評測奔馳G500怎么樣及銳程CC多少錢

世界上有兩種越野車，奔馳G是一種，其他的越野車算一種。在它誕生的那天起，便開創(chuàng)了一個只屬于它的越野世界，憑借三把鎖馳騁沙場幾十年，創(chuàng)下的戰(zhàn)功與奇跡不勝枚舉?；蛟S在很多人眼中，奔馳G變得越來越豪華越來越舒適，精致的車漆不再適應(yīng)枯枝與砂石、真皮材質(zhì)的內(nèi)飾也扛不住風(fēng)霜雨雪的侵襲，這些牽掛都不能讓人毫無顧忌的穿越和攀爬。事實(shí)上，奔馳G并沒有丟失越野車應(yīng)有的內(nèi)核，也沒有放棄off road的夢想，只是為了讓人更從容與淡定，前橋換裝雙叉臂結(jié)構(gòu)如此、加寬的前后輪距如此、換裝的9AT變速箱亦如此。(攝影師：耿安)

奔馳也沒有想到只屬于野外的G級越野車會被人們開進(jìn)每個城市的上東區(qū)去和攬勝爭奪目光，但梯形大梁無論如何不能讓它在舒適度上取得領(lǐng)先，但是外露的鉸鏈和消音M24一般的機(jī)械聲響無時無刻不展現(xiàn)著它的狂野。幾十年不變的大方正造型讓它矗立在越野車的長河之中巋然不動，不像隔壁那個發(fā)現(xiàn)五一夜之間變成了胖虎。為了安撫這些并不熱衷越野的車主們的情緒和屁股，舒適性在G級越野車的身上指數(shù)級暴漲，相比起前后非獨(dú)立的老款G級大船一樣的感覺，新款G500的滿足公路性能之余還多了淡定和從容，讓所有人知道G級越野車征服的不只有戶外。

只看車外觀，很難發(fā)現(xiàn)W464有什么變化，LED光源的大燈和更圓潤的后視鏡應(yīng)該是最明顯的改變，中網(wǎng)和前杠的變化甚至可以忽略不計(jì)，因?yàn)镚級越野車龐大的保有量和超多的改裝案例讓人很難分辨它是新款素車還是改裝版的W463車型。

同樣為全LED光源的尾燈依舊變化不大，備胎以小書包的形式掛在后門上與老款如出一轍，我一直認(rèn)為背掛式備胎會影響后門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但幾十年的培養(yǎng)讓大家都接受了方方正正圓備胎的G，貿(mào)然取消一定會有人不干。

橫置三幅飾條的中網(wǎng)是它和AMG G 63最大的區(qū)別，下部的進(jìn)氣口也不如AMG車型來的簡單粗暴，畢竟W464世代的G級越野車已經(jīng)把豪華與設(shè)計(jì)的真諦緊緊抱在了懷里。

從城市逃離的路并不一帆風(fēng)順，起初的高速讓我感受到科技進(jìn)步帶來的福利，雙叉臂取代了前橋的整體橋還保留了差速鎖，讓我在高速上不再像駕駛一艘大船前仰后合，自適應(yīng)巡航、車道保持和碰撞預(yù)警等功能出現(xiàn)在它身上我一點(diǎn)都不意外，因?yàn)?2.5英寸的顯示屏太吸引認(rèn)了。除了風(fēng)噪、胎噪和寬闊的視野之外我感受不到它的倔強(qiáng)，M274賦予它的動力儲備雖然不如AMG G 63充沛，但也足夠讓我時時刻刻提防限速攝像頭了。

顛簸，晃動與身后揚(yáng)起的塵煙終于將我被它帶跑偏的認(rèn)知拉回了現(xiàn)實(shí)，這才是奔馳G級越野車應(yīng)該肆意的地方，上東區(qū)只是為了滿足人民的需求罷了，野外才是滿足他們愛好的福。

駛離高速之后幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，經(jīng)歷了鋪裝山路的考驗(yàn)之后終于進(jìn)入了一條屬于越野車的路。我沒有調(diào)整任何設(shè)置便毫無顧忌地沖了上去，9AT變速箱在低擋位的扭矩輸出足夠飛躍這些小小的坎坷，要知道我可有三把鎖給我撐腰。越野路段的舒適性幾乎被大梁蠶食殆盡，公路上的悠哉此刻變成了最直接的顛簸與回饋，后橋在身后不停地跟隨地面的情況來晃動車身，還好前橋的雙叉臂給與我了一絲喘口氣的機(jī)會。交叉軸與炮彈坑也不是我的對手，打開了LOW RANGE模式之后放大的扭矩將減輕變速箱的壓力，每一絲動力完完全全傳遞給地面，三把鎖根本等到不到出場的機(jī)會。

倍耐力蝎子胎能在全路況情況下提供良好的抓地力與安全性，所有的公路情況與一般越野情況都能坦然面對，如果要進(jìn)行荒漠穿越和更極限的越野的話，換四條AT甚至MT輪胎才能發(fā)揮三把鎖的強(qiáng)悍實(shí)力。

W464的后橋依舊為整體橋，差速器牙包外側(cè)是止推桿，能夠控制懸架行程及車身姿態(tài)，讓G級越野車在炮彈坑里也不至于出現(xiàn)過大的側(cè)傾。

代號為M176的這臺4.0L V8發(fā)動機(jī)機(jī)應(yīng)用范圍之廣已經(jīng)涵蓋了幾乎所有的高性能車型，經(jīng)過AMG調(diào)校變成了63車系的頂梁柱，普通調(diào)校版本的動力數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了310kW(421Ps)和610Nm，再往上就是AMG車型的領(lǐng)地了。

交叉軸與炮彈坑才能看出整體式后橋和止推桿對于車身姿態(tài)的控制，僅使用了LOW RANGE模式便一馬平川，我坐在駕駛位輕踩油門，將余下的一切交給了G來處理。

從公路到荒地，這種輕度越野的道路根本不足以攔截G級越野車前進(jìn)的腳步，也同樣不足以讓我放棄與它奔馳的想法。強(qiáng)化了不少的公路舒適性以及豪華配置讓我不想松開方向盤，唯一不足的一點(diǎn)是鋪裝的山路會對懸架造成很大壓力，每個彎角似乎都在考驗(yàn)輪胎的極限。但作為硬派越野車的巔峰之作，山路本來就不是它應(yīng)該考慮的問題，翻山越嶺才是。

每次駕駛G級越野車的時候我都會產(chǎn)生一種四下遠(yuǎn)望皆曠野的豪邁情緒，我知道這并不是我的功勞，而是我內(nèi)心中的一絲渴望被它給我無限放大之后的結(jié)果，而這正是一臺頂級越野車應(yīng)該具有的氣勢與能力。轉(zhuǎn)至車內(nèi)，家族化的屏幕也沒有因?yàn)镚級越野車的定位而發(fā)生變化，平直方正的設(shè)計(jì)還在延續(xù)著幾十年的風(fēng)格。

全面進(jìn)化的內(nèi)飾還能看出幾十年前的影子，貫穿式屏幕代表著奔馳目前最高的科技水平，位于中控臺正的三個差速鎖按鍵代表著G級越野車獨(dú)步江湖的硬實(shí)力。

LOW RANGE模式就足以讓G級越野車面對絕大多數(shù)路況，扭矩放大功能將所有扭矩高效善用，只要不是特別極限的攀爬巖石都可以順利通過，而且只有在切換至LOW RANGE模式之后才能鎖止差速鎖。

G模式代表著它已經(jīng)進(jìn)入了真正的G級越野車應(yīng)有的狀態(tài)，可以開始離開公路去挑戰(zhàn)碎石和坎坷了。

三把差速鎖要在LOW RANGE模式下按照順序依次鎖止，先鎖止差速器，前后是后橋差速器，最后是前橋差速器。每個按鍵下方的指示燈亮起代表正在鎖止，上方指示燈代表差速器鎖止成功。

為了保持上東區(qū)的舒適調(diào)性，G 500的座椅更加照顧日常駕駛時的舒適性，左右兩側(cè)的主動式支撐功能能在轉(zhuǎn)彎和側(cè)傾時給外側(cè)護(hù)翼充氣，以此來給身體一個額外的支撐力，保持駕駛姿態(tài)的穩(wěn)定與舒適。

豪華與舒適性的提升是W464的重頭戲，但這對于奔馳來說根本不算挑戰(zhàn)。細(xì)節(jié)之處彰顯出的豪華質(zhì)感是奔馳作為百年品牌的專業(yè)能力，也是最毋庸置疑的地方。拼色的真皮內(nèi)飾或許不能經(jīng)受戶外風(fēng)霜雨雪的侵襲，但一定能在上東區(qū)給予車主提供最好的奢華體驗(yàn)，柏林之聲音響不一定能有山林間鳥鳴回響悅耳，但一定能在星河燦爛之時流淌著小夜曲。前排座椅的多向調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱功能是在長途奔襲中最無聲且有力的慰藉，副駕駛前面的把手則代表著它越野車的真實(shí)身份。

最深入人心的地方可能不是G級越野車強(qiáng)大的能力，而是這清脆、原始、機(jī)械質(zhì)感十足的車門鎖閉機(jī)構(gòu)，開啟與關(guān)閉時的脆響才是每一個G級越野車擁躉最愛的細(xì)節(jié)。

四下環(huán)顧，山巒的盡頭一定有著未知的世界，只有真正的越野車能讓人鼓起探索的勇氣，即便面對未知的世界也能賣出前進(jìn)的步伐，而G級越野車能承載著探索的靈魂奔馳遠(yuǎn)方，這才是它真正的實(shí)力。

編輯點(diǎn)評：豪華與舒適是W464的進(jìn)化主題，全新9AT變速箱讓城市駕駛變得更加舒適，穿梭于上東區(qū)時擁有奔馳一貫的優(yōu)雅與舒適，雙叉臂前橋讓整車的響應(yīng)與反饋速度大幅度增加，又不至于丟失G級越野車引以為傲的強(qiáng)悍能力。在off road上的淡定與從容，是奔馳G500越野車獨(dú)有的實(shí)力。

作為之前睿騁CC的中期改款車型，銳程CC(參數(shù)|詢價)推出了5個車型，有1個手動車型和4個自動擋車型，售價在9.49-12.89萬元之間。跟之前8.69-13.59萬元的睿騁CC相比價格區(qū)間整體縮小，劃分更加明確。新車的五款車型當(dāng)中到底哪款比較值呢?下面我們逐一分析一下。

這就是2020款的銳程CC,跟之前的變化不大，在前臉等細(xì)節(jié)處進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格沒有改變。

●車型售價

●車身顏色

車輛分為繁星藍(lán)、流光紫、霓紅、炫動紅、月光白和尊貴黑六種顏色，與之前基本相同，整體配色年輕而有活力。

●動力配置

●車型分析

作為最低配車型，車輛在市場上的保有量不會很高，而且手動擋車型不太適用于城市駕駛，對于堵車、下地庫等情況都不是特別友好，因此雖然配置已經(jīng)相對齊備了，不過還是只給予了3星推薦。

作為自動擋的最低配車型，能擁有定速巡航、倒車影像等等功能表現(xiàn)算是不錯了。選擇這個價位車型的用戶大多對于價格都相對敏感，既然低配車型就能達(dá)到如此配置，那何樂而不為呢。

只增加6000元就增加了安全性配置、便利性配置和舒適性配置，性價比確實(shí)比較不錯。空氣凈化一類功能平時的存在感不算太高，不過如果您所在的城市霧霾比較常見，那它的作用還是非常明顯的。

360°全景影像和自適應(yīng)巡航等在日常使用中，屬于比較“高級”的配置，換而言之，不是用車的必需品，因此，這里只推薦給預(yù)算比較富裕的朋友。

頂配車型的一些配置整體比較偏向于為長途駕駛服務(wù)，對長途駕駛而言，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光可和腰部支撐都比較實(shí)用。因此如果平時需要開著這款車穿梭于城市之間的朋友，選擇這個配置級的車型能有更好的體驗(yàn)。而座椅通風(fēng)、座椅記憶等高端配置給頂配車型增添了檔次感。如果您“不差錢”那選它挺不錯。

總結(jié)：

整體來說，銳程CC的基礎(chǔ)配置還是比較高的，這讓人感受到了廠商的誠意。而酷銳型就已經(jīng)有全速自適應(yīng)巡航和10.25英寸全液晶儀表，反而把車道偏離預(yù)警這樣如今已經(jīng)比較普遍的安全性配置放到了頂配車型才有，這樣的操作不知是不是對消費(fèi)者的一種策略。每個級別都會有一兩個比較誘人的配置，選購起來基本不太糾結(jié)。我認(rèn)為潮銳型就能滿足大部分的日常用車需求，至于其他的配置，就看您個人的側(cè)重點(diǎn)啦。