評測凱迪拉克CT5 28T運動版怎么樣及領克03 PHEV多少錢

在寶馬3系還是E時代，奔馳C級還是W204那個年代，豪華品牌中型車幾乎就是和“運動”這兩個字綁定在一起的，充滿韌性的底盤和沉重精準的轉(zhuǎn)向是那個時代的代表。不過似乎發(fā)現(xiàn)更大更長更舒服才更適合這一市場，加長的寶馬F系和加長的奔馳C級出現(xiàn)似乎在運動和空間上稍微偏向了后者。在全新3系問世的時候，它所給人的感受更多的是均衡、豪華和舒適，似乎這才是主流，今天的主角CT5似乎并不這么想隨大流。

充滿棱角的設計是全新CT5的特點，這種外露張揚的性格在同級其它車型中已經(jīng)不常見了，尤其是我們今天試駕的這臺頂配版本，一身運動套件加身，看起來更像是一個原廠的性能版本，用戶開回家?guī)缀醪挥酶难b就很有戰(zhàn)斗范兒，黑化的格柵更是加強了這一氛圍。

19英寸的槍灰色多條幅輪圈也是點睛之筆，和這臺車整體的氛圍非常搭，再配上與車身同色的由Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗，這股運動風算是到位了。對了這臺頂配車型配的是米其林PS4S輪胎，算是米其林產(chǎn)品序列中頂級運動胎了，也讓它能更好的施展拳腳。

這臺車雖然外觀風格上和同級車背道而馳，完全傾向了運動的一頭，但尺寸它可一點也不吃虧。它并沒有像3系和C級那樣選擇加長，原廠就是這個尺寸，C柱上復雜的線條設計減少了它尺寸上的臃腫感，相比加長車型它看著會協(xié)調(diào)。

車尾呈現(xiàn)出溜背車型的風格，這在同級中不多見，帶來的好處是車身流線感更強，從頭到尾一氣呵成，在收尾處還有個向上翹的鴨尾，小尾翼起到更多的是裝飾作用，如果尾廂上的鍍鉻條換成和車頭一樣的亮黑色風格，會給人更酷的感覺。

CT5的內(nèi)飾并不會像全新3系那樣充滿科技感，也沒有C級豪華氛圍那么強，黑色為主的基調(diào)與外觀一樣突出了運動氛圍，而且密密麻麻的大按鍵和占比很大的中控臺尺寸有美式車型的風格，它應該也是同級中最復雜的中控臺設計了，放在今天來看雖稱不上主流，但勝在了實用性。

而且從用料來看也絕對是這級別的主流水平，大面積的皮質(zhì)材料很實在，只是表面粗紋路的材質(zhì)看起來沒有競品的精細，這種稍顯粗獷的風格也算特色了。CT5全系都不提供全液晶儀表，只有一款尺寸很大的液晶屏幕配合兩個機械儀表，用戶在對比詳細配置的時候可能會介意這一點，但好處也有就是轉(zhuǎn)速和時速表不會像液晶儀表一樣出現(xiàn)輕微的延時。

中控屏的功能它應該是同級中最跟得上時代的車型，在其它車型使用手機映射互聯(lián)這個層面的時候，CT5已經(jīng)能做到智能互聯(lián)網(wǎng)車機，內(nèi)置的應用包括聽音樂和導航都可以直接使用車載互聯(lián)網(wǎng)使用，基本能夠擺脫手機，從便利度上來講更適合如今的消費群體，當然如果UI設計能再細致一些就更好了。

CT5內(nèi)飾的按鍵應該也是近年來全新車型中最多的，包括所有的空調(diào)功能和舒適配置都能在這里找到按鍵，這種操作方式還真是挺傳統(tǒng)的，我也是比較傾向于這種實打?qū)嵉牟僮黧w驗。在擋把的后方還有個多媒體旋鈕控制區(qū)，個人覺得這部分就稍微有點多余了。使用觸屏就夠了，而且還有多功能方向盤協(xié)作，如果把駕駛模式放到這個位置前面再加個儲物格會更方便。

座椅沒有設計的很運動，照顧了平時使用的舒適性，填充物也不會覺得硬，這個是它的優(yōu)勢。但如果稍微激烈駕駛的時候座椅包不住身體，兩側(cè)的側(cè)翼有點像擺設，尺寸略短起不到什么支撐作用。后排座椅的舒適度還不錯，坐墊偏短整體坐姿感覺比較高，坐在后排會感覺坐姿更直，不像C級和3系那種半躺下去的感覺。

空間上和同級表現(xiàn)差不多，四個人乘坐沒什么問題，同級因為后驅(qū)布局的影響中間地板凸起較高，會對中間乘客有一定的影響。前面說過了前排中控臺尺寸比較大，CT5本身車身寬度還可以，但坐在副駕會覺得兩側(cè)有些擁擠。

儲物部分是它優(yōu)于同級的地方，包括3系和C級在內(nèi)中控附近的儲物空間并不多，CT5不僅有兩個大杯架，中控臺下方還有帶無線充電的儲物格，而且杯架離這個儲物格距離較遠不會互相影響。后備廂的空間也很規(guī)整，作為一臺中型轎車絕對是合格之上的表現(xiàn)。

從價格不難看出CT5基本上是替代了ATS-L的區(qū)間，瞄準的正式目前上市的寶馬325Li車型，從尺寸到價格都非常的接近，動力上從賬面參數(shù)來看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛·米，不論是功率還是扭矩都要超過寶馬325Li，而且我們今天的這臺頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價格也比頂配的325Li更便宜。

有著亮眼賬面參數(shù)的CT5對于它的駕駛表現(xiàn)我們也有更多的期待，從動力上來講它不同駕駛模式之間的區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門的反應不會特別靈敏，感覺像是收著勁兒在發(fā)力一樣，優(yōu)點是城市里跟車不會特別累，能夠更從容地控制車速。在這個模式下發(fā)動機還有半開氣門和關(guān)閉1、4缸的節(jié)油模式，這也是它適應日常代步需求的一面。

10AT變速箱在CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位最多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。

而且這臺CT5從隔音的表現(xiàn)上來說也是它優(yōu)勢之一，我們試駕的這臺帶有ANC主動降噪功能，能夠抵消一部分行駛時的噪音，再加上本身眾多隔音材質(zhì)的運用，可以說在舒適模式下它是一臺非常安靜的車。

從城市轉(zhuǎn)入山路，來到更適合運動模式的多彎道路，CT5表現(xiàn)出和舒適模式下不太相同的一面，油門初段的反應變得更加靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應，雖然提速感來的不是特別快，隨動性是十分出色，更寬的扭矩輸出平臺也讓它有了更好的低扭表現(xiàn)。

變速箱也更樂意保持一個低擋位行駛，轉(zhuǎn)速超過3000rpm時ESE聲浪模擬系統(tǒng)就開始工作，通過音響模擬出一點發(fā)動機聲浪，在車內(nèi)能夠增加偏激進駕駛的愉悅程度。這臺車手動模式的反應速度偏慢會降低一些激進駕駛體驗，降擋的時候還好升擋時觸動撥片變速箱會有個反應的時間，而且急加速時大約5000rpm左右就會自動換擋，實際上是無法用盡高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力，或許后期可以推出改進版程序彌補這一遺憾。

底盤的感覺可以說并沒有隨大流，也是它的特色之一，甚至有種接近E時代寶馬3系的感覺，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細節(jié)都能回饋給駕駛者，它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細路感的中型轎車。對了這臺試駕的頂配車型還配有LSD，要知道這個配置只有之前進口頂配的ATS車型上才出現(xiàn)過，在激進駕駛時車尾更容易掌控。

最后再說說輔助駕駛部分，包括車道保持、盲區(qū)預警和ACC等功能都配在了這臺CT5上，開啟后車輛不會一直在車道中調(diào)整方向，有一定的寬容度用起來很方便，而且它的提示部分并不是通過聲音，而是座椅震動，習慣了之后沒有聲音提示那種惱人感覺。

當然這次試駕在山路和城市部分還體現(xiàn)不出CT5全面的表現(xiàn)，我們再廣州車展之后進行了豪華中型車橫評，把它們一起拉到賽道上由汽車之家車隊的車手駕駛一決高低，這其中就有凱迪拉克CT5，關(guān)于它與競品的全面對比包括賽道部分將在12月份上線，大家敬請期待。

總結(jié)：

簡單的來說凱迪拉克CT5絕對配得上豪華運動中型車的稱號，從豪華的角度來講外觀設計的非常運動又很大氣，相比競品它有著更強的新鮮感，而且內(nèi)飾的用料也完全稱得上豪華，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪華這個方面就完全不輸對手。

從運動的角度來講包括3系在內(nèi)給人的第一感受也變得更加舒適，而CT5從氛圍到駕駛感覺都是同級最有運動感的一個，我們試駕的這臺還帶有電磁可變懸架、LSD、聲浪模擬和Brembo代工的四活塞卡鉗等等，可見在運動配置上它更是領先于同級。

最后回到家用中型車，不僅要照顧前兩點實用度也是考量的角度，空間上來講除了后排頭部空間都是同級中上等水平，而且儲物等部分還占有優(yōu)勢，另外像互聯(lián)車機、流媒體后視鏡、ANC、輔助駕駛等功能都能夠增添用車的便利度。最關(guān)鍵的是指導價也很有誠意，我們今天試駕的這個頂配版本要比寶馬325Li的頂配車型還便宜約2萬元，如果選購的這臺頂配車型我很推薦。

文章開始前，我先拋出一個問題——到底是什么因素才會讓消費者在同一車型上放棄純?nèi)加投x擇新能源?

是熱衷新能源?或是熱愛環(huán)保事業(yè)?還是圖綠色牌照好看?......我相信以上這些都不是根本原因。因為百分之九十的新能源車消費者都是迫于牌照限制退而求其次，如果給他們選擇的權(quán)利，相信大部分人都會毫不猶豫地投入燃油版的懷抱。這當中，除了充電便利度以及產(chǎn)品可靠度的差別之外，還有一個重要問題，那就是大部分的新能源車相對燃油版車妥協(xié)了很多，導致消費者體驗度不佳。

而今天我試駕的這款領克03 PHEV，同樣是一款在燃油版基礎上開發(fā)的插電混合動力車型，它相對于燃油版本雖然有部分妥協(xié)，但是也有意外的進步。

靜態(tài)上的“妥協(xié)”

領克03 PHEV車型在外觀上跟普通版保持了一致，前臉依舊是極具辨析度分體式大燈設計，造型獨特的北極之光日行燈與尾部的能量晶體尾燈相互呼應，總能在茫茫車流中營造一股獨特的吸引力。

不過由于是新能源車，所以對車身細節(jié)還是稍加區(qū)分。像領克03 PHEV的左前翼子板會藏著一個充電口，車尾也有著“PHEV”的標識，而內(nèi)飾以往的紅色元素也換成了更符合新能源身份的亮藍色。當然了，由于牌照的特殊性，消費者還能在路上一眼認出上好牌的領克03 PHEV。

從空間上，領克03 PHEV車型跟普通03最大的不同，就是后排地臺的隆起。首先燃油版車型的后排中間是可以讓乘客舒服地放置雙腿的，而領克03 PHEV車型則有一個極高的隆起，這個隆起甚至比03+的四驅(qū)傳動軸隆起還高，已經(jīng)達到無法讓乘客舒適地乘坐的地步。

(圖中紅色部分的為電池組)

導致這種情況的出現(xiàn)，是由于CMA架構(gòu)平臺的PHEV車型采用了中置電池的布局，相對于大部分車型選擇將電池放置于后排座椅下方或尾廂下方，CMA架構(gòu)這種電池布局方式能在一定程度上保證乘客的體驗。根據(jù)我的現(xiàn)場實測，領克03 PHEV車型確實在乘坐空間的數(shù)據(jù)上與燃油版車型保持一致(測量過程中會有輕微的數(shù)據(jù)誤差，但基本上可以認為它們的乘坐空間一致)。

換而言之，只要是建立在沒有后排中間乘客的基礎上，領克03和領克03 PHEV在靜態(tài)乘坐空間上并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

至于尾廂空間方面，領克03 PHEV的尾廂地臺高度較燃油版有一定上升，所以理論上來說尾廂容積是不如燃油版車型好的。不過較為奇怪的是，既然中置電池布局不會影響后排空間，那么為什么電池不在的位置卻出現(xiàn)了意外的抬升呢?

細看后發(fā)現(xiàn)，原本燃油車的備胎位置被改造為蓄電池及家用充電線的放置區(qū)，除此之外還有一套補胎工具。也就是這些物件的加入才導致了尾廂地臺出現(xiàn)了接近10CM的抬高。從靜態(tài)上可以小小地總結(jié)一下，那就是領克03 PHEV較普通車型的空間有所縮水，消費者購買前一定靠考慮清楚能否接受。

動態(tài)上的進步與瑕疵

領克03 PHEV的這套動力系統(tǒng)，其實就是在原本的1.5T+7速雙離合這套動力總成上加入一套電動機(電機最大功率60kW;最大扭矩160Nm;電池容量9.4kWh、NEDC續(xù)航51KM)。你別看這套電動機數(shù)據(jù)好像一般，但它加入后產(chǎn)生的化學反應，是導致領克03 PHEV擁有不同于燃油版駕乘感受的最大功臣。

我必須先指出原來領克03上的1.5T+7速雙離合，已經(jīng)是目前我們試過匹配最完善的一套三缸動力總成。在絕大部分的駕駛情況下，我們都很難感知到消費者最為關(guān)注的三缸抖動問題。不過，三缸的抖動是事實存在，盡管領克已經(jīng)把它優(yōu)化得很好，但在低速起步蠕動、坡道起步這兩個工況下，駕駛員還是能通過方向盤感覺到明顯的抖動。這種破壞高級感的抖動，是目前三缸車難以避免的問題。

(領克03 PHEV最常用的模式：混動模式)

這種抖動，來到領克03 PHEV上卻消失無蹤。因為前面提到的這兩個會抖動工況，剛好就是電機系統(tǒng)加入后經(jīng)常負責的工作范圍。也就是說領克03 PHEV在這兩個工況下，基本上都以純電動的狀態(tài)行駛，所以你是完全不會感覺到抖動的出現(xiàn)。除此之外，電機扭矩爆發(fā)的特性和存在感極低的7速雙離合，也使得領克03 PHEV行駛起來比起純?nèi)加桶孳囆瓦€要更加絲滑。

絲滑之余，由于9.4kWh的電池包可以提供不錯的純電續(xù)航，在滿電情況下開啟混動模式會讓領克03 PHEV擁有不錯的燃油經(jīng)濟性。像我們一整天的試駕，以平均時速26km/h的工況，做出表顯6.8L/100km的油耗，其實還算挺省的了?？梢哉f，這套電機系統(tǒng)的加入，就仿佛一個補丁，既把1.5T三缸最不善長的地方給掩蓋起來，又把它的優(yōu)點進一步放大，屬于典型的揚長避短?；靹榆囆图炔幌窦冸娷嚹菢訒须娏拷箲]，又不用擔心像純?nèi)加蛙嚨牡退俣萝囁鶎е碌母哂秃?，是目前最為均衡的動力解決方案。領克03 PHEV的動力總成是完美符合這個點的。

同時，電池組及電動機的加入導致了領克03 PHEV的車重增加(目前領克03 PHEV是03家族最重的車型，最高達1730kg)，所以在高速行駛過程中會你感覺03 PHEV的底盤安穩(wěn)性、貼服性比燃油版更好。只是車重過高會使得領克03 PHEV在快速經(jīng)過拋跳路面的時候，明顯感覺到車身更笨重、懸掛承受的壓力更大。

并且和大部分新能源車一樣，由于剎車系統(tǒng)要兼顧動能回收，所以導致剎車腳感不夠線性，以及電動機在加速過程產(chǎn)生的滋滋聲亦影響NVH高級感，這些小瑕疵在領克03 PHEV車型上也是存在的。這些跟傳統(tǒng)燃油車不同的特點，依舊是需要消費者付出學習成本及時間去適應的。

電機系統(tǒng)的加入是一把雙刃劍，既給領克03 PHEV帶來好的，也帶來瑕疵的。而在牌照成本較高的城市，這些瑕疵相對于牌照的吸引力，可能不值一提。何況領克03 PHEV在眾多新能源車型里，也不失為一臺個性的選擇。

總結(jié)：查漏補缺的產(chǎn)品，給消費者更多選擇

目前領克03 PHEV車型的售價區(qū)間為19.87-22.87萬，這個售價已經(jīng)可以買到領克03+甚至更高級別的車型，所以短期內(nèi)它的主戰(zhàn)場還是各大限牌城市。

而縱觀領克03家族，目前就包含了1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率，再到現(xiàn)在的1.5T PHEV，其實并不難看出目的。因為無論是負責扛起銷量大旗的普通領克03，亦或是樹立性能圖騰的領克03+，乃至搶占新能源市場的領克03 PHEV，都是為了給予消費者更多的選擇余地，從而擴大自己的市場份額?？梢灶A期的是，繼PHEV后領克還將推出不插電的HEV車型，到時候車型細分會更大，市場受眾更廣，消費者面臨的選擇題或許會更多。