評測北京奔馳C260怎么樣：大燈燈組改動明顯

2022-06-24 15:30:01 編輯：鄭瑞欣來源：

導(dǎo)讀這一代奔馳C級是一款很難定義的車型，它沒有太多性格，也并非完美，但在開過之后駕駛者會很輕易的被俘獲，原因是你想要的那些東西，大部

這一代奔馳C級是一款很難定義的車型，它沒有太多性格，也并非完美，但在開過之后駕駛者會很輕易的被俘獲，原因是你想要的那些東西，大部分它都可以滿足。

測試

一切都在意料之內(nèi)，就像我們之前開過的所有奔馳車，然而最不可思議的是我們印象最深刻的居然是理應(yīng)是它最不擅長的動力，7速變速箱換擋輕柔且快，1.8T發(fā)動機(jī)爆發(fā)出的加速度足以滅掉許多大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，我們的加速測試成績可以證明。

距離2007年奔馳推出第四代C級車型已經(jīng)走過了四個年頭，此次我們試駕的是一款改款之作，而老款車型是2010款，因此這次我們看到的應(yīng)該算是年度小改款，可讓改款的明顯不是做做拉皮那么簡單，這次改款是有真東西的。

最讓人欣慰的是全新升級的7速手自一體變速箱，與以往5速變速箱有完全不同的駕駛感受。

除此之外官方透露全車由內(nèi)到外超過2000處細(xì)節(jié)改變，盡管我們沒有看到那么多，但全新頭燈造型、車內(nèi)USB音源接入、后排中間三點式安全帶還算是非常明顯的進(jìn)步。

CGI與3系及A4L的差別

在奔馳C級轎車車系里屬于高配車型，而去年8月份上市的改款車型增加了數(shù)項重磅配置，其中最主要的就是7速自動變速箱。

奧迪寶馬

奧迪A4L盡管也有1.8T車型，但A4L車系內(nèi)1.8T屬于入門級產(chǎn)品，因此配置差距較大，使得價格也有很大落差。

而相同的價格下，寶馬3系車型里可以買到325i，兩車配備的科技配置相差不大，不過動力系統(tǒng)差異明顯，325i采用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配6速自動變速箱。而寶馬3系在今年也將進(jìn)行換代升級，2.0L的增壓發(fā)動機(jī)無疑將帶來超過的動力體驗。

C級車系內(nèi)部的配置差異

只有一款配置，官方名稱為時尚型，配置在C級車系里應(yīng)該算是最高配置，因為與C300車型相比相差不大，但與C180K和C200相比，配置還是豐富得多。

在功能配置方面，比C180K和C200多了雨量感應(yīng)雨刷，并配備氙氣大燈，不過比C300少了大燈隨動轉(zhuǎn)向功能，我們認(rèn)為感應(yīng)雨刷功能還算比較實用，而大燈隨動轉(zhuǎn)向功能也是比較重要的，尤其是跑山路時，這項功能直接和安全性掛鉤。

多功能方向盤在C級全系里成為標(biāo)配，巡航也在所有C級車型上可以見到，但電子限速功能就只有和C300提供。個人認(rèn)為限速功能還是非常實用的，尤其是在車流較多的高速公路上，比如非高峰時段的北京環(huán)路，我們基本上一直開啟限速功能，這樣在通暢時可以一直油門到底，而不必?fù)?dān)心超速。

而與C200采用了相同的動力系統(tǒng)，同樣的1.8T發(fā)動機(jī)搭配7速手自一體變速器，不同的是采用高調(diào)校的發(fā)動機(jī)輸出，因此兩車的動力感受也不盡相同。

2外觀設(shè)計：格柵及大燈燈組改動明顯回頂部

外觀:大燈燈組改動明顯

奔馳C級轎車一直給人以經(jīng)典優(yōu)雅而又不失現(xiàn)代氣息的印象，而此次改款在細(xì)節(jié)上的調(diào)整使其更加年輕化，使得它可以吸引更廣泛群體的關(guān)注，這樣的改變也更為符合人們對這一級別車型的審美取向。

車身尺寸方面與老款相比沒有明顯的變化，長、寬、高分別為4581mm、1770mm、1448mm，軸距為2760mm。相較競爭對手，寶馬3系與之相差不大，A4L由于進(jìn)行了加長，所以車身尺寸要更大一些。

長度寬度高度軸距

奔馳C級 4581 1770 1448 2760

寶馬3系 4531 1817 1421 2760

奧迪A4L 4763 1826 1426 2869

外觀方面最為明顯的變化來自于前臉，全新設(shè)計的下進(jìn)氣格柵相對于前款擁有更大的尺寸，看起來要更具攻擊性。而經(jīng)典的三橫幅大尺寸徽章中網(wǎng)得以保留。

大燈一改老款稍顯保守的設(shè)計，變得更加銳利，其復(fù)雜的內(nèi)部線條也令其擁有更加美觀的視覺效果。原先霧燈的位置被水平LED日間行車燈占據(jù)，使新C級具有更強的可辨識性。

氙氣大燈內(nèi)部還搭載智能照明系統(tǒng)(ILS)，自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)也應(yīng)用在新一代C級轎車中，它在探測到前方有車輛接近時，自動將大燈切換為近光，并將大燈照明范圍調(diào)節(jié)到適當(dāng)距離，讓駕駛者可以更加安全合理地使用遠(yuǎn)光，在不使對面車輛人員感到眩目的前提下，獲得最佳視野。

車尾的變化并不明顯，與前款最大的不同來自于后尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。新C級選用了反應(yīng)速度更快的LED光源替代老款的普通燈組，美觀程度和質(zhì)感都得到了提升。

全新設(shè)計的雙五幅鋁合金輪轂樣式精美，簡潔大氣，輪胎選用了米其林品牌的運動型產(chǎn)品PP2，其225/45 R17的尺寸也符合其運動型轎車的身份。

3內(nèi)飾配置：配置較前款有較大提升回頂部

內(nèi)飾配置：配置較前款有較大提升

的內(nèi)飾在功能布局方面延續(xù)了奔馳品牌一貫的設(shè)計思路，樣式上的小幅改變也沒有帶來多少陌生感，與老款相比，細(xì)節(jié)的調(diào)整主要是為了提升內(nèi)飾的質(zhì)感和運動感。做工和用料保持了奔馳慣有的高水準(zhǔn)，在配置和功能性上也較前款有了一定的提升。

方向盤雖然沒有選用運動型轎車常見的三幅式設(shè)計，但其粗壯的手感和大小適中的尺寸還是能夠提供不錯的握感。集成與左右兩側(cè)的多功能按鍵由前款的圓形進(jìn)化為現(xiàn)在見棱見角的四邊形，按鍵布局更加緊湊，視覺效果也更硬朗。

的定速巡航采用傳統(tǒng)的撥桿控制，并帶有限速功能。在使用上，與其他車型常見的巡航功能按鍵相比，撥桿方便程度高出不少，同時可以節(jié)省方向盤前按鍵數(shù)量。限速功能還是非常實用的，尤其是在車輛較多的高速路，比如非高峰時段的北京環(huán)路，我們基本上一直開啟限速功能，這樣在通暢時可以一直油門到底，而不必?fù)?dān)心超速。

儀表盤采用了炮筒型設(shè)計，中間的液晶顯示屏由原來的單色變?yōu)椴噬矫嫘Ч采墳槿S顯示，視覺效果更具層次感且易讀性更強。功能方面可提供多種行車信息的讀取，導(dǎo)航系統(tǒng)的方向指引功能也被集成在此。

車型上還搭載有為市場量身打造的多媒體中文語音控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)功能，能識別個人獨特的發(fā)音、聲調(diào)和節(jié)奏，可輕松實現(xiàn)人車交流，讓駕駛者更專注于駕駛，提高安全性能。實際使用中，該系統(tǒng)的使用邏輯以及識別語音的成功率等方面的表現(xiàn)都非常不錯。

配備自動恒溫空調(diào)，由于現(xiàn)在是冬天，我們沒有辦法測試空調(diào)制冷效果，但我們測試了一下水溫升高效率及送溫效果。早上開車行駛大約17分鐘，空調(diào)溫度才基本達(dá)到適宜溫度，這多少有些讓人著急。不過北京的交通更坑爹，17分鐘才走了6公里......

4座椅空間：寬大舒適包裹性很不錯回頂部

座椅：寬大舒適包裹性非常不錯

的座椅可多向電動調(diào)節(jié)，舒適性也非常不錯。雖然造型看起來比較普通，但對于身體各部位的支撐和包裹都比較到位，尤其是腰部，可以提供非常不錯的側(cè)面支撐。

主駕位置的頭枕采用電動調(diào)節(jié)高度，但副駕位置則采用手動調(diào)節(jié)的方式，方便程度稍打折扣。

座椅配備電動加熱功能，我們測試早上剛上車時座椅加熱的狀況。大約在1分鐘后就可以感受到座椅已經(jīng)有了溫度變化，并且是大面積的溫度變化。之后在5分鐘左右就可以達(dá)到比較舒適的溫度。十分鐘之后座椅加熱的三盞燈會滅一盞，溫度也會隨之降至二檔。

在駕乘空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，相對緊湊的身材對于乘坐的舒適度確實產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。

車內(nèi)空間：

的后備箱后備箱的容積達(dá)到475升，日常使用綽綽有余。地板比較平整，也可以放置大型的行李箱之類。

的置物空間并不能算是特別豐富，前排對開式的扶手箱容積不小，旁邊還設(shè)有兩個杯架。門板上的儲物空間實用性不強，進(jìn)深較淺且開口也比較窄，一般的水瓶都無法放置其中，只能用來裝一些票據(jù)或者煙盒之類的小物件，后門板的儲物格則容積更小。

5動力操控：高速時變速箱平順性加強回頂部

動力操控：高速時變速箱平順性加強

在動力上沿用了老款的那臺1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150kW/5500rpm，在2000-4300rpm的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都可輸出最大扭矩310Nm。從賬面數(shù)據(jù)來看，這款1.8T發(fā)動機(jī)絕對不輸市面上常見的2.0T發(fā)動機(jī)。而即使不看數(shù)據(jù)，在駕駛時也很難相信動力發(fā)自一款1.8T的發(fā)動機(jī)。

與那臺高輸出增壓發(fā)動機(jī)匹配的7速手自一體變速箱是此次改款升級的重點，它替換了老款的5速手自一體變速箱。使換擋的平順性、檔位間的動力銜接、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的表現(xiàn)均有了不同程度的提高。

的7速手自一體變速箱七個檔位的齒比比較細(xì)密，除了前兩檔齒比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第七擋的落差比極小，在高速時換擋效率更高，可以得到更好、更順暢的動力輸出。全新變速箱有兩個加時模式，分別是節(jié)油模式和運動模式，兩個模式下的駕駛體驗也不盡相同，但與之前的C-S舒適模式、運動模式相差不大。

日常駕駛中，1.8T發(fā)動機(jī)驅(qū)動超過1.5噸的并不費力，甚至非常輕松，這尤其讓人對這款發(fā)動機(jī)刮目相看。由于發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可輸出最大扭矩的80%，因此從起步就能感覺到動力輸出比較充沛，盡管我們很難說動力表現(xiàn)又多么強悍，至少在加速時會讓人有酣暢的感覺，能滿足大部分人的加速樂趣。

7速手自一體變速箱更多的時候讓人感覺不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對于腳下油門的響應(yīng)也比較積極。日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快，因此感覺換擋并不積極。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑了許多，它會刻意延長發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)時間，讓轉(zhuǎn)速稍稍拉高。

加大腳下油門的幅度，7速手自一體變速箱能夠很好的領(lǐng)會駕駛者的意圖，換擋時機(jī)被大幅延后以保證更加優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。行駛過程中深踩油門，降檔動作來的也比較及時，極限情況下甚至?xí)龀鲞B降4個檔位的動作，使瞬間的爆發(fā)力得以最大程度的發(fā)揮。

由于發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配良好，渦輪遲滯的問題得到了很好的改善，在駕駛的大部分時間內(nèi)并沒有表現(xiàn)出特別典型的渦輪車型的特性，動力輸出感覺比較線性，這在我們的加速測試時得到印證，從加速曲線上幾乎看不到換擋點。

的懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，可以說是柔中帶剛。來自于路面的大部分細(xì)碎震動被過濾掉了，但保留了駕駛員對于路面情況的基本認(rèn)知，高速過彎或激烈操控時，懸掛也能給予車身不錯的支撐，扎實的底盤設(shè)定讓每一次入彎都信心十足。

6性能測試：加速超乎想象油耗稍高回頂部

性能測試：加速比較給力油耗稍高

加速測試中，我們關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，踩下油門將起步時的轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，超過此轉(zhuǎn)速后輪就會突破摩擦力的極限，出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，反而影響加速成績。而在2500轉(zhuǎn)時后輪還是有輕微的打滑，但瞬間可以得到附著力。

測試

在起步時的姿態(tài)良好，車頭上揚并不明顯。在整個加速過程中，變速箱經(jīng)過兩次換擋，在三檔破百。由于7速手自一體變速箱在換擋速度和動力銜接方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，兩次換擋并沒有帶來多少動力的損失，從曲線圖上可以看到G值曲線很難找到明顯波動。

測試

我們最終測得車型0-100公里/小時加速時間為7.07秒。這樣的成績超過許多2.0升增壓車型和3.0升自然吸氣車型。

制動測試：

全力制動時的車身姿態(tài)依然保持的不錯，點頭的現(xiàn)象并不明顯。剎車的力度均勻穩(wěn)定，減速g值一直保持在-1g左右。車輛的橫向穩(wěn)定性尚可，車頭會有小幅度的晃動，但在可接受的范圍之內(nèi)。

測試

最終測得的100-0公里/小時的制動距離為38.52米。

油耗測試：

油耗測試共行駛207.3公里，其中高速公路和山路占大約70%的路程，剩下的基本都是市區(qū)擁堵路段。而由于要求添加97號汽油，所以加油費用較高，但其實添加93號汽油也沒有什么問題。我們測試最終加油25.4升，計算得到的百公里油耗為12.3L。

測試

盡管采用了全新的7速手自一體變速箱，按道理比5速變速箱應(yīng)該有更低的燃油消耗和尾氣排放，但我們測試的百公里12.3升的成績并不是非常理想，盡管這里有天冷車涼的原因，但對于C級來說油耗還是并不算低。