第一眼觀察結(jié)果還是滿意的，雖然稱不上驚艷，但也確實把兩廂與三廂的感覺完全區(qū)分，三廂如果是說標(biāo)準(zhǔn)家用車，那么兩廂的感覺更多是時尚與年輕。

兩廂版的軸距與三廂版的完全一致，所以你也不用擔(dān)心乘坐空間的改變，不過在車長方面要縮短了250mm，雖然兩廂的尾箱可以放入更高的物品，但是對于長物品來說是不如三廂車的，還好的是兩廂車可以放倒后排座椅彌補這一缺陷。

兩廂K2的尾部方面的設(shè)計沒有前臉那么活潑、靈動，上方配置了一個短小的尾翼，更多的作用是裝飾，同時內(nèi)部鑲嵌了高位剎車燈。尾部的玻璃位置為了兼顧整體協(xié)調(diào)性被設(shè)計的比較傾斜，對于實用空間多少會有些喪失，不過我想如果K2學(xué)新CR-V一樣來一次另類的設(shè)計，估計你們又會因此而不滿。

頂配車型采用了非常搶眼的多幅式鋁合金輪轂，輪胎使用了經(jīng)濟(jì)性能為主的韓泰輪胎，不過令人不解的是強(qiáng)調(diào)節(jié)能為什么使用了195/50 R16的輪胎呢?或許考慮到購買兩廂的年輕人會注重操控多一些。

● 內(nèi)飾：時尚元素為主 多少有些實料

起亞目前還沒有無聊到同款車型不同內(nèi)飾的地步，所以也不能期待兩廂與三廂的內(nèi)飾有所不同，時尚依舊是設(shè)計的主題，配色方便提供了溫馨的米色與炫酷的黑色。內(nèi)部使用較多鋼琴烤漆的材質(zhì)作為裝飾，其中值得贊賞的是高配版配置了一鍵啟動功能，在競爭對手中比較少見。

K2的座椅還算是足材足料的，整體感覺比較厚實與柔軟，坐上去久了不會感覺到座椅的骨架，長途駕車有助于緩解疲勞。帶打孔設(shè)計的真皮材質(zhì)觸感也比較良好，也增添了不少檔次感。

兩廂版的K2在尾部縮短了250mm的長度，好在兩廂車的尾部空間在高度方面比較有優(yōu)勢，所以也算一個折中吧，不過防到后排座椅后兩廂K2的空間靈活性要比三廂K2大。

2駕控：動力勉強(qiáng)家用 過彎側(cè)傾較大回頂部

● 駕控：動力勉強(qiáng)家用 過彎側(cè)傾較大

在K2上面起亞配置了一臺1.6升的伽馬發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為90.4kW(123PS)/6300rpm，最大扭矩155N•m/4200rpm。該款發(fā)動機(jī)在數(shù)值方面沒有太多出色的表現(xiàn)，不過K2需要的是燃油經(jīng)濟(jì)性，動力滿足家用就可。

變速箱方面配置了4擋自動變速器，變速箱的齒輪比例調(diào)整比較趨向于經(jīng)濟(jì)性，在達(dá)到100公里每小時的時候發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大約為2500rpm，所以在日常駕駛中如果想獲得較大動力的話不妨掛入低速檔。

雖然K2的外觀儼然是一個時尚小伙，但是骨子里卻是一臺標(biāo)準(zhǔn)的家用車，油門的響應(yīng)只能說一般，1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在K2上面的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，不過對于日常家用來說還算是面前足夠的。

電子助力方向靜止時稍有沉重，不過跑起來之后則是輕松為主，整體駕駛的給人是一種輕快的感覺。儀表盤上有ECO標(biāo)致，時不時提醒你是時候該收收腳省下一些油錢補貼家用，不過在這種輕松的駕駛氛圍非常不錯，無論是駕駛者還是乘客都能在溫柔中感到家庭旅行的舒適。

如果你執(zhí)意要壓榨這部車的性能，深給油門變速箱需要一會猶豫才會幫你自動退檔，轉(zhuǎn)速攀升的速度并不快，推背感比較薄弱。當(dāng)然如果你想去“劈彎”也不是不行，195mm的胎寬提供的良好的抓地力換來了不少信心，不過在急彎的時候車身的側(cè)傾較大，如果急彎中遇到不平的地面容易發(fā)生略微偏移的傾向。在剎車方面給人的感覺雖然溫柔，但也不會出現(xiàn)頭段虛無這種現(xiàn)象，

日常駕駛中的發(fā)動機(jī)噪音水平控制的還算不錯，不過輪胎方面的噪音較大，原因是因為195mm胎寬的韓泰輪胎這方面能力較差，不過K2的底盤隔音方面確實還有提高的空間。

3測試：加速14.12秒 制動42.24米回頂部

● 測試：百公里加速14.12秒 百公里制動42.24米

加速測試：

K2無論從動力上還是變速箱上都不是那種能夠響胎起步的車型，起步時的最大g值大約為0.4g，不過當(dāng)檔位換入2擋之后g值下降到0.2左右，之后一直保持著這個g值到達(dá)100km/h，整體來說比較穩(wěn)定，換擋的沖擊也比較溫柔。最終測試成績?yōu)?4.12秒，略慢于同級別車型。

制動測試：

剎車的響應(yīng)速度還是比較快的，不過由于剎車鉗力度不足的原因，剎車初段并不能良好的發(fā)揮出輪胎的優(yōu)勢，減速g值還未能達(dá)到-1g的減速度，直到12米的時候車輛速度下降時剎車鉗才能提供良好的制動能力，到了剎車尾段的時候ABS的跳動較大，甚至能夠感覺到踏板強(qiáng)烈的彈腳現(xiàn)象，這方面有待提高。兩廂K2的百公里制動成績?yōu)?2.24米。

繞樁測試：

K2在繞樁中側(cè)傾稍微偏大，不過這也是兼顧舒適性的緣故。195mm的輪胎在繞樁中提供了良好的抓地力，整體的操控還是比較穩(wěn)定，甩出去的時候收收油門車輛還是能夠快速恢復(fù)控制。

● 總結(jié)：

作為一款家用車來說，兩廂K2在各方面的表現(xiàn)都是可圈可點的，加上良好的賣相更是能夠捕獲不少年輕消費者的心理。當(dāng)然在這個級別的車型我們更加關(guān)心的是價格，K2在售價方面誠意還是十足的，1.6L的頂配車型不過9.99萬，對比起同級別的大多數(shù)合資車型都要來的實惠，對于剛?cè)肷鐣南M者來說，有什么重要的過高性價呢?