評(píng)測(cè)奔馳GLE 450怎么樣及超豪華座駕第八代勞斯萊斯幻影多少錢

中大型豪華SUV在市場(chǎng)一直賣的很出色，似乎“百萬級(jí)”這個(gè)詞在早就成為了成功人士的準(zhǔn)入門檻，不過不少曾經(jīng)的百萬級(jí)現(xiàn)在已經(jīng)變成了“偽百萬”，2.0T盛行的年代，在中大型豪華SUV這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，還能堅(jiān)守陣地的恐怕只有保時(shí)捷卡宴了。作為BBA中最晚換代的奔馳GLE，于今年4月份上市經(jīng)過7個(gè)月后又在11月份迎來了年度改款。這兩年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)走向明眼人一下就能看出來，各家車企都在不遺余力的將運(yùn)動(dòng)元素注入到新產(chǎn)品中，換句話說，在運(yùn)動(dòng)的道路上，就差MPV沒有起跑了。不過先期完成換代的寶馬X5和之后的GLE并沒有執(zhí)行所謂的運(yùn)動(dòng)計(jì)劃，而是在舒適的道路上越走越遠(yuǎn)，我認(rèn)為這也是該級(jí)別車型最應(yīng)該做的。

今年全年的銷量榜單現(xiàn)在還不能獲取，那咱們就先看看去年。在2018年豪華品牌中大型SUV銷量榜單中，寶馬X5以54902臺(tái)占據(jù)第一名，奔馳GLE則以31117臺(tái)位居第二，奧迪Q7以20349臺(tái)位居第四，與排名第三的卡宴相差1萬臺(tái)。其實(shí)這已經(jīng)不是寶馬X5第一次站在同級(jí)別銷量榜首了，也不是第二次，而是從2004年引進(jìn)國(guó)內(nèi)以來，寶馬X5就一直穩(wěn)坐著豪華品牌中大型SUV的銷冠與標(biāo)桿位置。

而全新一代奔馳GLE也被外媒評(píng)價(jià)為“真正可以搬倒寶馬X5”的產(chǎn)品。這次我們拿到的是450 4MATIC的版本，也就是搭載3.0T+48輕混系統(tǒng)的版本，不算選配的裸車指導(dǎo)價(jià)為88.98萬元，要比2.0T入門車型貴出了足足16萬元，而我們這臺(tái)試駕車落地價(jià)格保守估計(jì)也要超過一百萬，所以這貨也是“血統(tǒng)純正的百萬級(jí)”。

#與GLS采用相同機(jī)械平臺(tái)，450 4MATIC車型更有看點(diǎn)

全新一代奔馳GLE基于MHA模塊化打造，與全新一代GLS采用相同的機(jī)械平臺(tái)，奔馳下一代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)SUV也都將出自該平臺(tái)。動(dòng)力方面，GLE 350 4MATIC版本搭載2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，其實(shí)2.0T版本的加速能力就不弱，如果對(duì)動(dòng)力和缸數(shù)沒有硬性要求，那么選擇低門檻的四缸車型則會(huì)更有性價(jià)比，當(dāng)然選配方面你要得考慮在內(nèi)。四缸汽油機(jī)的出現(xiàn)這讓GLE的門檻降低，這也是為什么它的官方起步售價(jià)可以做到72.78萬元的原因。

GLE 450 4MATIC車型的動(dòng)力系統(tǒng)則頗具亮點(diǎn)，搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的輕混系統(tǒng)，該動(dòng)力系統(tǒng)最大馬力為367匹，最大扭矩為500牛·米，與發(fā)動(dòng)機(jī)和輕混系統(tǒng)匹配的是9G-Tronic變速箱。并且擁有48V輕混的加持，電機(jī)可提供最大22馬力的輸出功率，不過它出現(xiàn)的意義并不是為了提升動(dòng)力，至少可以說它對(duì)動(dòng)力的影響很小，它的作用有以下幾點(diǎn)：在自動(dòng)啟停、低速蠕動(dòng)時(shí)的動(dòng)力平順性表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)異。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作狀態(tài)下保證空調(diào)等用電器正常工作。實(shí)現(xiàn)“熄火滑行”功能。

1)48V輕混系統(tǒng)對(duì)低速下的質(zhì)感優(yōu)化明顯

其實(shí)48V也是逐漸演變過來的，并非什么新鮮玩意。內(nèi)燃機(jī)汽車剛剛引入蓄電池的時(shí)候，當(dāng)時(shí)蓄電池電壓為6V，隨后隨著車內(nèi)用電需求不斷上升，提高到了12V，現(xiàn)在的大部分車型也都在使用12V電壓的蓄電池。12V的蓄電池供現(xiàn)在的量產(chǎn)車使用都沒啥問題，但現(xiàn)在大多數(shù)產(chǎn)品都普及了啟停系統(tǒng)，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了輸出的極限，所以36V、42V就被各大廠商拿出來繼續(xù)優(yōu)化，變成了48V輕混系統(tǒng)，當(dāng)下已經(jīng)變成了主流。48V輕混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)由三大件組成，分別為電機(jī)、電池組、電壓控制器，相比重新開發(fā)一套動(dòng)力總成要省很大成本。

此前，我也試駕過上一代GLE的3.0T版本，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車很明顯的厚重感也給我留下很深印象，而這種厚重甚至是沉重感更多的也是來自油門踏板的初段響應(yīng)，初段整臺(tái)車會(huì)顯得非常慵懶，而這臺(tái)GLE 450給了我全新的感受，動(dòng)力輸出更為積極，扭矩介入的也更早，令這個(gè)太塊頭變得很輕盈。雖然48V對(duì)增強(qiáng)動(dòng)力輸出起不到什么作用，實(shí)際駕駛中也能感受得到。但是高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能更為輕松的帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可以一定程度的優(yōu)化車輛平順性。

可以明顯感受到48V系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停平順性的提升，雖然我個(gè)人習(xí)慣在上車前關(guān)閉該功能，但我也在試駕途中著重體驗(yàn)了一下它的表現(xiàn)。若是在聽著歌的情況下，啟停激活的一剎那，你不會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火帶來的不適，雙手放在方向盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間也沒有令人不適的振動(dòng)，給油起步動(dòng)力方面也沒有遲疑，沖突感變得很弱，連貫性更強(qiáng)，至少這樣的啟停不會(huì)再讓我刻意每次想起來都去關(guān)閉掉。

2)動(dòng)力輸出很順暢，9速變速箱低擋頓挫消失了?

日常駕駛這臺(tái)450版本的GLE，無需考慮動(dòng)力夠不夠用的問題，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論是前段還是后段都能保持充沛的動(dòng)力，6秒的百公里加速時(shí)間對(duì)于一臺(tái)GLE來說已經(jīng)非常夠用。切換運(yùn)動(dòng)模式急加速時(shí)，車頭有明顯上揚(yáng)跡象，雖然車身尺寸及重量已經(jīng)足夠大，但3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然能給你帶來一定的推背感，不過這種加速感并不能取悅駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)的咆哮也被很好的隔絕掉一大部分，排氣又沒經(jīng)過AMG的特調(diào)，所以感官上只是足夠暢快。這臺(tái)車的隔音、以及懸架的舒適程度都能讓你放下激烈駕駛的欲望，只愿舒適愜意的把它開在路上，享受著柏林之聲音響帶來的美妙視聽感受。

9速變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配的默契程度依舊很高，換擋邏輯相對(duì)比較保守，特點(diǎn)不是很鮮明，當(dāng)然也是為了更好的舒適性去設(shè)定的。相比之下，變速箱升擋非常積極，執(zhí)行速度也很快，如果不是刻意去盯著儀表盤，你基本不會(huì)感覺到這個(gè)過程的存在。不過在降擋環(huán)節(jié)上變速箱表現(xiàn)的比較保守了，舒適模式下深踩油門變速箱會(huì)稍稍反應(yīng)個(gè)半秒鐘再完成動(dòng)作，而且日常超車變速箱不太愿意連降下幾個(gè)擋位來保證瞬時(shí)動(dòng)力的爆發(fā)，在運(yùn)動(dòng)模式下該問題會(huì)被解決。

關(guān)于低速下頻繁切換擋位的頓挫，在早高峰走走停停的路段我還是明顯能感受到1-2擋間的切換不是很順暢，也直接導(dǎo)致了一些頓挫的出現(xiàn)。總的來說，我個(gè)人會(huì)更喜歡X5上的那臺(tái)ZF 8AT，在換擋邏輯與速度上表現(xiàn)的更加高級(jí)。

3)滿足你對(duì)舒適方面的所有要求

底盤方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮點(diǎn)，這套主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，可以單獨(dú)控制每個(gè)輪胎的空氣彈簧和阻尼器，可以實(shí)現(xiàn)“跳舞”的姿態(tài)。在面對(duì)細(xì)碎路面的顛簸處理，這套懸架也可以實(shí)現(xiàn)緊密的跳動(dòng)規(guī)避。同時(shí)也有四種底盤高度可進(jìn)行設(shè)定。

開著GLE真的不怕走爛路，當(dāng)然這里并不是指它的越野能力有多強(qiáng)，是因?yàn)檫@套底盤及懸架過濾顛簸的能力太值得稱贊了，我可以負(fù)責(zé)任的說GLE真的比X5更舒服一些。面對(duì)路面上的大小顛簸，這套空氣懸架可以非常完美的處理掉，保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)。但這套空氣懸架也會(huì)在運(yùn)動(dòng)性能方面打一些折扣，比如你嘗試更高的速度過彎，就會(huì)明顯感覺到車身的傾斜變大，懸架的支撐性不是很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向手感調(diào)教的也很有貼合性，有一定阻尼感的同時(shí)，低速狀態(tài)下又很靈活，隨著車速的提升，逐漸變沉，又能帶來一定的厚重踏實(shí)感。車頭的指向性尚可，但是也別指著這臺(tái)GLE 450能激烈駕駛，這并不是它的設(shè)定。

再一個(gè)就是聲音，GLE車廂的隔音水平很棒，前面說了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被很好地隔絕，其次就是風(fēng)噪和胎噪，雖然它的整車制備和尺寸都很大，但高速行駛時(shí)風(fēng)噪也可以被很好的控制，來自底盤的噪音也是如此。

#陽剛變秀氣?外觀設(shè)計(jì)有大變化

全新一代GLE采用了奔馳最新家族式外觀設(shè)計(jì)，而這一設(shè)計(jì)在奔馳A級(jí)等車型上都出現(xiàn)了一定爭(zhēng)議，有人認(rèn)為丑有人認(rèn)為可以接受，在GLE身上也同樣存在爭(zhēng)議。

所有局部設(shè)計(jì)全部改變，前大燈組換成了圓潤(rùn)的造型，再加之前臉細(xì)節(jié)均為渾圓線條設(shè)計(jì)，不少人認(rèn)為全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸氣。

不過眼前的這臺(tái)GLE 450配備了AMG套件，看起來沒有普通版那么“低調(diào)”了。前臉位置超大的星輝式中網(wǎng)特別有辨識(shí)度，內(nèi)部滿天星式的點(diǎn)綴看起來已經(jīng)很熟悉了，巨大的奔馳LOGO也營(yíng)造了一種“大奔”的既視感，看起來還是相當(dāng)霸氣的。同時(shí)，這塊巨大的LOGO還集成了ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)。

這臺(tái)試駕車還選裝了幾何多光束大燈，科技感要比標(biāo)配大燈更強(qiáng)，最大特點(diǎn)是可通過84顆獨(dú)立控制的LED燈體在開啟遠(yuǎn)光時(shí)可以甄別前方的行人，另外還可以更好的照亮陰暗區(qū)域。這套幾何多光束大燈的選裝費(fèi)用為11500元，相比之下還是非常良心的。

全新一代GLE的側(cè)面保留了老款GLE的傾斜式C柱/隱藏式D柱的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，品牌車型辨識(shí)度仍然很高。同時(shí)，尺寸方面也相比老款車型有了一定提升，相比寶馬X5也有全方位的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4141/2018/1782mm，軸距為2995mm。

AMG風(fēng)格的輪圈辨識(shí)度很高，輪胎尺寸為275/50 R20。但其實(shí)整套輪圈放在實(shí)車上并不顯大，50的扁平比也不高，如果為了更好看可以考慮選裝其它輪圈，這套還是偏實(shí)用為主。

全新一代GLE尾部的改變也是翻天覆地，狹長(zhǎng)的尾燈組和GLS剛換代時(shí)一樣，一開始被大家所吐槽，或許GLE在消費(fèi)者心中的形象還是那個(gè)威猛十足的樣子，而換代GLE顯然更追求細(xì)節(jié)的精致度與整車的外觀質(zhì)感。

起碼敦實(shí)感還是很強(qiáng)的，尤其是尾部下方，很寬很飽滿。下包圍也采用亮銀色鍍鉻護(hù)板進(jìn)行包裹，目的是增加豪華型，而兩側(cè)排氣尾口實(shí)際是假的，真排氣放置在底盤下方。

#這樣的內(nèi)飾不接受差評(píng)，老車主扎心了嗎?

GLE的換代讓它終于迎來了全新奔馳的家族式車廂設(shè)計(jì)語言，不過現(xiàn)在看起來已經(jīng)非常令人熟悉了，并且作為奔馳旗下的次旗艦SUV車型，GLE的車廂幾乎含有奔馳當(dāng)下所有的最新設(shè)計(jì)與科技配置。

車廂內(nèi)日?？梢杂|及到的地方通通用軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，內(nèi)飾用料分為兩個(gè)材質(zhì)版本，其一是中控面板與門內(nèi)板采用亮色鋼琴漆面，其二則是大面積采用木紋裝飾，兩個(gè)材質(zhì)都強(qiáng)調(diào)了極強(qiáng)的質(zhì)感。

雙聯(lián)屏已經(jīng)不是新鮮玩意兒了，中控彩屏是可以進(jìn)行觸屏操作的，而全儀表液晶則是只能進(jìn)行顯示。不過奔馳的這兩塊屏幕可以說是全方位超過了寶馬，無論是UI頁面的設(shè)計(jì)感還是響應(yīng)速度和屏幕的造型，GLE明顯要優(yōu)過X5。

右側(cè)的大屏支持觸摸操作，上手非常簡(jiǎn)單，分辨率出奇的高，反應(yīng)速度也很快，可以完全秒殺日系的所有車型。

除了儀表盤主題可以進(jìn)行切換外，右側(cè)大屏的主題也可更換，每個(gè)主題不止更換UI設(shè)計(jì)這么簡(jiǎn)單，甚至駕駛模式、底盤高低都會(huì)跟著改變，比如開啟冒險(xiǎn)模式，中控屏內(nèi)就出現(xiàn)了越野數(shù)信息和數(shù)據(jù)。

在設(shè)置菜單中，可以快速的找到常用功能的設(shè)置選項(xiàng)，比如ESP、HUD、雷達(dá)等功能，用起來也是非常方便。

最新的HUD顯示系統(tǒng)也配裝在了GLE450的車型上，可同時(shí)顯示的功能很多，這應(yīng)該是我見過HUD的顯示面積最大的一款車了，分辨率也足夠高。在此我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，就是目前量產(chǎn)車型中的HUD系統(tǒng)，90%以上都沒有“偏振”的效果，簡(jiǎn)單來說就是如果你帶著墨鏡，顯示效率大打折扣，甚至?xí)霈F(xiàn)看不到的情況，而雷克薩斯的HUD受此影響最小。

最新造型的三幅式方向盤尺寸適中，握感很棒，同時(shí)可控制的功能也很多，如果沒用過的話也是需要一小段時(shí)間適應(yīng)一下的。兩側(cè)的正方形小黑框可以滑動(dòng)出儀表盤內(nèi)顯示的功能，而且還能進(jìn)行切歌等功能，用順手了會(huì)覺得很方便。

全新一代GLE淘汰了COMAND交互系統(tǒng)，搭載了奔馳MBUX人車交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)來自于中控扶手的MBUX觸控板，這可以使車機(jī)交互控制方式除了觸摸中控彩屏和多功能方向盤外，主副駕駛還可以通過這塊MBUX觸控板來進(jìn)行車機(jī)交互的操作，對(duì)副駕駛?cè)藛T非常友好。

64色氛圍燈也是奔馳的一大精髓之一，不但可以根據(jù)需求換色，還支持分區(qū)調(diào)整顏色，到了夜晚你完全可以把車廂變成一個(gè)移動(dòng)的歌廳。

奔馳在GLE上并沒有將出風(fēng)口設(shè)置為四個(gè)圓形的設(shè)計(jì)，而是采用最新的四邊形處理，控制區(qū)域的實(shí)體按鍵質(zhì)感也很棒，用起來順手也利于盲操作。

無線充電也是時(shí)下最流行的配置之一，先不說好不好用，起碼在忘帶線的情況下不至于手足無措，只是尺寸比較大的手機(jī)就無法放入到無線充電板上了。另外，GLE全車都沒有配備USB接口，大部分用戶還得裝個(gè)轉(zhuǎn)接口，這真的無法給好評(píng)。

#7座布局，會(huì)不會(huì)成為一大殺手锏?

座椅方面，這臺(tái)試駕車采用了淺色真皮座椅，尺寸相當(dāng)寬大且質(zhì)地也比較柔軟，坐上去有明顯的包裹感，座椅通風(fēng)/加熱配置也都具備，美中不足的是頭枕偏硬，影響了一些舒適性。

后排空調(diào)控制區(qū)域和中控臺(tái)上采用的按鍵一致，質(zhì)感同樣很棒，可調(diào)節(jié)風(fēng)量、溫度、出風(fēng)角度等，不過依舊是沒有USB接口。

空間方面，身高176厘米的成年人調(diào)整好合適的駕駛坐姿，此時(shí)還能擁有兩拳以上的頭部空間，由此可以看來GLE容納身高190厘米的成年人駕駛應(yīng)該也沒有什么問題。

得益于GLE軸距方面的加長(zhǎng)，在前排坐姿不變的情況下，體驗(yàn)者坐在第二排，此時(shí)第二排座椅保持比較靠前的位置，以保證第三排座椅的正常使用。體驗(yàn)者腿部空間依然能達(dá)到兩拳，而頭部空間也一樣如此。

值得一提的是GLE的第二排座椅帶有EASY-ENTRY系統(tǒng)，只需要按一下按鍵，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客進(jìn)出也是很方便的。

如果將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，那么第三排空間就非常局促了，頭部和腿部都不會(huì)有太多余量，因此想要坐人還是把第二排座椅向前挪一些吧。

在第三排座椅正常使用的情況下，后備箱空間表現(xiàn)一般，放置兩個(gè)登機(jī)箱還是沒有什么問題的。

收起第三排座椅后，此時(shí)后備箱容積就相當(dāng)可觀了，且地板很平整，兩側(cè)寬度和上下高度都沒有可挑剔的。

在后備箱內(nèi)GLE還配備了電動(dòng)控制第二排座椅的按鍵，而且還可對(duì)懸架高度進(jìn)行調(diào)整，方便搬運(yùn)大件行李物品。

#牛車網(wǎng)評(píng)測(cè)組的“終極拷問”：如何評(píng)價(jià)全新一代GLE的變化?對(duì)比X5你會(huì)怎么推薦?

牛車網(wǎng)評(píng)測(cè)組許航：確實(shí)很多人說這代GLE變得有些內(nèi)斂了，在風(fēng)格方面其實(shí)我個(gè)人也是這么覺得。但由于尺寸的加長(zhǎng)，當(dāng)你近距離見到實(shí)車你還是會(huì)感覺到它的氣場(chǎng)，這代產(chǎn)品的升級(jí)是由內(nèi)而外的，比如你能見到的雙屏、新7座布局等等。駕駛方面依然保持著它同級(jí)最舒適的取向，相比上一代車型整體更為輕快，空氣懸架的舒適度也更強(qiáng)了，最重要的是隔音簡(jiǎn)直太棒，美中不足的就是少了些駕駛方面的韌勁，也就是樂趣。

至于它和寶馬X5之間到底該怎么選，從細(xì)層次的產(chǎn)品角度來說，GLE能給到你更為舒適的乘坐體驗(yàn)，它的內(nèi)飾也是同級(jí)最豪華的，至少買給家人GLE是不二之選。但注重自己開的駕駛感受的話，寶馬X5那套機(jī)械系統(tǒng)表現(xiàn)會(huì)更完美一些，駕駛樂趣也會(huì)更多。

牛車網(wǎng)評(píng)測(cè)組沈翀：不想對(duì)這款車多評(píng)價(jià)了，它和它的競(jìng)品之間的爭(zhēng)論(不包括Q7)始終在各大論壇就沒停過，對(duì)此我只想說GLE和X5這兩款車的產(chǎn)品力都處在一種全能的狀態(tài)，所以您覺得哪個(gè)好看，就買誰肯定就沒錯(cuò)了。對(duì)了，聽說GLE目前加價(jià)而且訂單已經(jīng)排到了明年，所以選不選您說的算。

牛車網(wǎng)評(píng)測(cè)組苗建剛：寶馬X5，奔馳GLE就像是兩個(gè)性格各異的同學(xué)。奔馳注重于豪華感的建樹，而寶馬也是一如既往地強(qiáng)調(diào)以及運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)。而這款奔馳GLE 450 4MATIC車型即便有著3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的輕混系統(tǒng)，但依然能夠，可依舊還是能讓你開出來四平八穩(wěn)的佛系感受，或者說他并不會(huì)給你營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感覺，即便將速度提升到120km/h，風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制以及扎實(shí)的底盤表現(xiàn)都不會(huì)給你激進(jìn)的感覺，反而是如果你不看時(shí)速表肯定沒覺得你開120km/h的情況。

#編輯總結(jié)

之前也有朋友問我，GLE和X5到底選哪個(gè)最合適。當(dāng)時(shí)我還在幫它分析配置研究性價(jià)比，后來朋友說，那些其實(shí)我都不太在乎，你就告訴我哪個(gè)好開就行了。其實(shí)針對(duì)兩款車的上一代產(chǎn)品拉看，還真的難分伯仲，不過現(xiàn)在我有了最直接的感受了。兩款產(chǎn)品選誰或不選誰您就根據(jù)喜歡哪個(gè)就買哪個(gè)就行了，GLE絕對(duì)要比X5在舒適方面做得更好，但駕駛方面的參與感不如X5，如果您更熱衷與駕駛，那么X5的ZF 8AT質(zhì)感會(huì)更好，而GLE能給到您更極致的舒適性，至少兩臺(tái)車型的3.0T版本是這樣的。另外，如果您有一定商務(wù)方面的用途，那么GLE相比X5也會(huì)更合適，至于為什么沒有提到Q7，相信大家也都懂。

有一款車，它風(fēng)采耀世，每一次亮相都能顛覆你的想象。人們對(duì)它趨之若鶩，無不想擁有，對(duì)它的評(píng)價(jià)更是除了"身價(jià)高"，幾乎接近完美。它便是自誕生之日起，便被稱為上乘工藝的典范，用自己爐火純青的工藝為世人詮釋奢華真諦的勞斯萊斯幻影。"此生有汝，夫復(fù)何求"，對(duì)小編而言，或今生不能擁有一輛勞斯萊斯，但在初冬的好時(shí)節(jié)，能夠與它唯美邂逅，卻也令人陶醉。

一年四季，風(fēng)景皆美，而小編獨(dú)愛初冬。所謂"初冬天氣暖，小似立春時(shí)。"初冬的濟(jì)南，未曾天寒地凍，也不見大雪飄零，泛黃的樹葉鋪滿樹梢，如黃金甲一般燦爛，稍有風(fēng)吹草動(dòng)，路上便"黃金"滿地，美的不可方物。此一時(shí)節(jié)，置身一處靜謐之所，靜靜地的去欣賞勞斯萊斯幻影，別有情調(diào)。畢竟，以它的尊榮嬌貴，在喧囂之外更為典雅。

生而不凡，重塑規(guī)則

2003 年，第七代勞斯萊斯幻影面世，從那一刻起，標(biāo)準(zhǔn)被重新定義。而今天我們?cè)囻{的這款第八代勞斯萊斯幻影標(biāo)準(zhǔn)軸距版，更被稱為突破傳統(tǒng)，汽車規(guī)則重塑者。在走近勞斯萊斯幻影時(shí)，最吸睛的除了他高貴典雅的氣質(zhì)，渾然天成的車身曲線，便是它的飛翔女神車標(biāo)了。在啟動(dòng)引擎、飛翔女神車標(biāo)升起的那一刻，勞斯萊斯便有了靈魂。瞬間，優(yōu)雅魅力盡顯，開啟成就非凡之旅。

對(duì)于勞斯萊斯幻影的評(píng)價(jià)，小編總是倍感詞窮，或許再好的溢美之詞都無法形容這款傾世奢華的藝術(shù)杰作。唯有用心去感受，或可能夠更多的發(fā)現(xiàn)它身上的獨(dú)特氣質(zhì)。

外觀方面，勞斯萊斯幻影對(duì)家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的傳承使其可以延續(xù)經(jīng)典，成就不凡。全新幻影線條弧度有所提升，更具張力和生猛。雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，但是車長(zhǎng)5770 mm ，車寬2018 mm，車高，1648 mm ，軸距更是達(dá)到了驚人的3552 mm。偌大的諾大的身軀，讓任何人站在它的面前，都顯得不夠魁梧。對(duì)于小編而言，第一次與這個(gè)大塊頭相處，也竟多了些許忐忑。畢竟，它不只是大，更貴的嚇人，1300萬的售價(jià)，即便小編不吃不喝也要奮斗幾十年。若是再應(yīng)個(gè)景的話，與旁邊500平價(jià)值千萬的別墅相比，也是旗鼓相當(dāng)，毫不遜色。

書歸正傳，勞斯萊斯幻影的外形之經(jīng)典自不必過多贅述，作為奢華的代名詞，我們還是來看看它的內(nèi)飾吧!

不止于舒適，更優(yōu)雅高貴

采用了全新平臺(tái)架構(gòu)的幻影有著更輕盈的車身，而未來的新車型都將采用這一平臺(tái)架構(gòu)，從而獲得更好的性能表現(xiàn)。打開車門的一瞬間，對(duì)于每個(gè)與它第一次接觸的人來說，都是一份驚艷。作為世界頂級(jí)豪華轎車的勞斯萊斯，除了標(biāo)志性的女神立標(biāo)以及極盡奢華的內(nèi)飾工藝之外，經(jīng)典的對(duì)開式車門也讓勞斯萊斯時(shí)刻散發(fā)著貴族的氣質(zhì)。試想一下，在接待貴賓時(shí)，服務(wù)人員可以在貴賓身后打開車門，也能讓每一位貴賓上車不用彎腰弓背，以最優(yōu)雅的姿勢(shì)進(jìn)入。細(xì)細(xì)品味，或許這就是勞斯萊斯用自己的工程技術(shù)為乘坐者營(yíng)造出的豪華儀式感吧!除了對(duì)開式車門，自動(dòng)關(guān)門配置更是貼心。當(dāng)車門打開，伸手去拉自然有失優(yōu)雅。對(duì)于幻影來說，你只需要輕輕按動(dòng)關(guān)門按鈕，自吸門車門便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。關(guān)門同樣優(yōu)雅，輕輕按動(dòng)門把手上的按鈕，便可優(yōu)雅的轉(zhuǎn)身離開了。

自誕生之日起，勞斯萊斯就成為上乘工藝的典范。全新幻影以爐火純青的工藝再度詮釋奢華真諦。整個(gè)儀表板由密封玻璃鑲嵌而成，精美的藝術(shù)品藏于其中，成為當(dāng)代奢華藝術(shù)新作。"藝境藏珍"畫廊，是彰顯個(gè)人 品味的藝術(shù)空間。另外，其細(xì)膩豐盈的觸感，來自全球精選的真皮，華麗舒適的羔羊毛腳墊，手工打造的木質(zhì)飾面，無論材料還是做工，都美的嘆為觀止。

作為世界上最"無聲"的汽車，新車配備了重達(dá)超過130kg的隔音材質(zhì)，雙層玻璃達(dá)到6mm厚度，能夠帶去極佳的私密性，讓駕乘者遠(yuǎn)離外界喧囂?；糜敖?jīng)典的三幅真皮方向盤結(jié)合了更多操控按鍵，更加便捷實(shí)用。全新的鉻金儀表盤內(nèi)置12.3英寸彩色顯示屏，讓幻影擁有復(fù)古優(yōu)雅的同時(shí)，也有了十足的科技感。

對(duì)于幻影的舒適來說，重點(diǎn)在后排，而后排座椅又是重中之重。雖然沒有像飛機(jī)頭等艙一樣的腿托，卻提供了腳托設(shè)計(jì)。相比腿托版本，無疑能夠讓乘坐者更能尊享優(yōu)雅的坐姿。當(dāng)然，雖然是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，但是后排的空間還是比較充裕的。功能配置方面，除了空調(diào)和系統(tǒng)等基本功能的調(diào)節(jié)，考慮私密性問題，還配備了傳統(tǒng)的布步藝窗簾。只要輕輕按動(dòng)位于門板上的按鈕，后風(fēng)擋以及左右兩側(cè)的窗簾就會(huì)緩緩拉動(dòng)，瞬間便讓你置身于一個(gè)私密空間。如此豪華座駕，系統(tǒng)至關(guān)重要?；糜昂笞鋫溆霸浩聊?，高清多媒體和定制音響，可以為你奉上最純凈的天籟之音。

置身于后排的座椅之上，除了舒適，自然不能缺少優(yōu)雅和浪漫。雖然沒有天窗，可當(dāng)你抬頭仰望車頂，由上千根光導(dǎo)纖維制成的星空頂，足不出車就能欣賞浩瀚星空，浪漫爆棚。另外，在更高級(jí)的版本中，還可以提供流星劃過的效果，可以隨時(shí)隨地許愿，再也不用擔(dān)心錯(cuò)過最美的流星了。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，對(duì)于幻影的后排，舒適的座椅可以讓你忘記疲憊，盡享長(zhǎng)途旅程;獨(dú)特的私密性設(shè)計(jì)，可以給你更多的安全感和踏實(shí)感;出色的靜謐性可以讓你即便置身鬧市也能遠(yuǎn)離喧囂;而魔毯式的則能非常好的過濾路面的顛簸，讓你完全忘記是在移動(dòng)之中。尊貴之享，超乎想象，勞斯萊斯幻影的每一處細(xì)節(jié)都想你所想，給你真正獨(dú)享的空間，重新定義舒適體驗(yàn)，為每一位乘客帶來最尊貴的享受，奉上專屬私人殿堂。

畢竟今天的主題是試駕，因此，對(duì)于幻影內(nèi)飾的優(yōu)點(diǎn)不再贅述。接下來，跟隨小編看看它的駕控表現(xiàn)如何。

從后排到前排，感受幻影不一樣的魅力

5770 mm的車身，對(duì)于每一次轉(zhuǎn)向或者過彎都是一次挑戰(zhàn)。值得稱贊的是，幻影的轉(zhuǎn)彎半徑超乎想象的小，伴隨輕巧的轉(zhuǎn)向手感，即便在比較狹窄的路面掉頭時(shí)，都可以輕而易舉完成，完全不像開著一個(gè)接近6米的大塊頭。從狹窄的發(fā)車點(diǎn)出發(fā)，在360度全景影像的輔助下，輕松掉頭，完美轉(zhuǎn)彎，終于駛?cè)氡敬卧囻{的環(huán)湖公路。說實(shí)話，當(dāng)開著這個(gè)大家伙來到公路上時(shí)，內(nèi)心還是有些跌宕，腦子里時(shí)刻在浮現(xiàn)，這是一款價(jià)值千萬的座駕。然而，一公里后，身心已經(jīng)全部放了下來，因?yàn)椋膶?shí)際駕控實(shí)在太舒適了!

從賬面數(shù)據(jù)來看，相比于第七代幻影，第八代車型使用了V12雙，最大420kW(563571馬力)，峰值900牛·米，相比前的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有大幅度提升。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備也讓駕控更加隨心所欲，輕踩油門，動(dòng)力呼之欲出，提速超車隨心所欲，不僅可以很容易地的保持穩(wěn)定車速，更能確保車輛行駛時(shí)的平順性。當(dāng)然，如此一款豪華座駕，絕對(duì)不會(huì)給你帶來一蹴而就的推背快感，即便深踩油門，動(dòng)力輸出也是一如既往的柔順，以確保后排貴賓時(shí)刻安享尊貴舒適感。值得一提的是，擁有空氣懸掛的幻影，即便在高速行駛中，濾震效果依然非常好，面對(duì)坑洼顛簸路，依然可以奉上舒適的駕乘感受。

令小編倍感欣慰的是，本次活動(dòng)主辦方不僅帶來了旗艦車型幻影，更有更加年輕和運(yùn)動(dòng)的魅影和曜影。相比超豪華舒適的幻影，具有絕佳操控的魅影和曜影無疑更適合駕駛。接下來，跟隨小編看看這兩款車的表現(xiàn)。

勞斯萊斯魅影：重新詮釋豪華旅行車

作為有史以來最動(dòng)感、最敏捷強(qiáng)勁的勞斯萊斯魅影，把駕駛體驗(yàn)提升到了嶄新的境界。卓越的性能、操控性和高雅格調(diào)渾然一體，毫不突兀。與所有勞斯萊斯其他車型一樣，魅影的基因中也繼承了那份冷靜的成熟氣質(zhì)， 但在它平靜的外表下，卻隱藏著一顆動(dòng)力澎湃的心。 6.6 升雙渦輪增壓 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，令魅影從靜止加速至 100 公里 / 小時(shí)僅需 4.6 秒，且可一直保持如此迅猛的加速。配以 8 速衛(wèi)星輔助自動(dòng)變速箱，可輕松傳遞 624 馬力的最大動(dòng)力。 另外，先進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)可以消除最微小的橫向顛簸。 縱使一段漫長(zhǎng)、單調(diào)的旅程，魅影都能把它轉(zhuǎn)變成極致的駕駛體驗(yàn)。

勞斯萊斯曜影：將動(dòng)力與奢華演繹到極致

都說駕駛曜影是一種享受。在打開車門的瞬間，奢華內(nèi)飾便盡收眼底。豪華質(zhì)感的天然皮革柔軟舒適，營(yíng)造出渾然一體的和諧氛圍，車內(nèi)寬敞的座椅就像寧靜而舒適的港灣。動(dòng)力方面，曜影配備 6.6 升 V12 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供仿佛無限的動(dòng)力儲(chǔ)備和雷霆萬鈞的扭矩，讓您體驗(yàn)一種真正輕松駕駛的樂趣。 安全方面，曜影配備先進(jìn)的駕駛 輔助功能，確保給您帶來行云流水般的安全駕乘體驗(yàn)。主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)中的雷達(dá)傳感器能夠有效地探測(cè)車體前方道路情況，并對(duì)汽車行駛速度做出相應(yīng)調(diào)整。在弱光下，主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈能夠識(shí)別并適應(yīng)路況的變化，而安裝在汽車前保險(xiǎn)杠上的紅外線夜視攝像 頭能偵察到道路前方約 300 米處的危險(xiǎn)情況。駕駛途中，投射在前擋風(fēng)玻璃上的平視顯示器，可為您提 供當(dāng)前速度、方向、限速、車道偏離警告等重要信息。通過這些智能化技術(shù)，您可以無憂駕馭、自由馳騁。

主動(dòng)巡航控制(Active Cruise Control)系統(tǒng)

寫于最后：

幻影，是當(dāng)代豪華汽車的永恒詮釋，憑借強(qiáng)有力的身姿、標(biāo)志性的比例和最先進(jìn)的技術(shù)，成為勞斯萊斯的旗艦車型。全新勞斯萊斯魅影重新定義優(yōu)雅、速度、華麗，作為有史以來最強(qiáng)勁的勞斯萊斯，這款極富神秘色彩的汽車，當(dāng)仁不讓地樹立了終極豪華 GT 的新基準(zhǔn)。至于曜影，這款充滿朝氣與活力、動(dòng)感十足的汽車，在動(dòng)力與奢華之間達(dá)到絕妙的平衡，代表著一個(gè)嶄新的開始。

勞斯萊斯是汽車王國(guó)雍容高貴的唯一標(biāo)志，是頂級(jí)汽車的杰出代表，以其豪華而享譽(yù)全球。在100多年的汽車歷史中，沒有任何一個(gè)品牌可以與之抗衡，因?yàn)樗哪繕?biāo)只有一個(gè)，那就是制造世界上最好的汽車。如今，在汽車世界，傳奇已經(jīng)寥寥無幾，而勞斯萊斯，正在以不可替代的存在持續(xù)著它的傳奇!