評測寶馬530i旅行版怎么樣：寬大的座椅支撐性和包裹性都不俗

在，因為某些原因，兩廂車一直沒有三廂車好賣，加大屁股的旅行車更是難上加難!而隨著汽車市場的逐步成熟，二次購車比例的持續(xù)上升，人們的消費觀念日益開放，人們越來越看重“附加值”這個概念，旅行車市場開始備受關注。打個比方，以往出席正式場合時，男士們只能穿西裝、打領帶，而舒適與得體兼?zhèn)涞纳虅招蓍e裝出現(xiàn)之后，大家的選擇范圍不再單一。言下之意，旅行車就像是商務休閑裝，給開慣轎車的消費者更加多的選擇。如今，你是否還因為自駕出行，但愛車卻沒有足夠的空間而苦惱呢?不要再糾結于這個缺憾了，今天我就帶大家來見一位新朋友——寶馬530i旅行版。

進入到國內的寶馬5系旅行版只有一款，它就是今天的主角：寶馬530i旅行版(以下簡稱5系旅行版)，售價：66.66萬。在舒適性配置上非常完善，但是在高科技與運動裝備上卻有所欠缺，沒有配置帶換擋撥片的運動型方向盤與抬頭顯示功能，以及最具動感的SPORT+駕駛模式(增加了ECO節(jié)能模式)，作為以運動見長的豪華品牌，這不得不說是個遺憾。像抬頭顯示、夜視功能屬于選配功能，需要加錢才能獲得。

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1991：第一代BMW 5系旅行轎車首次閃亮

第三代BMW 5系于1988年上市，在這款車的研發(fā)期間，設計師就已經考慮為其打造附加的變型車款。這些猜想在1991年的法蘭克福車展上獲得了最終證實。從第一代車型開始，可獨立打開的后窗便是BMW 5系旅行轎車的典型特征。截至1996年，BMW 5系旅行轎車約售出12.5萬輛。第三代BMW 5系的全球銷量合計超過了130萬輛。

1997：第二代BMW 5系旅行轎車

在1997年，第二代BMW 5系旅行轎車隆重首發(fā)。第二代BMW 5系旅行轎車的車內空間進一步增大，其行李廂直通裝載寬度顯著增加了16厘米。第二代BMW 5系旅行轎車可提供10款發(fā)動機供客戶選擇，其中還包括四款柴油發(fā)動機。從1995年至2004年，BMW 5系總銷量超過148萬輛，其中旅行車大約為26.6萬輛，這意味著第二代BMW 5系旅行轎車的銷量已是第一代車型的兩倍多。

2004：第三代BMW 5系旅行轎車

第三代BMW 5系自2003年上市起就以革新設計和創(chuàng)新技術給人們留下了深刻的印象。這款車同樣首先推出轎車款，于2004年開始提供旅行車款，在主動安全性、駕駛者輔助系統(tǒng)和效率方面均設立了標桿。截至2007年底，其全球銷量總計超過百萬。隨后不久，在2008年1月，寶馬丁格芬工廠迎來了令人難忘的紀念日，即自1973年起，該廠駛下生產線的BMW 5系車輛達到了500萬輛。

2010年：第四代BMW 5系旅行轎車

第四代BMW 5系旅行轎車也就是我們今天介紹的主角，它是在F11平臺上研發(fā)而來，具體請看我們下面詳細的介紹。

閱讀延伸：

《“狂野紳士”PCauto測試華晨寶馬535Li》，我們?yōu)榱俗尨蠹腋玫牧私?系旅行版，我們特意邀請來了華晨寶馬535Li車主和他的愛車一起完成測試內容。

外觀：實車比三廂版還要漂亮 全景天窗是亮點

作為進口車型，5系旅行版最大的特點就是原汁原味，沒有了加長的軸距。與國內加長版的5系轎車相比，5系旅行版的軸距雖然比前者短了140毫米，與標準版一樣同為2968毫米，長、寬、高分別是4907mm、1860mm、1462mm，在同級車中還是具有明顯優(yōu)勢的。

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旅行版的車頭保持著5系轎車的前短懸和修長的發(fā)動機艙造型，各種造型設計與5系轎車沒有差別。標志性的天使眼、雙腎格柵通通出現(xiàn)在5系旅行版上，不過5系旅行版并沒有配備隨動轉向大燈確實有些說不過去。

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從車身側面看，從前臉到A柱和B柱的設計都與寶馬5系轎車版幾乎沒有什么差別，車身比例并沒有因為增加了一個“大屁股”而顯得不協(xié)調。雖然5系旅行版軸距采用了標準版的短軸距，但是長度卻在標準版基礎有一定增加，比加長版5系轎車略小。

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5系旅行版的屁股應該算是全車設計最精華的部分，從正后看并沒有因為加大的尾門而顯得異常臃腫，從斜后看就能體會到旅行車內涵，這就是寶馬設計師厲害的地方。

在尾部，5系旅行版和535Li一共有5處細節(jié)差異：

● 增加了后擾流板及高位剎車燈。

● 增加了后窗雨刷器。

● 尾燈造型一樣，但由3條細的LED光束變成了2條粗的LED光束。

● 后保險杠造型、牌照架以及反光條的上移。

● 同530Li一樣，采用單邊雙出的尾喉。

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采用大尺寸全景天窗是很多旅行類車的標配了，5系旅行車自然也不會缺少。作為更多的休閑用車，5系旅行車在人性化設置上也有很周到的考慮，亮銀色一體式的行李架也是它的一個亮點。

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輪圈設計采用了相對沉穩(wěn)大氣的五輻式設計，沒什么亮點但也無可挑剔。輪胎尺寸與普通版530i完全相同，依舊是德國馬牌的245/45 R18輪胎，帶有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，能給人足夠的信心。

2內飾-與5系轎車版相同 標配配置不高回頂部

內飾：與5系轎車版如出一轍 但大部分配置需要選裝

寶馬530i旅行版 華晨寶馬535Li

進入到車內，你會發(fā)現(xiàn)寶馬5系旅行版的駕駛艙與轎車版基本保持一致，同樣是向駕駛員方向傾斜的瀑布式設計，將豪華的質感演繹的淋漓盡致。

方向盤握感很厚實，造型和材質方面依然做的很出色。但跟535Li比少了換擋撥片、方向盤中間的鍍鉻裝飾以及人體工學設計的凹槽。

5系旅行版的儀表盤樣式依舊采用家族式設計風格，指針式儀表盤既簡便又容易讀取車輛信息。值得一提的是儀表盤底部的小屏幕，其中文顯示功能顯然是為客戶量身打造的。

iDrive系統(tǒng)由7個快捷鍵和1個旋鈕組成，快捷鍵各司其職負責進入相應的界面，只要熟悉一下各個按鍵的位置就能很方便的使用了。iDrive系統(tǒng)控制的信息也越來越多，包括多媒體控制，電話、車輛信息和導航等。因為在寶馬車系中iDrive系統(tǒng)很普遍在此就不在贅述了，如果想了解更多信息，請參考其他寶馬評測文章。

在中高級豪華車這個級別，第二排用戶自然不能忽視，后排手動遮陽簾也同樣出現(xiàn)在5系旅行版上，它不僅能遮陽隔熱還能增加一定的后排隱私度。

3空間-乘坐空間寬敞 行李廂空間變化多回頂部

乘坐空間：座椅舒適性很好 后排空間比想象中要大

5系旅行版保持了5系轎車的特性，寬大的座椅支撐性和包裹性都不俗，其中前排座椅包裹性在商務級車里面數(shù)一數(shù)二。八向調節(jié)的電動座椅能很容易地幫你找到舒適的位置，不過跟535Li比少了坐墊長短調節(jié)確實有些遺憾。

在乘坐空間上，雖然5系旅行版采用的是標準短軸距，但在乘坐空間上與加長版5系區(qū)別并不明顯。模特身高1米75，在調整好座椅后，后排頭部空間有一拳余量，腿部空間有兩拳多余量。

儲物空間：后備箱設計非常人性化 車內隱藏杯架有新意

5系旅行版尾門不僅采用電動開啟方式，同時可以設置5檔不同的開啟角度，充分顯示出了自身的人性化設置。寶馬5系旅行版行李廂空間達到了560L，后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，座椅完全放倒后，行李箱空間將達到1670L，能滿足不同乘客存放各種大件物品的需求。

行李廂隔板下方還設計隱藏儲物格，方便乘客存放一些貴重的小件物品，同時也充分體現(xiàn)出了寶馬5系旅行版存儲靈活性。

5系旅行版配備了隔離網，大大提升了行李廂的安全性。當行李廂物品很多，在緊急制動時物品很容易跑到前排，這時這個隔離網就起了保護乘客的作用;另外這個隔離網還可以隔離寵物，避免他們亂跑。尾門風擋可以單獨開啟方便乘客存儲物品。

5系旅行版有著豐富的儲物盒及杯座，設計位置合理。不過由于手套箱內設了車載電話，占據了不少位置。除此以外儀表板上駕駛座側的折疊式儲物盒、電子擋桿前得兩個杯座和一個鑰匙盒，iDrive控制器后還帶有一個煙灰盒，該有的都有了;USB接口、Aux接口和選裝的電源接頭也一應俱全。

4駕駛-懸掛舒適性很高 短軸令操控更靈活回頂部

駕駛：空氣懸掛的舒適性極高 短軸距帶來了更靈活的操控性

在動力配置方面，國內銷售的5系旅行版目前只有一種配置，即3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率190KW，最大扭矩310Nm，同加長版5系轎車一樣標配了全新8擋自動變速箱，更多的檔位讓各檔之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高檔位，從而保證發(fā)動機轉速一直出于較低區(qū)間，提升舒適度的同時也降低了車輛油耗。

底盤技術：寶馬5系旅行版來自F11平臺，為了減小后備箱增大所帶來的影響，它采用了和F10標準版5系完全不同的后輪懸掛系統(tǒng)，而標配了在5系GT甚至是7系上才能見到的自適應空氣懸掛系統(tǒng)，這樣做的目的無疑是為了追求和標準版5系相同的駕駛感覺。

實際開起來530i旅行版和轎車版5系的感覺極為接近，并不會像1系或者3系那樣靈敏輕快，我們還是可以明顯感覺到自己正在駕駛的這輛車有著相當可觀的體重，所以不要過于高估5系的運動實力，畢竟它的定位是中高級豪華轎車，舒適是它的主要訴求。

原裝進口的530i旅行版采用了原版歐洲設定，底盤比國產轎車版低9mm的同時避震器也要稍硬一些，不過在日常駕駛中我們很難感受到兩者之間的差距，在同級別競爭車型中操控感覺仍然是最好的，具有非常典型的寶馬式駕駛感受。方向盤手感略微偏重，轉向指向性極為精確。

因為駕駛感受同國產轎車版5系極為相似，我們就不再贅述，來詳細介紹下駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)(DDC)對駕駛的影響。

寶馬也把駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)(DDC)也引入到5系旅行版中，比先前的“舒適”和“運動”多了“ECO節(jié)油”模式，但是少了那個讓人興奮的“運動+”模式。

一、舒適模式，顧名思義就是以舒適為最大訴求，在這個模式下油門響應較遲緩，升擋極為迅速，當速度達到60-70公里/小時時，它早已達到了8擋，懸架設定也比較舒適。

二、運動模式：在這個模式下，油門響應很積極，輕點車就會往前躥，有了駕駛“寶馬”的感覺，升擋也會相對遲緩，懸架變硬，在并線穿梭中給了你更強的信心。

ECO模式開啟

三、ECO模式：這個是5系旅行版新增加的模式，以前在測試535Li時沒有ECO模式，還有一個運動+模式。更加注重環(huán)保的今天，ECO模式也是未來的一種趨勢，這個模式下以節(jié)能減排為主要訴求，動力響應極為遲緩，可以說深踩也快不了。當你大腳油門想讓它快點時，電腦會自動工作，減少噴油量，并提示讓你松油門。(如上圖所示)

在了解了三個DCC模式后我突然想到一個問題，寶馬還有Ds擋，Ds擋+運動模式肯定是最暴躁的駕駛方式，但是D擋+運動模式和Ds擋+舒適模式哪個更強呢?通過多次嘗試發(fā)現(xiàn)，Ds擋僅僅是增加了換擋時機，在油門響應和懸架操控上并沒有發(fā)生改變，所以在這2個搭配上D擋+運動模式要稍勝一籌。

5測試-制動性能極佳 懸掛柔軟側傾較大回頂部

性能測試：舒適型調教 噪音控制要略優(yōu)于535Li

加速測試：0-100公里/小時 加速時間 6.9秒

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經測試后，530i 旅行版 0-100km/h的破百時間為6.88秒，最大G值為0.75g，對于一款重量1.8噸多的車來說這樣的加速成績已經很不錯了。在關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后允許彈射起步，加速時一擋扭矩非常大，最大G值就出現(xiàn)在此時，這時輪胎的打滑空轉就非常明顯，無謂的損失了扭矩和時間，所以把握好起步轉速就非常重要。

制動測試：100公里/小時-0的剎車距離 35.89米

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制動測試環(huán)節(jié)，5系旅行版的剎車力度很強且非常均勻，平均G值竟維持在-1.1g左右。在制動過程中車身姿態(tài)控制得很好，對于這樣一款車型來說，點頭現(xiàn)象控制得很不錯了。曾讓同事再快點，剎的再狠點，因為從照片看感覺很不明顯，多次嘗試后依舊控制得當。經過10次的反復測試后，5系旅行版的熱衰減現(xiàn)象并不嚴重，最終剎車距離定格為35.89米，這個成績在同級中也是出類拔萃的了。

18米繞樁測試：車身姿態(tài)控制不錯 尾部并沒累贅

在繞樁測試過程中，530i旅行版的車身側傾較明顯，但懸架后段支撐足夠，車身姿態(tài)控制的很好，車身穩(wěn)定程序與高性能輪胎的組合讓車身以優(yōu)雅的姿態(tài)穿過一個個樁筒。在關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車尾也并沒有因為慣性而突然外甩造成失控，總體變現(xiàn)不錯。

噪音測試：噪音比535Li略好一些

5系旅行版的舒適性以及噪音控制與5系轎車差異不大，總體上來說還是不錯的?？赡苡捎?30i這款NA發(fā)動機比535Li的帶T發(fā)動機更安靜的原因，530i旅行版從怠速到90公里/小時時噪音都略微低于535Li，只是在高速區(qū)噪音略高于535Li。

6535Li車主：適合熱愛生活的高級職業(yè)經理人回頂部

● 旅行車在的市場為什么叫好不叫座?

分析：如文章開頭所述，國人以前對兩廂車都不甚喜愛，旅行車一直是只能吸引關注，但銷量一直上不去，從十萬起的凱越旅行版、駿捷wagon、二十多的馬六wagon、高爾夫旅行版到30萬以上的邁騰旅行版、力獅旅行版、C級旅行版、R36都沒有太好表現(xiàn)，很多車都只短暫出現(xiàn)了一段就銷聲滅跡了。叫好不叫座的主要原因有2個，一是外形喜好問題，國人對“大屁股”車型認可度不高，不太符合國人審美;二是旅行版一般比普通三廂版要貴上不少，國人全家自駕旅行的人不多，旅行車多的空間很難利用上;三是旅行版車型加點錢就可以換同級SUV產品，SUV產品也有不錯的空間以及更好的通過性，所以旅行版車位置尷尬，性價比不高。

● 5系旅行車作為引入到最貴的旅行車，市場前景如何?

分析：作為標配66.66萬的5系旅行版來說，可以說是正規(guī)引進國內最貴的旅行車型了。競爭對手不多，再加上現(xiàn)在家庭買車日益增多，有錢階層對旅行車的認可度逐步增加，有適合的消費群體，因此，前景還是可以期待的。

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——另外，我們也對華晨寶馬535Li的一位車主進行了簡短訪談，看看從車主的角度理解，寶馬5系旅行版是一款怎樣的車型?

PCauto：你今年不到30歲，先說說你為什么選擇535Li吧?

535Li車主(以下簡稱于)：商務談判不光需要有足夠的信心和實力，還需要有一些硬性的物質表現(xiàn)來給合作伙伴一些安全感，所以眾多品牌中我比較傾向于奔馳和寶馬。同級別車型中相比較而言，寶馬535Li動力充沛，能夠滿足年輕人對速度和操控的要求，另外一方面，車的品質足夠好，既有穩(wěn)重的外表又有澎湃的心臟，所以在比較了幾款車后我選擇了535Li。

PCauto：對于你以及你身邊的人群，你認為是更多地喜歡三廂轎車、SUV、旅行車還是其它?為什么?

于：身邊的人更多的選擇了三廂轎車。但是我認為更多的人喜歡的是SUV和旅行車。因為社會發(fā)展的步伐給每個年輕人帶來了巨大的壓力，大家都渴望釋放，有車的朋友釋放方式多數(shù)會選擇駕車長途旅行，爬山涉水少不了越野能力較強的SUV，而長途舒適方便的則是旅行車。但是包括我在內的很多人選擇買三廂轎車，第一可能有自身工作的原因，第二可能有油耗的考慮，當然還有環(huán)保的考慮。

PCauto：目前引進到國內的旅行車已經很多，比如最新引進的高爾夫Variant、邁騰旅行版等，這些車型你是否關注?你是否接受花費66.66萬元購買一臺旅行車?

于：由于我個人比較注重操控性，所以我對旅行車的關注程度不是很高，但是旅行車無論是外觀還是它的便捷程度，都能夠吸引我去看，但是花費66.6萬的價格去購買旅行車，我可能目前不會去考慮。第一經濟實力未達到花高價選擇第二輛附屬高端私家車的程度，第二我覺得沒到每天休閑旅游放松的年紀。

PCauto：以你535Li車主的角度，說說寶馬5系旅行版給你的感受吧?這對你之前的印象以及觀點是否有所改變?

于：寶馬5系旅行版的米內相比535Li豪華黑內，做工略微顯粗糙(可能是因為面板很多原木色的原因)，空間后排乘坐略顯擁擠，但是后排放倒座椅后則很寬敞。駕駛感覺相近，總體不錯。對我之前的印象沒有什么改變，總體駕駛感還是不錯的，正常路況操控沒有障礙?？扇牲c的是后面空間，比我想象的還要大，很多小的細節(jié)性設計，給我感覺很不錯，是可以加分的設計。我對5系旅行版的評價是既滿足了旅行車便捷的特點又不失正常的駕駛樂趣。

PCauto：你認為在你的業(yè)務范圍內，寶馬5系旅行版能否滿足你的需要?它所代表的這種理念在你以及你周邊人群中能否得到認可?你認為它更適合哪些人群?

于：日常使用可以滿足需求，業(yè)務范圍略微不理想。我認為我周邊的人群有20—30%可能會去考慮它所代表的這種理念，這些周邊人多半會是生意上的合作伙伴。我個人觀點它更適合事業(yè)奮斗到一定階段，又不失去或不想失去自由的心的企業(yè)主或者高級職業(yè)經理人等，他們可能已經有一輛或幾輛能代表身份的商務范兒的車。

PCauto：如果沒有購買535Li，你是否考慮5系旅行版?或者是否愿意向身邊的人推薦這款車?

于：如果沒有購買535Li我可能不會考慮5系旅行版，因為我的購車目的是既商務又不失操控樂趣，但是我愿意向身邊人推薦這款車，以后可以開著朋友的旅行車出去一起玩也是不錯的選擇。

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總結：5系旅行車的上市為5系家族又增加了一個新鮮血液，為車主增加了更多的選擇空間。旅行車在歐洲盛行但在國內有點水土不服，寶馬也只試探性的引入了一款530i一款，這款車在舒適性配置上非常完善，但是在高科技與運動裝備上卻有所欠缺，很多配置只能選裝不標配;另一個原因就是相對轎車版，旅行版車型價格較貴，性價比并不突出。它是一款優(yōu)點缺點分明的產品，銷量如何只能讓市場來說話了。