評測大眾夏朗怎么樣：1.4TSI發(fā)動機完全夠用

說起，也許國內的消費者并不算熟悉，這款大眾于1995年推出，在德國MPV市場市場占有率一度超過30%，也因其全面性席卷歐洲市場，成為歐洲最成功、最具代表性的MPV車型之一。然而在2004年進入國內后由于偏高的售價和不明確的市場定位，使其顯得有些“水土不服”。如今卷土重來的能否在重振雄風呢?

在外觀和內飾的設計上還是一貫的大眾風格，保守而又嚴謹細致，此前我們也對的外觀、內飾以及突出的車內空間表現(xiàn)進行了報道，關于這方面的信息請大家參看以下文章。

● 操控 安逸的外表下蘊含著一顆躁動的心

不但有著與大眾兄弟們同樣的家族式前臉設計，還有著和高爾夫GTI、邁騰、途觀一樣的心臟，雖然在眾兄弟中有著近1800公斤的體重，但2.0TSI+6速DSG這套黃金組合的實力依然不可小覷，我們實測8秒出頭的百公里加速成績也很好的證明了它的實力。

通常對于一款MPV而言，我們體驗的重點會放在舒適性方面，但在我們踏下油門踏板起步的那一刻似乎告訴我們，它有的不僅是舒適，還有一顆躁動的心。我們本以為與其它裝配同樣動力系統(tǒng)的大眾車系相比會表現(xiàn)的更加安逸，但事實證明我們的判斷出現(xiàn)了偏差。

的動力變現(xiàn)很不像有著一臺沉重身軀的MPV，起步初段油門便有著不錯的響應，隨著轉速的上升，渦輪的介入讓中后段的動力源源不絕。在高速公路上以100km/h巡航時，只要想加油超車，DSG也會毫不猶豫地連降2擋甚至3擋，讓2.0TSI發(fā)動機的爆發(fā)力完全呈現(xiàn)。

如果還嫌棄不夠刺激，那么將擋位換到S模式，這時候油門響應會積極很多，換擋時機也會被推遲到3000轉以上，而MPV車型不容易出現(xiàn)的推背感也會變得更加的明顯，加速或是超車都更加迅猛。

與傳統(tǒng)的德系車型相比，算是底盤比較柔軟的一款車了，懸掛對路面震動的吸收是那種剛中帶柔的風格，很有韌性，并不是一味地軟塌塌地去壓制路面的不平，碾過搓板路基本不會發(fā)出擾人的咚咚聲響，不過與GL8相比的懸掛還是很有德國范，支撐力很足。在試駕的幾天時間里面我們幾位同事都一直覺得的懸掛調教可謂恰到好處，用更直白、通俗的詞語概括就是舒服。

2測試成績出色回頂部

● 測試成績出色

百公里加速

在百公里測試中的表現(xiàn)很不像一臺有著沉重身軀的MPV車型，DSG變速箱的保護也比擁有同樣動力配置的車型來的更寬松。起步初段前輪撓地前行，拖著車身向前沖去，姿態(tài)絲毫不比比它輕上300公斤的邁騰斯文。最終8.06秒的成績足以證明在同級別對手中的優(yōu)勢。

百公里制動

在我們進行的多次百公里制動測試中，的成績始終保持在40米左右，最好成績39.83米。這樣的成績對于一款體重1.8噸的大家伙來說可謂十分的優(yōu)秀。測試中的制動力均勻，隨著制動踏板的下壓漸進地增加制動力，懸掛對車身姿態(tài)的抑制也十分到位，全力制動時點頭動作并沒有想象中的那么夸張。

繞樁體驗

也許你會覺得繞樁測試對于一臺MPV而言有些勉為其難，但之前突出的動力表現(xiàn)和韌性不俗的懸掛表現(xiàn)依然驅使我們把它開到了樁前。對于誕生于大眾PQ46平臺的而言，得益于模塊化生產模式，使擁有了和邁騰一樣的懸架結構，整體感很強。

在實際繞樁測試中，雖然礙于車重和車身高度的原因，在繞樁中的車身姿態(tài)并不優(yōu)雅，但整車依然表現(xiàn)出了比較高的極限，車身并不會因為過大的側傾而被甩來甩去，四條馬牌的輪胎也提供了很好的抓地力。

噪音測試

另外值得一提的是的隔音，無論是發(fā)動機噪音、胎噪、風噪都有十分出色的表現(xiàn)，整體的隔音水平絲毫不亞于于一些豪華轎車。

● 總結

相比上一代車型，全新一代的外形在保持著其商務氣息的前提下，向著更加時尚、家用的方向發(fā)展。傳承了家族造型風格的設計也讓人倍感親近。目前引入國內的車型共有三款，售價從30.98萬~40.98萬元不等，這樣的定價使得的性價比有所下降，與競爭對手相比并不突出。不久之后還會將1.4TSI車型引入國內，低配車型若是賣到24-25萬，就沖著7座進口MPV、1.4TSI發(fā)動機城市表現(xiàn)完全夠用。如果你覺得途安太小、GL8又太商務的話，那么將是您更好的選擇。