起亞汽車的增長持續(xù) 縮小了與現(xiàn)代的差距

起亞的銷售和份額持續(xù)增長，因為其當?shù)乩习逵媱澚舜竽懙男码妱悠?，跨界SUV和下一階段的保修計劃

起亞，新車整體銷量繼續(xù)倒退，但起亞逆勢而上的一個品牌是起亞，起亞在2014-18年間銷量翻了一番，并在2019年迄今繼續(xù)攀升。

在現(xiàn)代汽車之后，韓國的“第二”韓國品牌也從快速發(fā)展的新貴轉變?yōu)樵诳焖俚目傮w時間中徘徊在前五名中的老品牌，超越了大眾，日產，本田，霍頓和斯巴魯進行中。

盡管缺少任何輕型商用車(輕型貨車和輕型貨車)，但市場的這一角落占總銷售額的20%以上。

考慮一下：在2019年2月剛剛公布的數(shù)據(jù)中，該公司售出了4856輛新車，在福特和大眾之間排名第六。這是五年前2月份銷量2391輛的兩倍多。在2019年1月一個月前，它首次突破了前5名。

換句話說，起亞在2019年的市場份額迄今為5.6%。它在2018年結束時的年份額為5.1%(相當于58,815筆銷售)。2014年，其市場份額僅為微不足道的2.5%。因此，在五年內，其銷售和市場滲透率翻了一番以上。而且?guī)缀鯖]有像某些夜行品牌那樣低的低基數(shù)。

也許更有趣的是，在2013年至2018年的這五年中，起亞相對于其最大利益相關者現(xiàn)代的市場份額從不到總數(shù)的三分之一(起亞為2.6%，現(xiàn)代為8.5個百分點)變?yōu)?2%的老大哥(5.1%對8.2%)。

截至2019年，兩大韓國人之間的差距進一步縮小，起亞的5.6%的市場份額約占現(xiàn)代總數(shù)的75%(市場份額為7.5%)。兩人之間的關系甚至與最近的歷史也明顯不同。

確實，如該清單所示，自2014年底以來，起亞的銷售一直在朝著一個方向發(fā)展，而同年，前現(xiàn)代澳大利亞當時的銷售總監(jiān)達米安·梅雷迪斯(Damien Meredith)接任起亞當?shù)氐氖紫\營官，負責起亞汽車的銷售。所有領域的日常運營。

起亞實際上在兩個汽車細分市場中排名第一(微型汽車中的Picanto和People Movers中的Carnival)，并利用其他品牌，通過獲得力拓和Cerato的大量銷售來減少對乘用車的重視，同時借助Stinger進行宣傳GT肌肉車，在當?shù)匾脖粡V泛用作追捕車。

SUV現(xiàn)在是主要的車輛選擇，盡管起亞(2269)是其第二受歡迎的汽車，而索倫托(699)是其真正的利潤中心，起亞在這里的覆蓋率卻較低。

前面提到的梅勒迪斯(Meredith)今天告訴CarAdvice，該公司今年的目標是在2019年再次增長，以應對面臨眾多經濟不利因素而普遍下滑的市場，可能在討價還價后吸引買家，并且他們熱衷于起亞的行業(yè)領先地位七年保修。

他說，目標是獲得5.5%的份額，并表示計劃擴大客運空間，同時今年再增加一款新的SUV車型(與Mazda CX-3競爭的新的嬰兒SUV)，并“希望”一款從2021/22開始回升，理論上看該公司的年銷售額將達到100,000，這是現(xiàn)代汽車的競爭優(yōu)勢，而且估計還會增長。

在過去的一兩年中，兩位數(shù)的增長是很常見的，但是連續(xù)第五年(尤其是在過去12個月內開始出現(xiàn)惡化的市場)中，卻是非常不尋常的。

起亞的本地車隊今年也不會閑著，新的B級小型跨界車(在這里有預覽)將從今年10月/ 11月左右與CX-3，三菱ASX和現(xiàn)代科納展開戰(zhàn)斗。

同時，起亞將通過在年底之前淘汰其范圍內的三款銷售緩慢的汽車來使經銷商的生活更加輕松：Optima轎車，Soul掀背車(將不會被新版本取代，除非在2020/21)和隆多(Rondo)搬家工人都將被削減。

除此之外，該公司有望在2020年1月的澳大利亞網球公開賽上大放風騷Niro電動SUV，使其具有與Nissan Leaf和Hyundai Kona Electric相匹敵的電動汽車。

梅雷迪思說：“我相信電動汽車，如果我們想不斷提高品牌知名度，就必須站在這類汽車的最前沿。”

Meredith還補充說，如果其他最暢銷的品牌在其產品系列中引入了永久七年保修(Holden和Mitsubishi對其進行了調情，而SsangYong則提供了，但仍然是小魚)，他將把韓國總部設在允許公司像一樣提供長達10年的保修。

他說：“我們希望繼續(xù)'擁有'保修空間。”