評測2019款寶馬M5怎么樣及長安E-Pro純電SUV多少錢

“作為痞子中的異類人物，他們必然具有反傳統(tǒng)的特點(diǎn)。從他們嘴里講出來的話，并不像傳統(tǒng)文化人那樣具有裝飾性，甚至經(jīng)常還有些不干不凈之類的‘鳥語’。當(dāng)然也不像痞子那樣粗俗，他們努力保持自己的本性，盡量以自己的純凈面目待人，尤其是他們視之為朋友的人。”這是雅痞一詞在“某度百科”上的意思。其實(shí)，我更愿意從字面上理解它的含義，擁有“紳士的智雅，痞子的匪氣”的一類人，不說超凡脫俗，但起碼蘊(yùn)含與眾不同的氣質(zhì)。

寶馬M5 2019款 M5 雷霆版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

146.89萬

●紐博格林北環(huán)賽道：7分35秒90

除去SUV系列，目前為止M Power有以上幾種車型在售賣，從車身靈巧的M2C到豪華性能的M8，基本囊括了各個(gè)級別的車型。我們今天的主角，就是定位于中大型豪華轎車的寶馬M5(參數(shù)|詢價(jià))雷霆版。

2018年4月份，寶馬M5在紐博格林北環(huán)賽道取得了7分38秒92的好成績，該成績超過了寶馬M4 CS，實(shí)力有目共睹。然而，在極致性能上寶馬也有自己偏執(zhí)的一面，至此M5雷霆版橫空出世。今年6月份，寶馬M5雷霆版再戰(zhàn)紐博格林北環(huán)賽道，并以7分35秒90的成績力壓AMG GT S、寶馬M4 GTS等多款勁敵。雖然沒有拿到最速四門轎車的頭銜，但是表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)亮眼。

●低調(diào)示人

雖然已經(jīng)是非常極致的雷霆版，但是其外觀依舊以低調(diào)示人，侵略性不強(qiáng)。除了使用碳纖維的中網(wǎng)和前包圍以外，其余位置的變化并不是很多。扮豬吃老虎已經(jīng)有些老套了，或許M5雷霆版是想扮個(gè)hello kitty吃老虎吧。

由于使用了更短、剛性更好的彈簧，M5雷霆版的車身高度降低到了1493mm，視覺效果更加低趴。輪胎與后輪拱僅有一指的余量，如果路況不太好的話，還是小心為妙吧。

M5雷霆版把車尾的細(xì)節(jié)全部進(jìn)行了處理，尾標(biāo)、后擾流板、后包圍下方等位置均使用了亮黑色的設(shè)計(jì)，與專屬的暗銀色金屬車漆有了明顯的撞色處理。M5雷霆版的整體設(shè)計(jì)還是更趨于低調(diào)，了解它的人會(huì)把它當(dāng)做圖騰，不了解的話，可能就是一臺(tái)爆改寶馬5系。

●一臺(tái)溫馨的“寶馬5系”

M5雷霆版的內(nèi)飾和寶馬5系區(qū)別不大，配色相對來說較為溫馨，中控臺(tái)沒有過多侵占前排空間，沒有傳統(tǒng)性能車極為強(qiáng)烈的壓迫感。方向盤的握感無可挑剔，不過直徑上我還是希望能縮小一點(diǎn)，其一是視覺效果更好，做到小而精。其二是可以和寶馬5系做出區(qū)分，畢竟出身高貴，細(xì)節(jié)上也要做出相應(yīng)的改變。

座椅的樣子著實(shí)戰(zhàn)斗，上車之前我對舒適性沒有過多的奢望，只求在有限的空間內(nèi)能給我哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的照顧也行?？勺M(jìn)車?yán)?，座椅的感受讓我有了顛覆性的認(rèn)識(shí)?？勘澈妥鶋|的填充物厚實(shí)，承托性出色，腿部、肋部和肩部對身體也有著很好的包裹性。即便是兩個(gè)城市間的長途旅行，M5 雷霆版的座椅也不會(huì)讓人覺得難受。

車身 滿分 得分

空間 9.0 6.4

前排空間 2.5 2.5

后排空間 2.5 1.2

裝載空間 1.5 0.9

空間變化 1.0 0.6

車內(nèi)儲(chǔ)物空間 1.5 1.2

配置 8.0 5.6

基本配置 8.0 4.2

附加配置 0 1.4

工藝質(zhì)量 5.0 5.0

外部質(zhì)量 2.5 2.5

內(nèi)部質(zhì)量 2.5 2.5

人體工程 5.0 4.8

座椅舒適性 2.5 2.3

操作便利性 2.5 2.5

視野 1.0 1.0

視野 1.0 1.0

總分 28.0 22.8

由于是基于標(biāo)軸版寶馬5系打造而來，所以在后排空間方面M5 雷霆版的得分沒有長軸距那么高。而配置層面，這臺(tái)車自然是以性能作為主導(dǎo)，所以配置方面并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

●4.4T V8+8AT

寶馬M5(參數(shù)|詢價(jià)) 雷霆版采用了與寶馬M5相同的S63B44T4的全新4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用M TwinPower Turbo技術(shù)，經(jīng)重新調(diào)校之后，最大功率達(dá)到626馬力/6000rpm，相比M5增加了26馬力，最大扭矩依舊為750牛·米，扭矩的最大轉(zhuǎn)速由5600rpm提升至5860rpm。

寶馬M5 雷霆版匹配了最新的8速Steptronic自動(dòng)變速箱，這臺(tái)變速箱進(jìn)行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，兼顧了換擋速度和日常使用的舒適性。

●好好先生

雖然是一臺(tái)M Power，但是這并不妨礙M5雷霆版當(dāng)一個(gè)“好好先生”。4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣十足，低扭就有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。油門響應(yīng)使用經(jīng)濟(jì)模式下，顯得并不激進(jìn)，除了動(dòng)力更加渾厚以外，你會(huì)覺得和一輛寶馬5系沒什么太大的差異。

需要?jiǎng)恿Φ那闆r下，4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫不吝嗇的傾盡所有，在任何模式下只要你“一聲令下”，強(qiáng)大的加速感會(huì)讓你瞬間全神貫注，兩側(cè)的車輛仿佛像電影快放一般劃過你的車身。不過整體的加速感受很線性可控，并不像一般渦輪增壓車型那種臨門一腳的感受。在限速的公路和高速上，你永遠(yuǎn)不知道這臺(tái)車的加速底線在哪里。動(dòng)力取之不盡用之不竭，你無需“慣”著任何人和任何車，因?yàn)槁访嫔?9%的車都不是你的對手。

變速箱可靜可動(dòng)，日常駕駛時(shí)你完全可以充分體驗(yàn)到它平順的功力，只要放平心態(tài)，變速箱不會(huì)挑逗你，更不會(huì)招惹你?？墒侨绻愕钠馍蟻砹?，那么它絕對和你是“一條心”。變速箱換擋的速度非常快，它可以很“識(shí)時(shí)務(wù)”的降到你想要的目標(biāo)擋位，毫不拖沓。換擋時(shí)營造出來的頓挫感仿佛拳拳到肉，4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出了全部實(shí)力，沒有浪費(fèi)1馬力。

●0-100km/h：3.45秒

M5雷霆版的彈射起步并不復(fù)雜，起步之前將油門響應(yīng)、懸架阻尼，轉(zhuǎn)向力度全部使用Sport Plus，換擋桿上的變速箱換擋邏輯使用最運(yùn)動(dòng)即可。左腳踩住剎車，右腳踏下油門，變速箱允許2500rpm起步，松開左腳的一刻，車身如同弓箭離弦一般迅速?zèng)_出去，3.45秒的0-100km/h成績堪比一眾超跑，也是迄今為止我們測試0-100km/h加速最快的寶馬車型。

我之所以放AMG A 45的加速成績，是想讓大家看出差距，那些駕駛小鋼炮的車主，如果馬路上碰到M5雷霆版就不要挑釁了，都是原廠的狀態(tài)下，2.0T的小鋼炮是沒有任何機(jī)會(huì)的。

●實(shí)測油耗：12.5L/100km

12.5L/100km的油耗對于一臺(tái)4.4T V8的車型來說不算高了，當(dāng)然了這是我們以正常通勤的情況下測試得出的成績，如果您腳腳油門到底，次次轉(zhuǎn)速紅線的話，油耗就另當(dāng)別論了。

動(dòng)力 滿分 得分

發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 7.8

加速 2.5 2.5

中途加速 2.5 2.3

平順性 1.5 1.5

油門響應(yīng) 1.5 1.5

變速箱 8.0 7.8

變速箱自動(dòng) 8.0 7.8

變速箱手動(dòng) 8.0 --

環(huán)保 8.0 4.2

油耗 7.0 4.0

環(huán)保技術(shù) 1.0 0.2

總分 24.0 19.8

雖然是一款極致的性能轎車，但M5 雷霆版在我們AH-100的分類里仍舊歸為中大型轎車。動(dòng)力和變速箱兩方面自然不用多想，分?jǐn)?shù)非常高。油耗方面，12.5L/100km的實(shí)測成績已經(jīng)超出了汽車之家的推薦值，所以在得分方面不是很理想。

●沒有那么激進(jìn)

轉(zhuǎn)向力度有舒適，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三擋可調(diào)，單論力度來講舒適模式其實(shí)已經(jīng)挺沉了，但是結(jié)合車身的尺寸，總覺得缺少了一些質(zhì)感。運(yùn)動(dòng)是我最喜歡的模式，力度最合適，方向盤完全可以得知車頭的方向，溝通感很強(qiáng)。運(yùn)動(dòng)+模式還是看看就好了，手感非常沉，日常駕駛真的需要你有些“臂力”，而且在緊急變線時(shí)，過沉的力度會(huì)略微有些跟不上節(jié)奏。

每次啟動(dòng)車輛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)默認(rèn)為4WD模式，擁有犀利加速的同時(shí)，還能確保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在車庫里細(xì)心擦拭了，M5雷霆版是一個(gè)可以陪伴你一年四季的性能車。在賽道內(nèi)，你可以把駕駛模式調(diào)整到4WD Sport，系統(tǒng)將允許后輪有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以讓你忘卻四驅(qū)車型的無聊感受，靈動(dòng)的車尾很聽話，相信此時(shí)你的嘴角也一定同我一樣是微微上揚(yáng)的?？墒侨绻阃孢^了，ESC也會(huì)很樂意幫你“懸崖勒馬”。2WD則回歸最“原始”的后輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)快與慢，穩(wěn)與急，是精準(zhǔn)的飄過每個(gè)彎道，還是狼狽的走向某個(gè)墻體，可就全都掌握在你手上了。

4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不算低沉，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)少了一些八缸發(fā)動(dòng)機(jī)純粹和原始的機(jī)械感。即便是打開排氣閥門的情況下，排氣聲浪除了回火聲以外也不是很炸裂，總感覺寶馬的工程師在刻意收斂M5雷霆版的“囂張”，在聽覺效果上不如AMG E 63 S那般震撼。

減振器的彈簧偏軟，低速狀態(tài)下走過像減速帶等比較大的顛簸時(shí)，車內(nèi)的彈跳感比較強(qiáng)，并沒有大家想象中“砰砰”兩聲的利落干脆，整體感受比較一般。懸架阻尼切換不同的模式下，日常路面駕駛時(shí)的感受差異不是很大，或許這個(gè)按鍵只適用于賽道吧。

●100-0km/h：35.64米

寶馬M5雷霆版的十次剎車結(jié)果很穩(wěn)定，超越同級別競爭對手。由于試駕車輪胎有一定的磨損，100-0km/h的35.64米剎車成績不及之前測試的寶馬M5。

●繞樁測試

受制于車身長度，寶馬M5雷霆版在繞樁時(shí)確實(shí)能感受到屁股帶來小小的拖累感，但車身不笨重，節(jié)奏容易掌控，只是不如M4干脆利落。方向盤的指向性沒什么問題，轉(zhuǎn)向力度使用Sport最合適。

●噪音測試

在開/關(guān)排氣聲浪閥門的情況下，我對寶馬M5雷霆版的噪音都進(jìn)行了測試，結(jié)果基本一致。寶馬M5雷霆版的排氣聲浪只是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)模式和工況的變化而有所不同，好處是在怠速和巡航時(shí)的噪音不惱人，缺點(diǎn)就是聽起來不太炸。

操控與行駛 滿分 得分

轉(zhuǎn)向 5.0 4.7

準(zhǔn)確性 2.0 1.9

靈活性 1.5 1.4

力度/反饋 1.5 1.4

剎車 5.0 5.0

剎車距離 4.5 4.5

剎車踏板感覺 0.5 0.5

傳動(dòng) 3.0 3.0

牽引力 2.5 2.5

扭矩轉(zhuǎn)向 0.5 0.5

行駛穩(wěn)定性 6.0 5.8

轉(zhuǎn)向特征 1.5 1.5

可控性 3.0 3.0

負(fù)載變化 1.5 1.3

電子輔助 5.0 5.0

穩(wěn)定作用 4.5 4.5

可選擇性 0.5 0.5

行駛舒適性 9.0 7.4

減震效果 6.0 5.5

車內(nèi)噪音 1.5 0.6

噪音感受 1.5 1.3

總分 33.0 30.9

●賽車手聊寶馬M5雷霆版

由于賽道無法使用，所以我們請職業(yè)賽車手王濤老師用視頻的方式來跟大家淺談一下寶馬M5雷霆版的山路感受，并以賽車手的角度和身份來說說這款車。

●M5 雷霆版總得分

寶馬-寶馬M5-2019款 M5 雷霆版AH-100得分總表

車身 分值 得分

空間 9.0 6.4

配置 8.0 5.6

工藝質(zhì)量 5.0 5.0

人體工程 5.0 4.8

視野 1.0 1.0

總分 28.0 22.8

動(dòng)力 分值 得分

發(fā)動(dòng)機(jī) 8.0 7.8

變速箱 8.0 7.8

環(huán)保 8.0 4.2

總分 24.0 19.8

操控與行駛 分值 得分

轉(zhuǎn)向 5.0 4.7

剎車 5.0 5.0

傳動(dòng) 3.0 3.0

行駛穩(wěn)定性 6.0 5.8

電子輔助 5.0 5.0

行駛舒適性 9.0 7.4

總分 33.0 30.9

車輛性能總得分 85.0 73.5

成本 分值 得分

售價(jià) 13.0 0.8

質(zhì)保 2.0 1.0

總分 15.0 1.8

車輛總得分 100.0 75.3

我們剛才講過，空間、配置和環(huán)保這三個(gè)方面給M5 雷霆版拉了不少分?jǐn)?shù)。同樣是車型定位問題，一款中大型轎車賣到146.89萬元，性價(jià)比確實(shí)不高，所以這也是售價(jià)上得分不高的重要原因。

●總結(jié)

將近150萬的價(jià)格，可以買一臺(tái)寶馬5系和一臺(tái)寶馬M2C，可商務(wù)，可玩耍，我為什么要買一臺(tái)寶馬M5 雷霆版?這也是我在試駕它之前的一個(gè)疑問，可是當(dāng)開過之后，問題也就變得迎刃而解。寶馬M5雷霆版的多面性并非用兩臺(tái)車可以解決，外形的低調(diào)，內(nèi)飾的溫馨，以及更加務(wù)實(shí)的空間都讓這款車迸發(fā)出自己的性格。

就像我開頭說的一樣，擁有低調(diào)外形的M5 雷霆版就像一個(gè)西裝筆挺的紳士一般，在大部分情況下，它總是以平和的狀態(tài)示人，謙恭客氣，談吐間不會(huì)讓人看出一絲破綻。但如果你碰觸了它的底線，那么有著強(qiáng)大動(dòng)力系統(tǒng)的M5 雷霆版也會(huì)瞬間成為一個(gè)令人生畏的“痞子”。碰巧某天你在公路上看到它，我勸您敬而遠(yuǎn)之，千萬別看它“脾氣好”就試圖挑釁，因?yàn)槟敲醋霾粫?huì)對你有任何好處。

或許你對E-Pro(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)名字還有點(diǎn)陌生，但如果說它的全名CS15 E-Pro，那你應(yīng)該馬上就懂了。剛接觸的時(shí)候我也是這么想的，但后來發(fā)現(xiàn)，看名字也只是懂了一半。在它身上有CS15的影子，但有很多地方變化很大。這次短暫的接觸機(jī)會(huì)，我簡單試駕了一下，結(jié)論先行，感覺基本功很不錯(cuò)，但也有值得優(yōu)化的地方。

本質(zhì)上來說，E-Pro依然沿用CS15平臺(tái)油改電，但相比停產(chǎn)在售狀態(tài)的CS15EV還是有著明顯變化的，車身尺寸數(shù)據(jù)有細(xì)微的調(diào)整，外觀內(nèi)飾全變了，動(dòng)力系統(tǒng)更是完全不同。

如果單純地車身數(shù)據(jù)，E-Pro相比另外兩款車型并不占優(yōu)，但乘坐空間方面不用擔(dān)心，我們之前對比過汽油版的CS15和元，CS15反而乘坐空間更出色。除了車身尺寸之外，還有一點(diǎn)你需要了解的，E-Pro還沒正式上市，但之前公布了預(yù)售價(jià)為11.99萬(應(yīng)該就是這次試駕的這款)，這應(yīng)該會(huì)是高配或者頂配車型的價(jià)格，如果真這樣，那價(jià)格區(qū)間會(huì)比比亞迪元新能源和名爵EZS更有優(yōu)勢(價(jià)格優(yōu)勢可以解釋很多事情)。

對于CS15 E-Pro的命名，廠家說法是“我們并沒打算隱瞞跟CS15的關(guān)系，只是想著給它換個(gè)新名字，讓大家重新認(rèn)識(shí)它。”。如果從外觀內(nèi)飾和動(dòng)力性能方面的提升幅度來看，確實(shí)變化很大，把它看成是一輛全新車型也是很ok的事情。

說句現(xiàn)實(shí)的，重新開發(fā)一套內(nèi)飾成本很高，所以E-Pro(參數(shù)|詢價(jià))的內(nèi)飾造型總體和CS15汽油版車型一樣是很合理的事情。在細(xì)節(jié)方面，能看出設(shè)計(jì)師也是用心了，通過面料材質(zhì)和飾條顏色的搭配帶給用戶不一樣的感覺。

中控屏幕下方是空調(diào)等功能控制的實(shí)體按鍵，手感還不錯(cuò)，但或許是試裝車的緣故，部分按鍵的圖標(biāo)還會(huì)有所調(diào)整，跟量產(chǎn)車不太一樣，例如最左側(cè)的“開關(guān)”，實(shí)際上是車機(jī)系統(tǒng)的返回按鍵。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，E-Pro的進(jìn)步可以說是質(zhì)的飛躍，配備120kW(163Ps)永磁同步電機(jī)，如果是汽油車的話，這大概是1.5T的水平了，對于一輛小型SUV來說，動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。除了參數(shù)好看之外，E-Pro的動(dòng)力系統(tǒng)還有不少亮點(diǎn)，例如三合一動(dòng)力總成，將電機(jī)、電控、變速箱整合，集成度的提升好處很多，其中一個(gè)是有助降低成本。

總結(jié)：

簡單開了一下，E-Pro給我的總體感覺不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向減振等基本功很扎實(shí)，很長安，舒適性表現(xiàn)總體也是讓人滿意的。外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感以及乘坐空間也都有著不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)。說它方方面面都不錯(cuò)，并不等于說就是完美了，只是說，如果就是預(yù)售價(jià)的11.99萬，它對得起價(jià)位。由于試駕會(huì)客觀條件的限制，運(yùn)動(dòng)模式和續(xù)航等都沒來得及體驗(yàn)，回頭拿到試駕車咱們會(huì)深度體驗(yàn)和做測試。