評測2012款謳歌TL怎么樣：配有主副駕駛位座椅通風(fēng)功能

一直以來，謳歌都是給人一種冷峻的印象。但是從ZDX起，我們看到了謳歌優(yōu)雅的令一面，鋒芒畢露的個性開始由靈魂變成了外衣，謳歌似乎開始懂得“溫柔”了。尤其是最為乖戾的TL似乎也變得富有“親和力”了，這就是2012款TL給我的感覺。而朝著更加“舒緩”的風(fēng)格改變顯然能貼近大家的接受范圍。

謳歌進入的時間其實已經(jīng)不短了，但不僅TL，謳歌在國內(nèi)引進的ZDX、MDX以及RL卻仍然屬于比較小眾的車型。尤其是本該銷量很好的運動型中級車TL，卻也因為較高的價格、較少的車款以及前輪驅(qū)動形式陷入了瓶頸。而剛剛上市的ZDX似乎也因為較高的售價而被人詬病，這是不是也會降低人們對即將引進的RDX的期待指數(shù)呢?當(dāng)然，這是題外話。

外觀：前臉的變化最為明顯 更富有親和力和檔次感

2012款TL外觀的變化雖然不大，但是風(fēng)格卻有了較大的改變。最重要的改變來自于車頭部分，通過細節(jié)的調(diào)整讓前臉顯得柔和了很多，我想這也更符合大眾的審美習(xí)慣。

2012款TL不再像之前一樣把自己包裝成“硬漢”形象了，夸張的前杠稍作修剪，縮小了鍍鉻格柵的面積，銳利的大燈也改以黑底示人，頓時讓人覺得低調(diào)了許多。霧燈框等細節(jié)部位增加了鍍鉻條，也使得前格柵不那么突兀了。總之，TL讓人覺得安靜了。

去掉了一些不必要的車身裝飾后，TL的車身長度從5015mm縮減到了4943mm，但毫無疑問，它仍然是同級車中的大塊頭。車身長度還是要比進口的奔馳E級、寶馬5系以及捷豹XF要大不少。但2775mm的軸距依然將它的競爭對手定義為寶馬3系、英菲尼迪G這類稍低一級的車型當(dāng)中，TL的軸距與之相比甚至還有所不及。而這就是謳歌TL的所處的地位，當(dāng)然你不要認為這就等同于一個小個子穿上了一件大外衣，事實上，謳歌TL看上去異常有型。

我認為這一代TL的尾部已經(jīng)沒有任何改進的必要了，相信再過幾年也不會過時。每次看到它的時候就像在欣賞一件杰出的工藝品，這種風(fēng)格也很符合北美用戶的審美，當(dāng)然，我們也很喜歡。細微的變化來自于后備箱上那條鍍鉻飾條，與老款相比變窄了一些，僅此而已。

輪轂的樣式有所變化，但和老款一樣仍然平淡無奇，245/50 R17的尺寸顯然無法帶來出色的視覺效果。首先來說輪胎的直徑就比較小，所以扁平比已經(jīng)達到了50但輪轂卻只有17寸，與“大塊頭”的車身真是不太搭。但即便如此，假如換成245/45 R18的輪胎后，視覺效果也會大幅提升。

2內(nèi)飾-配置豐富 儲物空間非常實用回頂部

內(nèi)飾：依舊是代表運動的“素范兒”用戶體驗比較出色

2012款TL的內(nèi)飾沒有變化，保持了謳歌那種“單調(diào)”的運動風(fēng)格，沒有任何多余的色彩裝飾。從設(shè)計上來說還是很漂亮的，和最新上市的ZDX的風(fēng)格比較相似。做工也依舊保持了日系進口車的高水準，找不到任何瑕疵。

盡管看似簡單，但內(nèi)飾所體現(xiàn)出來的檔次感卻并不低。主流配置也是一應(yīng)俱全，比如高分辨率顯示屏所包含的影音系統(tǒng)與倒車影像系統(tǒng)，座椅通風(fēng)與加熱功能，這些實用性配置都裝在了TL上面。當(dāng)然，這也是帶來高價格的原因之一了，如果像德系車那樣推出低配版車型，想必TL的性價比會有進一步提升。

和很多運動型轎車相比，謳歌TL的用戶體驗非常好。比如小尺寸的方向盤通常只有在寶馬325M級別上才能看到，手感基本上就是跑車級別的，這也一度讓我們的編輯對它愛不釋手。

中控臺的影音系統(tǒng)也非常容易上手，操作邏輯比德系車要簡單得多，但功能卻并不少。唯一不同的是日系車似乎還不習(xí)慣把主操作旋鈕放到扶手處，所以它的系統(tǒng)就更需要簡單的操作方式，否則伸著胳膊是很容易疲勞的。

座椅/空間：乘坐體驗出色 儲物空間甚至達到了SUV的水準

盡管謳歌TL是個十足的大塊頭，但其實軸距并不長。所以對于腿部空間我沒并沒有很高的要求，倒是橫向空間比較出色，甚至是“行政級”的?？梢宰孴L裝上兩個寬大的座椅，并且在中間設(shè)置一個寬大的扶手箱，這種體驗甚至有點像ZDX了。

座椅的舒適性和謳歌的駕駛風(fēng)格很接近，那就是非常的中性。各種支撐非常到位，但又不至于讓你覺得座椅單薄或者硬邦邦的。與老款相比，主副駕駛座椅還增加了座椅通風(fēng)功能。

● 2012款謳歌TL新增配置：主副駕駛位座椅通風(fēng)功能

后排空間和競爭對手差不多，不同的是TL讓你覺得周邊都很厚實，不像奔馳C級和寶馬3系那樣單薄，但其實腿部空間相差無幾，并無明顯的優(yōu)勢。

TL前排的儲物空間非常強悍，尤其是扶手區(qū)域，幾乎可以媲美MDX了。每個儲物槽都很深，這有點不太符合轎車的特性，這是讓人覺得很“實在”的地方。

3駕駛-駕駛中性 操控極限不如后驅(qū)回頂部

駕駛：懸掛與轉(zhuǎn)向的風(fēng)格異常中性 前驅(qū)車的“問題”不明顯

關(guān)于TL爭論最多的恐怕就是它的前驅(qū)形式了，不可否認，3.5L自然吸氣發(fā)動機采用前驅(qū)形式的確會在激烈駕駛時感覺吃力，但真的有那么不好嗎?這就看你對它的要求有多苛刻了。當(dāng)然，我們還是希望能夠引進四驅(qū)版車型。

謳歌TL的動力系統(tǒng)沒有變化，還是那臺3.5L發(fā)動機，動力參數(shù)中規(guī)中矩，最大功率：209kW/6200rpm，最大扭矩：344N·m/5000rpm。自動變速箱從五速升級為了六速，更加迎合主流車型的裝備，舒適性和燃油經(jīng)濟性有所提升。而盡管賬面數(shù)據(jù)沒有什么亮點，但實際駕駛起來卻是可圈可點的，后面的性能測試就很能說明問題。

從之前我們測試ZDX時就已經(jīng)感受到了謳歌的懸掛風(fēng)格，TL也基本保持了這種特性，它不太追求過于直接與敏感的動態(tài)響應(yīng)，而是制造出一種如絲般順暢的感覺，如奶油般潤滑且精度很高的轉(zhuǎn)向與韌性出色的底盤系統(tǒng)。駕駛它不像3系那樣用沉重的轉(zhuǎn)向與堅硬的避震換來最迅捷的操控體驗，也不像奔馳或者雷克薩斯那樣在激烈駕駛時讓你覺得慢吞吞，因為TL還并不是一款完全舒適的車型，骨子里還是相當(dāng)運動的。而這也就是我們所謂的均衡。

小巧的方向盤很容易讓人產(chǎn)生掌控的欲望，轉(zhuǎn)向時方向盤的力度非常均勻，本來讓人沒有太多駕駛欲望的前驅(qū)車卻也因此變得好玩起來。懸掛也是如此，在通過坑洼路面時底盤顯得相當(dāng)扎實。尤其日常駕駛時，這種均衡的表現(xiàn)可以帶來非常舒適的感受，但卻并不會因此讓你覺得昏昏欲睡。

不足之處當(dāng)然也有，那就是在高速或者彎角大的彎道中，TL的車頭還是顯得太沉了。如果以較為激進的方式駕駛，車頭會顯得有些累贅。所以要以運動型轎車的標準要求，TL是讓人覺得有些笨重的，畢竟大部分的重量都集中在了車頭，而且長車身短軸距的設(shè)計也不利于前后配重的分配，所以當(dāng)你在拼命加速的過程中試圖輕微扭動轉(zhuǎn)向，那么它的穩(wěn)定性就沒有后驅(qū)車那么出色了，當(dāng)然這是在開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下進行的。

4測試-成績中等 噪音控制帶來驚喜回頂部

加速測試：

3.5L NA發(fā)動機+6AT變速箱+前驅(qū)看似沒有太多誘人的地方，但是在此環(huán)節(jié)TL的表現(xiàn)卻值得肯定。由于排量很大又是前驅(qū)車，所以在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，起步比較難控制，強大的扭矩使得輪胎打滑非常嚴重，甚至比我們測試的同排量的后驅(qū)車還要難掌控，此時我們真的很懷念SH-AWD了。不過最終成績不錯，0-100km/h的加速時間為6.45s。

制動測試：

由于車頭較沉導(dǎo)致負重變大，所以在制動測試環(huán)節(jié)，TL沒有太搶眼的表現(xiàn)。緊急制動時車頭對懸掛的壓力比較大，幾次測試后，剎車盤已經(jīng)冒出了濃煙，但最終還是沒有挺進40m大關(guān)，不過40.03m的成績還算可以接受。

噪音測試：

噪音測試環(huán)節(jié)，TL的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。尤其是怠速的噪音非常低，37分貝的噪音在我們以往測試的車型中是不多見的。行駛起來的表現(xiàn)也一樣出色，即便與以安靜著稱的雷克薩斯相比，TL的表現(xiàn)也并不差。

油耗測試：

作為一臺3.5L的車型，百公里油耗在12-14升之間都屬于能夠接受的范圍。經(jīng)過我們多天的測試，謳歌TL的油耗平均保持在13-13.5L之間，這個數(shù)據(jù)基本可以接受，但我們這都是在春節(jié)過后暢通的公路上跑出來的成績，如果在平時擁堵的市區(qū)，油耗應(yīng)該還會再高一些。

總結(jié)：其實TL給我們的感覺和ZDX一樣，都屬于那種挑不出明顯問題的車型，操控性與舒適性都非常均衡，這種均衡性看似平庸但其實是很難得的，它很容易讓你對其產(chǎn)生好感。但不管是ZDX還是TL，卻都因為較低的性價比而影響了市場表現(xiàn)。也許謳歌的品牌影響力還需要在加強一些，或者車型再便宜一些，引進更多大家關(guān)注的車型而不是像ZDX這樣的另類或許都會更好一些吧。再回到我們的主角TL，我只能說這是一臺讓人想愛卻又愛不起的好車。