評測威馬EX6 Plus怎么樣及全新捷豹XEL多少錢

近兩年來造車新勢力的爆發(fā)力大家有目共睹，消費者也都擦亮雙眼以很高的標(biāo)準(zhǔn)在要求自主品牌。說來慚愧，由于種種原因，我和EX5多次擦肩而過，始終沒有試到威馬的EX5，所以我?guī)е?ldquo;一張白紙”對 威馬EX6 Plus進(jìn)行了一次純凈、全面的試駕體驗。

如何理解官方定義的全天候長續(xù)航智能大五座SUV?

全天候：搭配威馬第二代熱管理系統(tǒng)，它成為天寒地凍的東北雪鄉(xiāng)最靚的 電動車，通過柴油加熱的方式最大程度上減少了電池性能的下降和額外損耗。

長續(xù)航：作為為數(shù)不多的具備電池整包能力的車企，威馬在電池面可以進(jìn)行更多的優(yōu)化設(shè)計，從而達(dá)成 NEDC：505km 的超長續(xù)航。

智能：智能的來源一方面是視覺，這次 EX6 Plus 做的比 EX5 好太多了;另一方面來自語音，將科大訊飛語音更換為百度語音，想必能帶來更多額外的服務(wù)加成。不過再智能方面，我覺得它還能做的更好，還有加強(qiáng)的空間。

大五座：根據(jù)官方信息顯示，其內(nèi)部乘坐丈量空間為 995mm，同樣的測量方式， 漢蘭達(dá)為 989mm，后排也同樣以 984mm 的成績超越 漢蘭達(dá)的 956mm。

SUV：顧名思義 SUV 全稱 Sport Utility Vehicle，需要具有運(yùn)動性、多功能的兩個核心需求，雖然作為一款家用 SUV 來說，EX6 Plus 在運(yùn)動性和操控性上沒有特別明顯的優(yōu)勢，但也不成為它的劣勢，它在多功能方面就顯得游刃有余，實用性和適用性的很強(qiáng)。

外觀比 EX5 大有進(jìn)步

在這個看臉吃飯的社會，外觀決定了一臺車勝敗的一半，縱觀歷史也從未出現(xiàn)過任何一款丑陋的熱銷車，但設(shè)計往往和功能會產(chǎn)生一些沖突，在這些問題上如何拿捏?EX6 Plus 的造型就是答案，至于消費者滿不滿意，市場不會說謊，我們拭目以待。

內(nèi)飾保持家族化設(shè)計思路

如果說外觀是面子，在了解動力性能之前內(nèi)飾就是里子。威馬作為一個本土的造車新勢力，了解消費者訴求是他們最大的優(yōu)勢。Nappa 真皮包裹、大屏幕、 全景天窗、大空間這都是所有消費者無法抗拒的配置，因此 EX6 Plus 在兼顧成本的前提下，沒有讓任何一項缺席。

500km+ 的續(xù)航已成分水嶺

威馬 EX6 Plus 搭載的是一臺最大 功率為 160kW 的電機(jī)，最大輸出 扭矩為 315Nm，百公里加速小于 9 秒，綜合續(xù)航超過 500km。其實對于大多數(shù)普通消費者來說，500km+ 的續(xù)航完全足夠日常通勤使用甚至還有一些過剩，對于方圓幾百公里的出行已經(jīng)造不成致命影響了，三元 鋰電池也讓它在電池壽命上有一定的保障。

中規(guī)中矩的電機(jī)也透露著威馬對于造車的理解，它更注重綜合性能，對于如此大的一款 SUV 來說，9.5s 的加速能力已經(jīng)足夠使用，因此就可以把成本分?jǐn)偟揭恍└行枨蟮牡胤?mdash;—比如說威馬的熱管理系統(tǒng) 2.0。

其實在 1.0 版本上，威馬已經(jīng)通過柴油加熱解決了電池怕冷的問題，卻沒有解決人也怕冷的問題，因此在車廂加熱方面仍然需要消耗一部分電力。2.0 版本則增加使用柴油對車廂進(jìn)行加熱的功能，從而實現(xiàn)在寒冷的冬天可提升車輛 20% 的續(xù)航能力。

沒有刻板印象的重新認(rèn)識

網(wǎng)絡(luò)盛行的時代，云測試的人不在少數(shù)，更有一種現(xiàn)象，根據(jù)對品牌既有的刻板印象對產(chǎn)品進(jìn)行揣測和評價，我認(rèn)為這無論對于辛苦研發(fā)的汽車 廠商還是對真心有意購買的消費者來說都不具有參考價值。本文基于我個人與 EX6 PLUS 兩天時間的接觸，為讀者提供一個購車前的參考。每個人的理解和需求不同，如有共鳴方可采納，如有認(rèn)知差異也可求同存異。

首先，對于這個尺寸的 SUV 來說，操控性、變線劈彎都不是這種類型以及這個價位車應(yīng)該具備的必要條件，開著舒適、用著舒心才是這種類型的車需要具備的要素，用著舒心勝在配置，前文已經(jīng)給大家進(jìn)行了充分地介紹，接下來就看看開起來如何。

開起來舒適勝在調(diào)教

舒適，并非只是把懸掛做軟、座椅做厚、內(nèi)飾做豪華就能達(dá)成的，汽車作為綜合性極強(qiáng)的商品在各個方面都需要做到平衡才能讓大多數(shù)人覺得這是一款合適的車。我們先從 ECO 模式說起， 電動車最容易引起不適的重要一點就是動能回收，如果調(diào)教的極其不理想，大概率會讓駕駛員和乘客產(chǎn)生暈車的感覺。

對于 電動車來說，同價位產(chǎn)品在硬件上不會有翻天覆地的區(qū)別，開起來好不好很大程度上由標(biāo)定決策和調(diào)教決定，威馬 EX6 PLUS 在動能回收方面有自己的理解。不夸張的說，即便在 ECO 模式下，仍然能保持著和汽油車比較接近的駕駛感受，抬起加速踏板后，車子緩慢減速的狀態(tài)和汽油車非常相似，動能回收的力度和出現(xiàn)的時機(jī)都恰到好處，這一點也是整臺車給我印象最為深刻的部分。它的 ECO 模式和絕大多數(shù)國產(chǎn) 電動車一樣，具有單踏板邏輯，但最終輸出的表現(xiàn)卻是和其他車型截然不同的。

這臺車采用扭力梁的非獨立后懸掛形式，我如果說這種懸掛形式很舒適，相信有一半以上的人此時已經(jīng)準(zhǔn)備好開噴了。從基本原理上講，獨立懸掛的確優(yōu)于非獨立懸掛，但具體表現(xiàn)要因需求、成本、空間結(jié)構(gòu)等多種因素而定。乍聽如此大的一臺車仍然采用非獨立懸掛不合理，但是騾子是馬親自試了才知道。

在日常的鋪裝路面甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)路面，后懸掛都絲毫沒有露出馬腳，坐在后排舒適性也非常不錯與獨立懸掛差距甚微，除非斜著過減速帶，你才能有比較輕微的感受。我敢和你打賭，找十個體驗者蒙上眼睛，日常駕駛九個人都感覺不出這是非獨立后懸掛。

既然如此，采用該懸掛形式既能降低成本又能偷出更多空間給乘客，何樂而不為呢?另外還有一點需要說明的是，在溝通會上，我們了解到，因 400km 和 500km 兩種續(xù)航里程的車型在重量上有所不同，因此兩個版本都有各自的懸掛調(diào)教從而做到表現(xiàn)更為一致。除了以上兩點對于舒適性影響最大的部分之外，在加速踏板的調(diào)教、座椅坐姿、空間氛圍感以及多種科技關(guān)懷功能上都是非常能讓人滿意的。

而在此次的廣州車展上威馬也正式的公布了威馬 EX6 Plus 的首發(fā)創(chuàng)始人版本車輛價格，其價格為 23.99萬元。對于一款續(xù)航能力達(dá)到 500+km 的 SUV 車型來說價格并不算高。

編輯總結(jié)/

威馬 EX6 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版本車型售價定于 25 萬以內(nèi)，車輛主打的市場是現(xiàn)在非?；鸨募矣檬袌?。超大的車內(nèi)空間加上超過 500km 的續(xù)航都讓威馬 EX6 Plus 競爭力非凡，相信在等到正式上市的時候威馬 EX6 Plus 將會成為市場上新能源大五座 SUV 的攪局者。

提到豪華品牌B級車，你會首先想到誰?我想百分之九十的人會首先想到3系，然后是奔馳C級、奧迪A4，不多的人才會想起今天要說的全新捷豹XEL。

但在蘇州和這款車相處了半天，剛上手開了幾分鐘之后，我就有些喜歡上了它。好久都沒有這么讓人愉悅的車了。

這看似平淡簡單的要求，在這個年頭似乎越來越難實現(xiàn)，每年參加的新車試駕并不少，但開起來大多中庸和大同小異，也許是自己比較挑剔，總之是感到無趣的多，印象深刻的極少。

而許多試駕活動之前的產(chǎn)品講解，和試駕體驗環(huán)節(jié)，大部分重心都在圍繞“智能科技”這也很讓人受不了。好車，不是要開了才知道么?附加的配置方面再多，也只能代表“附件”部分，不能算衡量好車的核心之處。

“行家一出手，便知有沒有。”是不是一臺好車，駕駛感最為關(guān)鍵，哪怕外觀再靚麗，配置堆得再多，那也是表面功夫，而駕駛、駕乘質(zhì)感卻很難作假。

這年頭很多新車都在標(biāo)榜運(yùn)動，但到底什么是運(yùn)動，又好像是一門玄學(xué)。按照我的理解，運(yùn)動更多是一種感官上的體驗，是一種很玄妙的機(jī)械溝通回饋，有的車單看動力參數(shù)并不差，開起來加速超車什么的也挺好，但卻不會給你多少運(yùn)動的感覺，所以這事兒還真是一門玄學(xué)。另外這么簡單地說吧，車好不好開的標(biāo)準(zhǔn)，是開起來是否順手，不別扭不擰巴;是否運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)呢，我想是能否帶給你駕駛過程本身的愉悅和激情，能否讓你愿意把車開快。

全新捷豹XEL正是給我這樣的感覺，在還沒出市區(qū)的時候，盡管是周末，但蘇州還是和往常一樣有些堵車，而我已經(jīng)有些迫不及待想竄出車流愜意馳騁一把。XEL的油門調(diào)校我很喜歡，一踩就來十分靈敏，渦輪機(jī)的遲滯被控制處理得很好，但又不像以往一些日系車那樣，油門過于靈敏，稍不注意就往前躥。此外變速箱，轉(zhuǎn)向手感，底盤的沉穩(wěn)和韌勁都可以得高分，還包括整個車身的緊實感(畢竟是拉長了軸距啊)。

總之，XEL開起來，立馬能讓你感受到它的矯健和活躍，從運(yùn)動感來說，是要比新一代3系更純粹。當(dāng)然也和運(yùn)動化的內(nèi)飾氛圍有關(guān)，我挺喜歡它比較粗大的方向盤，質(zhì)感優(yōu)秀的金屬換擋撥片，還有運(yùn)動化但又在包裹感基礎(chǔ)上，讓人足夠舒適的座椅。

還發(fā)現(xiàn)，我們試駕的XEL高功率版本車型后輪是要比前輪更寬更薄(35的扁平比)的，這基本上屬于寶馬M系列那些性能版本的搭配了。當(dāng)然，像前頂吧、前輪散熱導(dǎo)風(fēng)口這些性能車的身上的東西，在XEL身上都沒有缺席。

如果要說美中不足，那主要在剎車方面，前半段的感覺有點虛，不線性，需要小小適應(yīng)一下才能讓日常駕駛的剎車盡量不點頭，顯得從容。關(guān)于這一點，其實之前的凱迪拉克ATSL做得很好。

在大陽山連續(xù)的彎道，再到下午場地試駕中“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等競技考驗項目，更感受到全新捷豹XEL純粹濃郁的運(yùn)動基因。這也得益于它輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、接近50:50的前后車身配重比及源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架等諸多配備，讓其車身剛性、輕量化、敏捷度等方面能匹配劇烈運(yùn)動。別忘了還有扭矩矢量分配系統(tǒng)提供悄無聲息的智能輔助，可以主動調(diào)節(jié)過彎能力，自動矯正并減輕入彎時的轉(zhuǎn)向不足，在彎道實現(xiàn)更穩(wěn)定操控，提升駕駛樂趣。

動力總成方面，2.0T+8AT基本上是這個級別標(biāo)配。全新XEL的2.0T英杰力發(fā)動機(jī)曾榮獲“2018沃德全球十佳”，擁有連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等先進(jìn)技術(shù)，兼具環(huán)保高效與強(qiáng)勁動力。最大輸出功率可達(dá)250馬力，最大扭矩為365牛﹒米，與采埃孚8速手自一體變速箱匹配，從發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤這三大件的核心層面來講，試駕感受上全新XEL是屬于同級前列水準(zhǔn)的，更是開起來很有感覺的。

另外還有一些細(xì)節(jié)是我喜歡的。顧名思義，全新XEL的L代表加長車身，好處自然是帶來更好的后排乘坐空間，但全新XEL做得比較好的是，并沒有因此破壞整體外觀的協(xié)調(diào)性。

內(nèi)飾具有不錯質(zhì)感且充滿運(yùn)動個性，不過比之前車型的一大改變在于旋鈕式的換擋變成傳統(tǒng)一些的電子檔桿了，也許是出于提升可靠性的考慮。這是改款車型讓我遺憾的一個地方，旋鈕式的換擋曾是捷豹車型一大特色，目前好像只有福特在用吧?而且還能一定程度上避免檔把對車內(nèi)空間的侵占。比如說停車場里邊的車貼著你，打不開門，駕駛員就能更方便地跨到副駕駛位從另一邊下車。

另外還特別喜歡全新XEL的“五屏聯(lián)動人機(jī)交互系統(tǒng)”，實際上最主要的是三塊液晶屏，再加抬頭顯示屏和流媒體內(nèi)后視鏡這么算的五屏?，F(xiàn)在的汽車個個都是液晶屏狂魔，但稍不注意就用力過猛，給人強(qiáng)烈的壓迫感，科技大于人的不舒服。但在全新XEL內(nèi)飾里，三塊屏幕無論大小、位置、界面、操作邏輯等等，都做得恰到好處，分工明確，各司其職。稍微學(xué)習(xí)熟悉一下后，就能根據(jù)自己喜歡或匹配當(dāng)前駕駛模式，選擇合適的主儀表盤顯示模式。另外，全新XEL是有CAR PLAY的。

這次在蘇州開著全新捷豹XEL，從市區(qū)到郊區(qū)大陽山的蜿蜒山路，再到太湖和封閉場地的“競技”挑戰(zhàn)駕駛，加上沒有那么多“講課”和“科技”體驗環(huán)節(jié) ，好不容易有了一次比較深度和純粹的新車試駕。正趕上初冬的暖陽，在千年的姑蘇城，在煙波浩淼的太湖湖畔，全新捷豹XEL濃烈的運(yùn)動操控基因，它身上既濃郁又恰到好處的許多細(xì)節(jié)，以及那獨特的英倫風(fēng)情，都讓一天的時光成為美好回憶。

再考慮到舊款車型的定價和終端優(yōu)惠，在同級市場即將上市的全新捷豹XEL有著不錯的競爭力。在豪華品牌陣營，鮮明的品牌精神、調(diào)性，是如今消費者更加看重的附加價值，即這輛車的性格，這個品牌的氣質(zhì)能否符合我的品位格調(diào)，能否表達(dá)我的個性及生活態(tài)度?

在市場整體一片蕭瑟的背景下，豪華車市場反而持續(xù)走強(qiáng)，1—6月我國豪華車市場累計銷售新車約104.68萬輛，同比增長8.6%。豪華車市場格局還有足夠的空間和變數(shù)，而對本來就具有鮮明品牌調(diào)性的捷豹來說，現(xiàn)在最該做的不是去和BBA去拼體量，而是如何放大與對手們的差異化，突出自己的產(chǎn)品魅力和品牌腔調(diào)